Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг (стр. 4 из 6)

Таблица 4 - Расчет дисперсий по второму ключевому вопросу анкеты "Будете ли Вы и дальше пользоваться услугами компаний "Беркут"?"

Вопрос: будете ли Вы и дальше пользоваться услугами компании "Беркут"?
Количество ответов	Варианты ответов	Количество ответов по результатам пилотного опроса среди 20 респондентов
m=3	ДаВозможноНет	Х1=14Х2=4Х3=2

Как и в предыдущем вопросе находим среднюю бальную оценку по формуле (2) :

=

Затем находим дисперсию изучаемого признака:

Теперь по расчетам дисперсии двух вопросов находим среднюю дисперсию изучаемого признака по формуле :

(4)

Затем производим расчет выборки по формуле (1):

Округлённая численность выборки составила 1205 человек, т.е. установлена 4%-ная выборка[8.c.320].

Таблица 5 - Результаты исследования, степени удовлетворенности потребителей транспортных услуг компаний "Беркут"

Наименование вопроса	Варианты ответов	Ответы респондентов
		человек	%
Как часто Вы пользуетесь нашими услугами	Ежедневно	9	45
	Около раза в неделю	3	15
	Около раза в месяц	1	5
	Несколько раз в год	0	0
	Свой вариант ответа	7	35
Устраивает ли Вас цена на предоставляемые услуги	Да	15	75
	Нет	5	25
Как бы Вы услуги компаний"Беркут"	Гораздо лучше	5	25
в сравнений с аналогичными предложениями на рынке	В чем-то лучше	12	60
	То же самое	2	10
	Хуже	1	5
Довольны ли Вы услугами компании "Беркут" в целом	Очень доволен	4	20
	Доволен	13	65
	Нейтрально	2	10
	Недоволен	1	5
	Очень недоволен	0	0
Будете ли Вы и дальше пользоваться услугами компании "Беркут"	Да	14	70
	Возможно	4	20
	Нет	2	10

Проанализировав таблицу 5 видно, что большинство респондентов пользуются транспортными услугами ТОО "Беркут" ежедневно - это 45% респондентов. 35% дали свой вариант ответа, остальные же пользуются услугами редко.

75 % респондентов устраивает цена на предоставляемые транспортные услуги, и 25% оказались не удовлетворены ценой.

Потребители оценили услуги компании "Беркут" в сравнений с аналогичными предложениями на рынке очень высоко. 60% респондентов ответили, что наши услуги в чем-то лучше аналогичных, 25% оценили очень высоко ответив гораздо лучше, 10% отметили, что все предложения на рынке одинаковы и 5% ответили что наши услуги хуже.

Из таблицы мы видим, что 65% довольны нашими услугами , 20% остались очень довольны, 10% отнеслись нейтрально и 5% были недовольны.

70% респондентов и в дальнейшем будут пользоваться транспортными услугами компании "Беркут" не смотря ни на что, 20% колеблются в ответе, и 10% категорически отказались пользоваться услугами компаний "Беркут".

Из результатов исследования видно, что компания не смотря на финансовый кризис не потеряла своих позиций, а да же напротив сумели понизить тарифы на перевозку людей и приобрести несколько новых комфортабельных автобусов, тем самым увеличили количество своих клиентов.

Так же по результатам опроса было выявлено, что большинство клиентов ТОО "Беркут" удовлетворенны качеством предоставляемых услуг и соотношением качество-цена. А так же наши клиенты пользуются и будут пользоваться услугами нашей компаний, так как оценивают наши услуги по сравнению с аналогичными очень высоко.

Однако некоторый процент респондентов всё- таки не доволен качеством наших услуг, из этого следует вывод, что маркетологам ещё есть над чем работать.

3. Перспективы развития рынка транспортных услуг

3.1 Рекомендации по совершенствованию рынка транспортных услуг

На автомобильном транспорте Особенности реализации государственной транспортной политики, характеризующие роль автомобильного транспорта в обеспечении развития единой транспортной системы, заключаются в необходимости решения ряда первоочередных задач по следующим направлениям.

Формирование и развитие транспортной инфраструктуры.

Обширная территория республики и относительно низкая плотность сети автомобильных дорог придают особое значение их техническому состоянию, поскольку разрушение или отсутствие покрытия в совокупности с большими расстояниями приводит к возрастанию транспортных расходов и повышению себестоимости производимой продукции.

Восстановление и развитие сети международных транспортных коридоров, дорог республиканского, областного и районного значения необходимо осуществлять в приоритетном порядке на направлениях, определенных программами территориального развития государства, обеспечивающих целостность его экономического пространства, служащих для связи между регионами и административно-территориальными единицами.

Автомобильные дороги, соединяющие областные центры с районными, должны быть переданы на республиканский уровень и содержаться за счет республиканского бюджета.[9]

Основными задачами развития дорожной инфраструктуры являются:

-завершение реконструкции шести основных международных транзитных коридоров:

1) Ташкент - Шымкент - Тараз - Алматы - Хоргос;

2) Шымкент - Кызылорда - Актобе - Уральск - Самара;

3) Алматы - Караганда - Астана - Петропавловск;

4) Астрахань - Атырау - Актау - граница Туркменистана;

5) Омск - Павлодар - Семипалатинск - Майкапчагай;

6) Астана - Костанай - Челябинск - Екатеринбург;

-поэтапное приведение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования международного, республиканского, областного и районного значения и их инженерных сооружений в соответствие с требованиями нормативно-технических документов с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок, включая выполнение капитального и среднего ремонта, перевод отдельных участков на повышенные технические категории (реконструкцию), устранение опасных участков и расширение дорог;

-обеспечение содержания (эксплуатации) сети дорог общего пользования международного, республиканского, областного и районного значения на уровне, гарантирующем соответствие их целевому назначению и безопасный круглогодичный проезд автотранспортных средств, разрешенных к эксплуатации;

-развитие придорожной инфраструктуры и приведение её в соответствие с международными требованиями;

-строительство новых участков автомобильных дорог и инженерных сооружений для оптимизации сети дорог общего пользования, решения проблем межрегионального и межобластного автомобильного сообщения;

-строительство и реконструкция подъездных и объездных дорог вокруг крупных населенных пунктов в целях снижения негативного воздействия автомобильного транспорта;

-повышение эффективности дорожно-эксплуатационных служб и системы управления текущим содержанием дорог, включая переход к выполнению всех видов дорожно-эксплуатационных работ на конкурсной основе;

-создание эффективной системы контроля весовых и габаритных параметров автотранспортных средств, используемых при осуществлении перевозок грузов;

-поэтапное доведение размера платежей, взимаемых с пользователей автомобильных дорог, в том числе транзитных, до уровня, обеспечивающего максимальное покрытие расходов государства на их ремонт и содержание;

-поэтапная реконструкция автомобильных дорог, улично-дорожных сетей и инженерных сооружений, технико-эксплуатационные характеристики которых не отвечают требованиям безопасности дорожного движения;

-отказ от нормированного планирования объемов и стоимости дорожно-эксплуатационных работ и обеспечения эксплуатационных служб дорожной техникой;

-ужесточение требований к экологическому состоянию и охране жизни и здоровья людей при выполнении дорожных работ, включая работы внутри и вблизи городов и иных населенных пунктов, обеспечение контроля и повышение ответственности за их несоблюдение;

-институциональное развитие и техническое перевооружение предприятий дорожной отрасли, внедрение современных технологий и систем планирования и управления текущим содержанием, повышение уровня подготовки и квалификации инженерно-технического и управленческого персонала;

-модернизация технологического уровня средств управления движением во всех городах Казахстана, включая внедрение альтернативных средств управления уличным движением в городах Астане и Алматы;

-дальнейшее совершенствование нормативно-технической базы, переход на техническое регулирование.

Основными задачами развития автодорожной инфраструктуры являются:

-принятие первоочередных мер по реконструкции основных международных транзитных коридоров, а также международных маршрутов и дорог республиканского значения;

-осуществление мер по реконструкции отдельных участков дорог общего пользования, обеспечивающих доступ к историческим, культурным и природным туристическим объектам Республики Казахстан, в целях развития внутреннего и въездного туризма и кластерных инициатив: