Корректируем фактическое время работы на маршруте, Тмф, ч
Тмф = nоб*tоб - tх
где
tх - время, которое не затрачено на последнюю холостую ездку
Тмф=2 * 4 = 8
Корректируем фактическое время в наряде
Тнф=Тмф+tн (час) (9)
Тнф = 8 + 0,81 = 8,81
Определяем количество груза, перевозимого одним автомобилем за сутки
Qсут1=qн ×nобgс1 (тонн) (10)
где
gсi - статические коэффициенты использования грузоподъёмности по участкам маршрута
Qсут1=1,5 * 2 * 0,81 = 2,43
Определяем эксплуатационное количество автомобилей на кольцевом маршруте
Аэ=SQсут /Осут1 (11)
где
SQсут- суточный объём перевозок груза на кольцевом маршруте
Аэ =2,5 / 2,43 = 1,03
3.7 Определение основных технико-экономических показателей по
маршрутам перевозки грузов
Время, затраченное автомобилем на оборот, ездку- определено в п. 3.4.
Количество возможных оборотов автомобиля за сутки определено в п. 3.4.
Суточная производительность автомобиля в тоннах была определена в пункте 3.4.
Суточная производительность автомобиля в тонно-километрах определяется по формуле:
Рсут=qн nобgc1lег1 (т-км) (12)
Рсут = 1,5 * 2 * 0,81 * 45 = 109
Суточный пробег автомобиля по маршруту определяю по формуле
Lсут=lм noб+lн1+ lн2- lх (км) (13)
где
lх -последняя холостая ездка на маршруте, которую автомобиль не выполняет, а возвращается в гараж
Lсут = 50 * 2 + 2 + 2 = 104
Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки
Lгр= nоб(lег1+ lег2+…+ lегi) (км) (14)
Lгр =2 * 45 = 90
Коэффициент использования пробега автомобиля
b= Lгр / Lсут (15)
b=90 / 104 = 0,87
Фактическое время в наряде определено в пункте 3.4
Эксплуатационная скорость автомобиля
Vэ= Lсут/Тнф (км/час) (16)
Vэ=104 / 8,81 = 12
Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте определено в п. 3.4.
Количество автомобиле-часов в наряде за сутки
АЧн1= Аэ * Т нф (час) (17)
АЧн =1,03 * 8,81 = 9,07
Количество автомобиле-часов за год
АЧ = АЧн1*Дэ (час) (18)
АЧ = 9,07 * 252 = 2286
Автомобиле - дни в эксплуатации
АДэ=Аэ*Дэ (дни) (19)
Где Дэ - дни в эксплуатации, принимаются в зависимости от режима работы АТП (дни работы в году).
АДэ=1,03 * 252 = 260
Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период
Lобщ=Lcут *АДэ (км) (20)
Lобщ=104 * 260 = 27040
Гружёный пробег автомобилей по маршруту за расчётный период
Lгр=Lгр1*АДэ (км) (21)
Lгр=90 * 260 = 23400
Объём перевозок
Q=Qсут*АДэ (тонн) (22)
Q =2,43*260 = 624
Грузооборот
Р=Рсут*АДэ (т-км) (23)
Р =109 * 260 = 28340
Среднесписочное количество автомобилей, которое необходимо для
выполнения заданного объема перевозок
Асc =Аэ / aв (24)
Асc =1,03 / 0,56 = 1,8
Списочные автотонны
АТсп = Асс * qн (тонн) (25)
АТсп =1,8 * 1,5 = 2,7
Годовое число ездок
NЕ = nоб * АДэ (ездок) (26)
NЕ= 2 * 260 = 520
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.
Таблица 2
| НАЗВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | Условное обозна-чение | Единица измере-ния | Результаты вычис-ления |
| Среднесписочное количество автомобилей | АСС | ед. | 1,8 |
| Автомобиле - дни в хозяйстве | АДСС | авт.дни | 366 |
| Автомобиле - дни в эксплуатации | АДЭ | авт.дни | 260 |
| Автомобиле - часы в эксплуатации | АЧЭ | авт.час | 2286 |
| Грузоподъемность автомобиля | qН | тонн | 1,5 |
| Списочные автотонны | АТСС | тонн | 2,7 |
| Коэффициент технической готовности | aТ | - | 0,85 |
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | aВ | - | 0,56 |
| Время в наряде | ТН | час | 8,81 |
| Среднетехническая скорость | VТ | км/ч | 25 |
| Коэффициент использования грузоподъемности | gС | - | 0,81 |
| Коэффициент использования пробега | b | - | 0,87 |
| Средняя длина ездки | lЕГ | км | 45 |
| Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на 1ездку | tП-Р | час | 2 |
| Число ездок за смену | nоб | езд | 2 |
| Годовое количество ездок | NЕ | езд | 260 |
| Среднесуточный пробег | lСС | км | 104 |
| Пробег с грузом за смену | lГР | км | 90 |
| Годовой общий пробег | LОБЩ | км | 27040 |
| Годовой груженый пробег | LГР | км | 23400 |
| Объем перевозок за смену | QСУТ | тонн | 2,43 |
| Объем перевозок за год | Q | тонн | 624 |
| Грузооборот за смену | PСУТ | ткм | 109 |
| Годовой грузооборот | Р | ткм | 28340 |
3.8 Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Важную роль в четкой организации перевозочного процесса, повышении эффективности использования подвижного состава играют разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов. Процесс доставки груза от отправителей до получателей состоит из трех основных элементов:
- погрузки груза на подвижной состав в пункте отправления;
- перемещения груза на подвижном составе от пункта отправления до пункта назначения;
- выгрузки груза с подвижного состава в пункте назначения.
Кроме того, в процессе доставки выполняются работы, связанные с перевозкой и, в первую очередь, с оформлением документов. Таким образом процесс доставки грузов может быть представлен в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом:
контрольно-учетная (оформление документов, поиск грузов, осмотр грузов, пломбирование дверей фургонов и крышек люков цистерн и т.п.);
строповочная (застроповка и отстроповка штучных грузов);
грузовая (подъем и опускание грузов при помощи погрузочно-разгрузочных механизмов или автомобилей-самопогрузчиков);
перемещения (перемещения погрузочно-разгрузочных механизмов с грузом и без груза и грузов с их помощью к подвижному составу и от него в пунктах отправления и назначения);
установка-съем (установка контейнеров, крупногабаритных грузов на платформе; захват грузов фиксаторами, освобождение грузов от фиксаторов и т.п.);
вспомогательная (открывание-закрывание бортов, дверей, крышек люков, поднимание и опускание сдвигающихся крыш фургонов, присоединение и отсоединение штуцеров шлангов цистерн, укрытие грузов брезентом и раскрытие его, увязка грузов, взвешивание порожнего и груженого подвижного состава и т.п.);
транспортная (движение автомобиля с грузом и без него);
складская (подготовка грузов на складе отправителя к отправке, подбор по партиям, по направлениям перевозок, опломбирование контейнеров и т.п.).
Транспортно-технологические схемы необходимо разрабатывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих нормативов - норм времени подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Транспортно-технологическую схему доставки мебели представляю в таблице 4
Таблица 4 – Транспортно-технологическая схема
| Наименова- ние операции | Содержание работ в операции | Способ выполнения операции | Число операций в цикле | Профессия рабочего занятого в цикле |
| Контрольно-учетная | Выдача путевоголиста | Визуальный | 1 | диспетчер |
| Транспор-тная | Перемещение в пункт погрузки | Механизиро-ванный | 1 | водитель |
| Контрольно-учетная | Оформление документации, выдача накладной | Визуальный | 1 | кладовщик |
| Вспомога-тельная | Перемещение автомобиля под погрузку | Механизиро-ванный | 1 | водитель |
| Вспомога-тельная | открытие дверей автомобиля | Вручную | 1 | водитель |
| Грузовая | Осуществление погрузки | Вручную | 1 | грузчики |
| Вспомогательная | Закрытие, дверей автомобиля, проверка состояния груза | Вручную | 1 | водитель |
| Транспортная | Перемещение автомобиля в пункт разгрузки | Механизиро-ванный | - | водитель |
| Вспомогательная | Маневрирование | Механизиро-ванный | водитель | |
| Контрольно-учетная | Оформление документов | Визуальный | клиент | |
| Вспомогательная | Открытие дверей автомобиля | Вручную | водитель | |
| Грузовая | Осуществление разгрузки | Вручную | грузчики | |
| Вспомогатель-ная | Закрытие, дверей автомобиля | Вручную | водитель | |
| Транспортная | Перемещение автомобиля в АТП | Механизированный | 1 | водитель |
3.9 Организация труда водителей