Рациональное размещение грузов на складах (стр. 7 из 7)

Складская площадь должна быть распланирована таким образом, чтобы можно было обеспечить поточное перемещение грузов без встречных и возвратных грузопотоков. Для удобства перемещения и коммерческой обработки грузов между штабелями предусматриваются проезды и проходы.

Продольные и поперечные проезды и проходы, совпадающие с основным направлением грузопотока внутри склада, называются главными. Проходы между соседними штабелями, между штабелями и стенкой склада и т. п. называются вспомогательными. Обычно главные поперечные проезды и проходы соединяют противолежащие дверные проемы складов.

Склады морских портов предназначены для временного или краткосрочного хранения грузов, поэтому их конструкция должна обеспечивать удобство перегрузочных работ и обработки грузов. Портовые склады имеют, как правило, большее число дверных проемов, расположенных друг против друга и обращенных к причалу и тыловой площадке склада. Проезды в портовых складах обычно расположены поперек склада между дверными проемами, что позволяет удобно обрабатывать грузы в складе. При большой ширине склада устраиваются продольные проезды: один посередине или у одной из стен либо два у каждой продольной стороны; продольные проезды пересекаются поперечными.

Ширина проездов определяется в зависимости от используемой в складе механизации.

Если поперечный размер пакета m меньше двойного расстояния от оси погрузчика до точки, вокруг которой он поворачивается b (m<2b), ширина проезда В определяется по формуле:

В=r+a+l+c, м,

где r – радиус поворота погрузчика, м;

a – расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата, м;

l – длина подъема, м;

c – максимальные зазоры между погрузчиком и штабелем либо стенкой, принимаемые равными 0,15 – 0,20 м.

Если же m>2b, то расчет следует проводить по формуле:

, м.

Проезды должны позволять встречный разъезд транспортных средств, поэтому их ширина должна быть не менее

В=2d+3c, м,

где d ≥ m – ширина транспортного средства.

В=2*1+3*0,2=2,6

Встречный разъезд возможен.

Ширина вспомогательных проходов между штабелями принимается равной 0,5 – 1,0 м.

Вдоль стен складов оставляются проходы шириной не менее 0,5 м, которые необходимы для обеспечения сохранности грузов и удобства обслуживания. Эти проходы предотвращают отсыревание груза от стен, обеспечивают хорошую вентиляцию и доступ к противопожарному инвентарю.

При планировке складской площади необходимо учитывать, что каждая партия груза, уложенная в отдельный штабель, должна быть доступна к перегрузке. Поэтому каждый штабель должен начинаться или оканчиваться у главного или поперечного проезда. При переработке экспортного груза каждая вагонная партия укладывается в отдельный штабель. Поскольку в настоящее время большинство грузов хранится на универсальных площадках, то размеры штабеля определяются размерами и числом пакетов в данной партии.

8. Противопожарные мероприятия

Грузы, опасные в пожарном отношении, в индивидуальном плане не заявлены.

Заключение

Целью данного курсового проекта было рассмотрение пяти различных грузов прибытия на трех взаимозаменяемых складах. Рассматривались следующие типы грузов: цемент в мешках, сахар в мешках, бумага в рулонах, чай в ящиках, консервы в ящиках.

В ходе решения курсового проекта были изучены транспортные характеристики данных грузов, рассчитано их количество, были сформированы пакеты на поддонах. Определены эксплуатационные нагрузки, создаваемые грузами на складах, грузы также были распределены на поддонах. Грузы были размещены на складах с учетом их совместимости, а также технической нормы нагрузки складов. Были рассчитаны показатели работы складов и проведен их анализ. Также найден близкий к оптимальному план распределения грузов на складах. По этому плану грузы на складах размещены следующим образом:

первый склад – 415,44 тонны цемента в мешках на 3871,9 квадратных метров площади, 159,4 тонны консервов в ящиках на 1068 квадратных метров площади;

второй склад – 23,42 тонны сахара в мешках на 267,7 квадратных метров площади, 206,03 тонны бумаги в рулонах на 2497,1 квадратных метров площади;

третий склад – 13 тонн бумаги в рулонах на 157,37 квадратных метров площади, 170 тонн чая в ящиках на 2946,1 квадратных метров площади, 1,14 тонны консервов в ящиках на 7,06 квадратных метров площади.

Эффективность использования складов характеризуют качественные показатели:

- коэффициент использования технической нормы нагрузки;

- удельная суточная пропускная способность;

- удельный суточный грузооборот;

- коэффициент использования пропускной способности склада;

- интенсивность использования пропускной способности склада.

Проанализировав приведенные выше качественные показатели использования складов можно сделать вывод, что первый склад эксплуатируется более эффективно.

Список используемых источников

1. Л.П. Андронов «Грузоведение и стивидорные операции». Москва, 1975.

2. В.К. Козырев «Грузоведение». Москва, 1991.

3. Л.Н. Белинская, Г.А. Сенько «Грузоведение и складское дело на морском транспорте». Москва, 1990.

4. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к практическому занятию «Формирование пакетов из прибывающих грузов» для студентов 2-го курса специальности 240100» Владивосток, 1996.

5. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к лабораторным работам «Расчеты при пакетировании грузов в порту» для студентов 2-го курса специальности 240100» Владивосток, 1996.

6. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к практическому занятию «Тара и маркировка» для студентов 2-го курса специальности 240100» Владивосток, 2000.

7. Н.А. Малышенко «Грузоведение. Методические указания к курсовой работе для студентов высших учебных заведений по специальности 240103 «Организация перевозок и управление на водном транспорте»» Владивосток, 1996.