Сумма/вагоно - часы/месяц = стоимость одного вагоно – часа.
Дополнительные доходы – это средства, которые Ст. Владивосток получает отдельно за то, что помимо простоя вагонов обеспечивает подачу и уборку их, а также маневровые работы.
Таким образом получается, что в 2009 году доходы ст. Владивосток составили 102.414.15 руб.
Доходы, которые возможно получить благодаря выбранной стратегии (1 год)
| Плата за пользование вагонами находящимися под грузовыми операциями | Дополнительные доходы | ||||
| месяц | Вагоно-часы | Сумма | Штраф | подача-уборка | ман. Работа |
| январь | 1022 | 281453 | - | 172366,5 | 133311,3 |
| февраль | 9458 | 431562 | - | 665421,0 | 438269,0 |
| март | 9370 | 196425 | - | 261056,5 | 415632,3 |
| апрель | 15356 | 319702 | - | 1754894,0 | 118269,0 |
| май | 4802 | 90563 | - | 615486,5 | 322211,3 |
| июнь | 8376 | 299936 | - | 885126,0 | 118584,0 |
| июль | 7563 | 165236 | - | 814056,5 | 456111,3 |
| август | 6003 | 200693 | - | 814056,5 | 546211,3 |
| сентябрь | 9563 | 175632 | - | 591345,0 | 118269,0 |
| октябрь | 8017 | 159174 | - | 956056,5 | 144411,3 |
| ноябрь | 5631 | 112586 | - | 691345,0 | 118269,0 |
| декабрь | 6231 | 156348 | - | 611056,5 | 453211,3 |
| ИТОГО | 91392 | 2589310 | - | 7999666,5 | 3382760,1 |
За счёт того, что цены у нас значительно ниже, чем у конкурентов, а качество услуг стоит на высоком уровне, количество вагоно - часов, которое покупают клиенты увеличилось очень даже значительно. За 2011 год ст. Владивосток сможет заработать 140.631.28 руб., что на 36 млн руб. больше чем в 2009 году.
Заключение
Очень важно, формулируя политику цен, увязать ее с остальными элементами коммерческой политики фирмы. А также увязать стратегический план ценообразования со стратегическим маркетинговым планом.
Первое стратегическое правило ценообразования может быть сформулировано следующим образом: «Никогда не следует принимать ценовое решение лишь для привлечения еще одного покупателя или обеспечения немедленного роста продаж. Такое решение должно всегда подчиняться задаче обеспечения фирме возможности прибыльно вести дела в длительной перспективе».
Исследования в области экономики и финансов, проводимые Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы отрасли, способствуют повышению качества транспортного обслуживания и оптимизации эксплуатационных затрат на основе рационального управления производственными ресурсами, укрепления материально-технической базы и совершенствования тарифной политики, с учетом обеспечения конкуренции на рынке транспортных услуг.
Ценообразование на железнодорожные перевозки должно базироваться на научно обоснованной методологии регулирования тарифов в естественно-монопольной сфере перевозок и урегулирования в конкурентной среде, так же объективно отражать особенности транспортного рынка.
Отношения ценовой конкуренции в отрасли должны поддерживаться разумным регулированием тарифов, включая их вагонную составляющую, а также применением самостоятельно устанавливаемых компанией тарифов на конкурентных направлениях.
Обоснованность компенсации затрат владельцев парка вагонов и локомотивов, используемых при перевозке грузов, имеет определяющее значение для решения проблемы расширения их использования. Расчеты показывают, что в настоящее время в общей сумме расходов на перевозку грузов в среднем по сети железных дорог общего пользования на долю вагонной составляющей приходится 15% текущих расходов. В среднем 29% расходов приходится на долю локомотивов.
Проводимая в отрасли либерализация тарифов позволит не только выровнять ценовые условия для конкурирующих участников транспортного рынка, но и за счет вагонной составляющей тарифа подойти к реальной рыночной стоимости перевозочных ресурсов.
Исследование проблем ценообразования на железнодорожном транспорте и возможных путей их решения, в сочетании с проведением экономически эффективной тарифной, региональной и структурной политики, безусловно, будет способствовать созданию благоприятных условий для успешной деятельности предприятий железнодорожного транспорта.
Таким образом, можно сделать вывод, что проведение регулярных маркетинговых исследования и наличие маркетингового отдела также необходимы для Железной дороги, как для любого другого предприятия или фирмы. Ведь со временем меняется спрос – он растёт или падает, конкуренты тоже не стоят на месте. И своевременное принятие правильного решения позволит достичь организации желаемых целей.
Список литературы
1) Буркова В. Ф. ДВ магистраль России.- Хабаровск.: частная коллекция, 1997.- 352 с.
2) Герасименко В. В. Ценовая политика фирмы.- М.: Финстатинформ, 2005.- 640 с.
3) Николаева М. А. Товароведение потребительских товаров, теоретические основы; учебник «Норма».- М.: 2002.- 760 с.
4) Слепнева Т. А., Яркин Т. В. Цены и ценообразование.: учебное пособие.- М.: Инфра – М, 2004.-45 с.
5) Курс МВА по стратегическому менеджменту. / под ред. Фрэй Л., Рэнделл Р.- М.: Альпина, 2002.- 591 с.
6) Основы маркетинга, 9-е издание.: Пер. с англ.- М.: Издательский дом «Вильямс», 2003.- 1200 с.
7) Россия в цифрах 2007: краткий статистический сборник Росстат.- М.: 2007.- 514 с.
8) Экономические стратегии фирмы. Учебное пособие / под ред. Градова А. П. – Спб: спец. Литература. 2005.-414 с.
9) Технологический процесс работы грузовой станции Владивосток.: Владивосток 2007.
10) Положение о ЖД станции.
11) Типовые единые стандарты рекламно – информационной деятельности.
12) http://www.piter.com/contents/978549807193/978549807193_p.pdf.
13) http://www.consinfo.ru/cost-strategy/cost-strategy-kinds.php
14) http://www.reformazd.ru/archive/art.htm/
15) http://www.re-port.ru/news128416/
Приложения
Приложение А
Таблица А.1 Исследование цен в макроэкономике и маркетинге
| Микроэкономика | Маркетинг | ||
| Качественный | количественный | ||
| Работа с ценами | интенсивная | Менее интенсивная | |
| Практическая значимость рассматриваемых вопросов | Скорее незначимая | Высокая | Средняя, возрастающе-высокая |
| Точность нормативных рекомендаций | Высокая | Низкая | Высокая |
| Применимость | Очень низкая | Высокая | Возрастающе-высокая |
Приложение Б
Таблица Б.1. Типообразующие операции станции.
| Тип железнодорожной станции | Типообразующие операции | Единица измерения (...в сутки) | ||
| 1. Пассажирская | 1. Обслуживание пассажиров | тыс. пассажиров | ||
| 2. Прием и выдача багажа и почты | почтовых отправок | |||
| 3. Погрузка и выгрузка багажа и почты | ||||
| 4. Прием и отправление пассажирских и почтово-багажных поездов | пассажирских и почтово-багажных поездов | |||
| 5. Техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пассажирских поездов | пассажирских поездов | |||
| 6. Маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами) | пассажирских составов, вагонов | |||
| 2. Пассажирская техническая | 1 . Технический осмотр, ремонт пассажирских вагонов | пассажирских вагонов, вагонов- ресторанов | ||
| 2. Экипировка пассажирских вагонов | -«- | |||
| 3. Отстой пассажирских составов | составов | |||
| 3. Грузовая | 1. Сортировка груза | мест груза | ||
| 2. Погрузка | тыс. тонн | |||
| 3. Выгрузка | - « - | |||
| 4. Перегрузка | - « - | |||
| 5. Подготовка вагонов к перевалке конкретного груза | вагонов | |||
| 6. Прием груза к перевозке | отправок | |||
| 7. Взвешивание груза | - « - | |||
| 8. Хранение груза | - « - | |||
| 9. Выдача груза | - « - | |||
| 10. Оформление перевозочных документов | - « - | |||
| 11. Коммерческий осмотр | вагонов | |||
| 12. Пломбирование вагонов | - « - | |||
| 4. Сортировочная | 1. Расформирование грузовых поездов всех категорий на горке | поездов | ||
| 2. Переработка вагонов | вагонов | |||
| 3. Формирование одногруппных грузовых поездов всех категорий | поездов | |||
| 5. Участковая | 1 . Смена локомотивов | поездов | ||
| 2. Смена локомотивных бригад | поездов со сменой бригад | |||
| 3. Формирование участковых и сборных поездов | Поездов | |||
| 4. Технический и коммерческий осмотр вагонов | Вагонов | |||
| 6. Промежуточная | 1. Пропуск поездов | поездов | ||
| 2. Обгон поездов | - « - | |||
| 3. Скрещение поездов | - « - | |||
| 4. Прицепка-отцепка вагонов к сборным поездам | вагонов | |||
| 7. Межгосудар- ственная передаточная | 1 . Прием вагонов | - « - | ||
| 2. Передача вагонов | - « - | |||
| 3. Государственные виды контроля | - « - | |||
| 8. Предпортовая | 1 . Формирование партий для порта | судовых партий | ||
Приложение В