Разработка маркетинговой стратегии предприятия ОАО ОПОГАТ-9 (стр. 4 из 6)

При междугороднем сообщении грузооборот уменьшился на 20% и составил 9505 тыс. т. -км. Доходы от данного вида перевозок увеличились на 40%.

Сравнивая эти два вида перевозок, необходимо заметить, что при внутригородских перевозках доходы выше, чем при междугородних.

Увеличение доходов от грузовых перевозок произошло за счет увеличения цен за автоуслуги, из таблицы А видно, что цена увеличилась в 2009 году по сравнению с 2007 годом в 1.5 раза.

2.3 Результаты финансовой деятельности

Таблица 2.6 - Анализ финансовых результатов хозяйственной деятельности ОАО "ОПОГАТ‑9".

Наименование показателей	2007 гтыс. руб.	2008 гтыс. руб.	2009 гтыс. руб.	2009 г в % к 2007 г
Выручка от реализации работ и услуг	4302,6	7444,9	7496,7	174
Себестоимость работ, услуг	4941,7	7481,3	8072,6	163
Прибыль (убыток) от продаж	-639,1	-36,2	-575,9
Прочие операционные доходы	1550,7	1150	5750,2	370
Прочие операционные расходы	1156,3	1468,7	5848,6	505
Прибыль (убыток) от обычной деятельности	-660,3	-355,4	-1095,6
Чистая прибыль (убыток)	-660,3	-355,36	-1095,6
Окупаемость	0,87	0,99	0,93	107

Как видно из таблицы 2.6, рост выручки от реализации работ и услуг в 2009 году по сравнению с 2007 годом составил 74%, в то же время выросла себестоимость на 63%, это связано с ростом зарплаты, а следовательно и отчислений к ней, увеличением расходов на ремонт и авторезину.

Убытки по основной деятельности составили 575,9 тысяч рублей. Предприятие получило в 2009 году 5750,2 тысяч рублей операционных доходов, что выше на 270% по сравнению с 2007 годом и 5848,6 тысяч рублей операционных расходов. Сюда вошли доходы и расходы от реализации основных средств и прочего имущества и списания основных средств.

2.4 Экономическая оценка использования грузового автотранспорта

Современное состояние автотранспорта рассматривается с позиции основных показателей его использования. Все показатели при анализе работы грузового автотранспорта подразделяют на две группы:

I группа - технико-экономические показатели, которые характеризуют степень загруженности машин в процессе работы.

II группа - экономические показатели или результативные, которые характеризуют эффективность работы автомобилей.

К первой группе показателей относятся:

· число дней работы автомобилей за год;

· среднесуточный пробег, км;

· коэффициент использования пробега;

· среднее расстояние перевозок груза;

· коэффициент использования парка;

· фактическая грузоподъемность среднесписочного автомобиля, тонн;

· коэффициент использования грузоподъемности;

Вторая группа показателей состоит из:

· производительности автомобилей в тоннах, в тонно-километрах, в расчете на тонну грузоподъемности среднесписочного автомобиля;

· выработка в тонно-километрах в расчете на 1 км общего пробега;

· себестоимость грузоперевозок.

2.4.1 Технико-экономические показатели использования автопарка

Коэффициент использования парка - важнейший показатель, он отражает степень использования машин за определенный период (месяц, год). Он рассчитывается как отношение числа автомобиле-дней в работе (АДраб) к числу автомобиле-дней пребывания подвижного состава в хозяйстве (АДхоз)

Расчет коэффициент использования парка показан в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет коэффициента использования апрка.

Показатели	2007	2008 г	2009 г
Автомобиле-дни в работе, тыс. дн	11,06	10,8	7,3
Автомобиле-дни в хозяйстве, тыс. дн	16,2	24,7	27,2
Коэффициент использования пакра	0,68	0,44	0,27

Из таблицы 2.7 видно, что К_ип ежегодно колеблется и он низкий, что говорит о низкой эффективности использования парка.

Показатель среднесуточного пробега автомобилей характеризуется интенсивностью работы машин на линии. Величина его показывает пройденное автомобилем расстояние в километрах за отработанный машино-день и зависит от технической эксплуатационной скорости, времени нахождения в наряде, расстояния перевозки грузов и условий механизации погрузочно-разгрузочных работ. Чтобы исчислить среднесуточный пробег автомобилей (П_сс) нужно разделить общий пробег на число дней работы автомобилей.

Таблица 2.8 - Расчет среднесуточного пробега автомобилей.

Показатели	2007 г	2008 г	2009 г	2009 г в % к 2007 г
Общий пробег, тыс. км	2329,2	2321,6	2077,9	89
Авто-дни работы, тыс км	11,06	10,8	7,2	65
Среднесуточный пробег, км	210	215	289	137

Данные таблицы 2.8 показывают, что среднесуточный пробег автомобилей за период 2007-2009 гг. увеличился на 37% и составил 289 км, а общий пробег уменьшился на 251 тыс. км. Это объясняется сокращением числа автомобилей.

Эффективность работы автопарка характеризуется, прежде всего, количеством перевезенного груза и объемом выполненных транспортных работ. Эти показатели в значительной мере зависят от степени использования пробега машин, и характеризуется коэффициентом использования пробега (К_ип).

К_ип рассчитывается отношение пройденного расстояния с грузом К_гр к общему пробегу автомобилей К_общ.

Величина его всегда меньше единицы.

Таблица 2.9 - Расчет коэффициента использования пробега.

Показатели	2007 г	2008 г	2009 г	2009 г в % к 2007 г
Общий пробег, тыс. км	2329,2	2321,6	2077,9	89
Пробег с грузом, тыс. км	1065,2	1486,3	1155,5	108
Коэффициент использования пробега	0,45	0,64	0,56	124

За период 2007-2009гг. из таблицы 2.9 видно, что К_ипр увеличился на 24% и в 2009году составил 0,56, так же увеличился пробег с грузом на 8% и составил 1155,5 тыс. км.

Показатель среднего расстояния перевозки показывает среднюю дальность перевозки 1 тонны груза. Величина среднего расстояния перевозок зависит от размещения пунктов погрузки и выгрузки, структуры грузопотоков и грузооборота, а также от коэффициента использования грузоподъемности и типа подвижного состава, следовательно, среднее расстояние перевозок - это показатель, учитывающий не только пробег, но и количество перевезенного груза, т.е. степень использования грузоподъемности. Определяется он отношением количества выполненной транспортной работы (

) к числу фактически перевезенных тонн груза (Н_г):

В практике показатель среднего расстояния и средней езды часто считают одинаковыми.

Таблица 2.10 - Расчет среднего расстояние перевозки грузов.

Показатели	2007 г	2008 г	2009 г	2009 г в % к 2007 г
Грузооборот, тыс. т-км	13395,6	13761,5	10365,2	77
Перевезено грузов, тыс. т	108	97,2	77,3	72
Среднее расстояние перевозки, км	124	141,5	134	108

Из таблицы 2.10 видно, что за анализируемый период среднее расстояние перевозки увеличилось на 10 км, этим и объясняется увеличение расстояния пробега с грузом. В следствие уменьшения числа автомобилей, произошло уменьшение грузооборота на 23%.

Уровень загруженности показывает количество груза в тоннах, который перевозят автомобилями за определенный период. Загруженность среднесписочного автомобиля, т.е. фактическая его грузоподъемность определяется в средних величинах за анализируемый период отношение фактически выполненной работы (Р_фак) к пробегу автомобиля с грузом (К_гр):

Таблица 2.11 - Расчет коэффициента использования грузоподъемности.

Показатели	2007 г	2008 г	2009 г	2009 г в % к 2007 г
Грузоподъемность факт, т	1597	990,7	852	53
Грузоподъемность номин, т	847	714	634	75
коэффициент использования грузоподъемности	1,88	1,16	1,34	71

Анализируя данные таблицы 2.11, видим, что коэффициент использования грузоподъемности в 2009году по сравнению с 2007 годом снизился и составил 1,34.

2.4.2 Экономические показатели использования автотранспорта

Производительность парка характеризуется объемом перевозимого груза в тоннах и количество транспортной работы в тонно-километрах, приходящихся на одну среднесписочную автомашину.

Показатели производительности определяются делением общего количества фактически перевезенного груза (Н_т) в тоннах и выполненной работы в тонно-километрах (Р_фак) на номинальную грузоподъемность

Где Пт - производительность автомобиля в тоннах;

Пт.км - производительность автомобиля в тонно-километрах.

Важным показателем производительности автомобилей является выработка в тонно-километрах в расчете на 1 км общего пробега автомобилей (В_т.км). Этот показатель определяют по формуле: