Все это привлекательно и по той причине, что уже сегодня регион по сети железных, автомобильных, морских и речных артерий самый насыщенный в стране.
Есть конкретные планы по наращиванию портовых элеваторов, ведь после рекордного восьмимиллионного урожая специалисты заговорили об увеличении его импорта. И не только хлебом кормит весь регион и часть страны, Кубань сохранила и свое молочное и мясное животноводство на самом высоком уровне.
После небольшого затишья гигантскими шагами начинает развиваться курортное дело. Побережье и горные районы края имеют в нынешнем тысячелетии реальную возможность стать курортами международного уровня. Инвесторы готовы вкладывать миллиарды долларов в эту отрасль, главное не обмануть ожиданий инвесторов. На форуме в Дагомысе уже подписано соглашение о развитии стокилометровой зоны города Геленджика с инвесторами из ЮАР на сотни миллионов долларов.
Преображаться будет не только Геленджик, но и все морские и горные курорты. В городе Сочи в специализированном ВУЗе обучаются тысячи молодых людей. Они привнесут «звездность» в сервис курортного дела. В Сочи уже есть несколько « звездных» отелей. Это – «Редисон – Лазурная», «Пик – отель – Лазурное». Ждут своего часа перейти на международные рельсы и другие популярные гостиницы, санатории, пансионаты, как «Сочи», «Русь», «Юг», «Дагомыс», «Интурист», им. Ломоносова и многие-многие другие.
Практически нет таких заболеваний, которые были бы не подвластны современной курортологии. Как в прежние доперестроечные годы ведущие здравницы побережья были лучшими в своем классе, так и в новом тысячелетии сочинские санатории имени Дзержинского, имени Фрунзе, «Анапа» – лучшие в своем ранге. Знамениты своей лечебной деятельностью и другие ведущие санатории края. Это « Сочи» - по оздоровительной работе, « Урал» в Анапе по организации питания, а лучший уют создан в горяче-ключевском санатории «Изумрудный. В геледжикском туристическом комплексе поражает дизайн и ландшафт, созданные по мировым меркам.
Среди детских здравниц лавры первенства держат оздоровительные комплексы и лагеря – «Знамя» (Геленджик), «Кавказ» и «Кубанская Нива» (Анапа).
Но не только лечебное дело поставлено в кубанских здравницах на должную высоту, набирает скорость и индустрия отдыха и развлечений. Гостей курортов встречают аквапарки, казино, яхт-клубы, залы для боулинга. Во время отдыха можно побывать в подводном царстве, прокатиться на катамаране или водных лыжах, а еще лучше – взмыть вверх к облакам на дельтаплане. И это все только верхушка курортного айсберга.
Курорты края, образно говоря, уже сегодня приближаются к международным стандартам. Полноценный отдых обеспечат и каждая из сфер услуг. Если вы клиент одного из столичных банков, вам не придется беспокоиться, все ведущие банки страны представлены в курортной зоне своими филиалами. Такие же филиалы действуют и в краевом центре – Краснодаре.
Город перешагнул порог своего 200-летия и неузнаваемо меняется на глазах. Это город культуры, образования и научных изысканий. Здесь лучший в стране Аграрный университет и НИИ агропромышленного комплекса. Сегодня его можно назвать городом студентов, здесь не только ведущие ВУЗы, такие как государственный университет, но и множество столичных филиалов. Кроме театров драмы, музкомедии, кукол есть творческий центр «Премьера, художественное руководство которого принял прославленный Григорович. А кроме филармонии, цирка, ряда краеведческих и исторических музеев есть свой выставочный центр «Краснодарэкспо».
Краснодару мировую славу принес Кубанский государственный казачий хор, школы батута, гандбола, легкой атлетики и борьбы.
Здесь есть своя уникальная водолечебница, пляжи на берегах реки Кубань.
Аэропорт – визитная карточка Кубани, должен быть комфортным и красивым.
«Авиационные линии Кубани» – один из лидеров российских авиакомпаний, а Краснодарский край – один из наиболее перспективных регионов с огромными возможностями развития услуг аэропортного комплекса. Крупнейшие инвестиционные группы страны с опытом работы на международных рынках пока уделяют недостаточно внимания на бизнес аэропортов, поэтому те и находятся в таком удручающем состоянии. Хотя «Авиалинии Кубани» выделяется из общего числа своей оснащенностью и уровнем развития.
Безусловно, Краснодарский край наиболее инвестиционно привлекательный регион: по рейтингам он идет сразу после Москвы и Санкт- Петербурга. А это означает активное развитие бизнеса на Кубани.
Необходимо создание на Юге России единого комплекса по управлению аэропортной деятельностью, который должен состоять из базовой компании «АЛК» и других аэропортов края, прилегающих регионов. Вообще задача укрупнения этого бизнеса – по сути, единственно возможный вариант выживания в рынке, особенно с учетом возможного прихода сюда иностранцев после вступления страны в ВТО. Эта тенденция уже появилась и, видимо, будет продолжаться: только крупный бизнес в таком тяжелом и высокозатратном деле, как аэропорты и авиация, может успешно функционировать без опасности быть поглощенным внешним капиталом. Задача – объединить отечественные инвестиционные и технологические мощности. Уже сегодня активно внедряются новые технологии, в том числе управленческие.
На современном этапе во всем мире доходы аэропортов от собственных услуг составляют всего лишь двадцать процентов в составе выручки, а восемьдесят процентов – доходы от неавиационных видов деятельности, связанных с обслуживанием пассажиров, предоставлением качественных услуг в порту. Поэтому сейчас стоит задача – изменить ситуацию, традиционно сложившуюся в России, где пока соотношение услуг представлено с точностью до наоборот, и постепенно выйти на мировые показатели.[6]
Сейчас разворачиваются здесь коммерческие комплексы по обслуживанию пассажиров. Это простые, но нужные всем услуги: питание с достойным обслуживанием пассажиров в ресторанах бизнес-класса и в кафе быстрого питания. Уже закуплено оборудование, и с 1 октября новые комплексы кафе, баров и ресторанов будут открыты.
В перспективе будут предоставлены пассажирам полный комплекс услуг на его территории аэропорта. К сожалению, из-за метеоусловий случаются задержки рейсов, и даже в этой чрезвычайной ситуации «никто не должен мыкаться по территории аэропорта и думать, куда бы приткнуть голову». Необходимо иметь хорошую гостиницу для всех категорий пассажиров.
Планируется и много небольших, внешне не очень заметных, но реальных изменений, которые помогут каждому получить весь необходимый комплекс услуг. Появится бизнес-зал с современной связью через Интернет, чтобы клиенты могли здесь работать, проводить переговоры со своими контрагентами. Откроются парикмахерские, прачечные и другие виды бытового обслуживания, которые могут понадобиться пассажирам.
Аэропорт неотделим от города, и новые качественные услуги должны заинтересовать и краснодарцев. В необычных условиях, под шум двигателя, они могут привнести долю новизны и романтики в обыденную жизнь.
Краснодарский аэропорт – это, по сути, хаб, который работает на разных направлениях и осуществляет стыковочные рейсы. Уже сегодня он может взаимодействовать с аэропортами России, ближнего и дальнего зарубежья.
Пока многие пассажиры по пути на наши курорты традиционно делают пересадки в Москве. Необходимо здесь предоставить им более выгодные возможности – приобретение транспортной услуги целиком, полный трансфер, что называется, «от двери до двери».
Сегодня наши специалисты вслед за самыми авторитетными российскими рейтингами убедились: в «Авиационных линиях Кубани» надежность самолетов – одна из лучших в России. Не зря эта авиакомпания входит в десятку лучших: все самолеты с продленным ресурсом и, по сути, находятся в состоянии новых. Причем они конструктивно очень удачны: «Як-42» даже международные рейсы может осуществлять еще достаточно долго, что дает серьезные преимущества перед конкурентами.
Обновляться машины будут постепенно. Сейчас подписан контракт, и к следующему высокому летнему сезону есть надежда поставить на линию два новых «Ту-154», которые уже собираются на самарском заводе. В результате авиакомпания расширит диапазон полетов и выйдет на средне-магистральные маршруты – Сибирь, Урал, Дальний Восток.
Пока аэропорт ограничится «Ту-154»: надо набраться коммерческого опыта эксплуатации среднемагистральных самолетов, а потом уже ставить задачи о выходе на другие маршруты машинами западного производства. В этом направлении мы все-таки должны быть конкретные решения государства. Пока ввозные пошлины на западные самолеты составляют около сорока процентов стоимости и, по сути, являются запретительными: в итоге срок их окупаемости превышает десять лет. Государству необходимо сделать выбор: развивать и финансировать собственное авиастроение или дать нам возможность летать на других машинах.
Владимир Владимирович Путин на Госсовете дал поручение начать реконструкции и новое строительство на территории Геленджикского аэропорта. Да и программа развития курортного комплекса предусматривает решение транспортных вопросов по доставке россиян в рекреационную зону страны – Краснодарский край.[7]
В Геленджике запланировано строительство нового аэропорта, и уже в бюджете 2005 года заложена строка на его реконструкцию и создание современного международного аэропорта. Причем по классу он будет гораздо выше, чем все существующие в Краснодарском крае, а может быть, даже и в России. Здесь предполагаются серьезные и государственные, и частные инвестиции. По сути, на базе аэропорта будет отработан пилотный проект реализации механизма частно-государственного партнерства. В мире это сейчас единственный реально работающий механизм при строительстве ифраструктурных объектов, потому что поодиночке государству или бизнесу не справиться с необходимым потоком инвестиций. Геленджикский пилотный механизм функционирования должен стать основой законодательных инициатив по регулированию этой деятельности.