• унификацию УДЕ физического распределения в части транспортировки;
• упрощение таможенных формальностей;
• внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.
Большое значение в мульти- и интермодальных перевозках имеет информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса. Для интеграции нашей страны в мировое информационное пространство (в том числе и в сфере транспортировки) необходимо использование в ЛС современных международных стандартов электронного обмена данными EDI, EDIFACT, развитие безбумажного электронного документооборота. Ключевую роль для транспортировки играют международные телекоммуникационные сети как коммерческие (CompuServe, America Online, Relcom), так и некоммерческие (Internet), спутниковые системы связи и навигации для транспортных средств (Inmarsat-C, GPS и др.).
В последние годы, технология транспортировки, особенно для мульти- и интермодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.
Выбор вида транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся
• минимальные затраты на транспортировку,
• заданное время транзита (доставки груза);
• максимальная надежность и безопасность;
• минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;
• мощность и доступность вида транспорта;
• продуктовая дифференциация.
В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и т.п., т.е. логистическими операциями физического распределения, сопровождающими транспортировку грузов. Как правило, транспортные затраты (наряду с временем доставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способа перевозки.
Время доставки (транзитное время) является также как и затраты приоритетным показателем при альтернативном выборе, так как определяет современные логистические концепции JIT, QR, DDT и другие, где время играет ключевую роль. С другой стороны, доставка груза в точно назначенный срок свидетельствует (при прочих равных условиях) о надежности выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических посредников). Кроме того сокращение времени доставки часто дает компании существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта ГП, обеспечивая возможность внедрения стратегии продуктовой дифференциации.
Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер учитывает показатели мощности и доступности в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационных показателей и пространственной доступности транспорта.
Наконец, важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, требований стандартов качества груза, международных экологических требований.
Сложность многокритериального подхода к рассматриваемой проблеме выбора заключается в разнонаправленности критериев, разной размерности, качественном характере многих показателей.
Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения из перечисленных выше.
В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процедуру выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое количество перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму.
Так, основное направление деятельности компании – доставка и экспедирование сборных грузов, багажа, корреспонденции между филиалами, а также перевозку грузов в контейнерах, вагонах, полувагонах.
Объем перевозок составляет 260000 тонн. Соответственно с ростом грузооборота растет прибыль компании, так как в 2007 году чистая прибыль составила 1587,6 тыс. руб.
По состоянию на 01.01.2008г. компания располагает общей стоимостью основных производственных фондов в сумме 825,037 тыс. руб., в том числе:
- здания – 99,036 тыс. руб.;
- сооружения – 66,024 тыс. руб.;
- передаточные устройства – 41,002 тыс. руб.;
- машины и оборудование – 99,036 тыс. руб.;
- транспортные средства – 495,180 тыс. руб.;
- инструмент, хозяйственный инвентарь и др. – 24,759 тыс. руб.
Транспортноэкспедиционные услуги, оказываемые компанией «РАТЭК» требуют расхода определенных видов ресурсов в натуральном выражении:
1. материальных;
2.трудовых;
3.информационных.
Для оценки эффективности деятельности предприятия требуется оценка этих затрат в стоимостном выражении, или издержек.
Издержкиэто денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием своей коммерческой деятельности.
Себестоимость услуг представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе оказания услуг материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат.
Себестоимость является не только важнейшей экономической категорией, но и качественным показателем, т.к. она характеризует уровень использования всех ресурсов (переменного и постоянного капитала), находящихся в распоряжении предприятия. Как экономическая категория, себестоимость выполняет такие функции, как: учет и контроль всех затрат на оказание услуг, является экономическим обоснованием целесообразности вложения реальных инвестиций на реконструкцию, техническое перевооружение и расширение действующего предприятия, экономическое обоснование и принятие любых управленческих решений.
Себестоимость услуги складывается из затрат, которые разнообразны по- своему экономическому названию. Это вызывает необходимость их классификации, что позволяет организовать более правильное планирование, учет и анализ затрат и на этой основе выявить резервы снижения себестоимости.
Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.
Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию" включает в себя: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).
В статью расходов "Топливо для автомобилей" входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.
Расходы по статье "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП.
По статье "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям. Расходы по статье "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин. В статью "Амортизация подвижного состава" входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет АТП. В статью "Общехозяйственные расходы" включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей, хоз.обслуживание; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.
Таблица 1Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозокза 2007г.
| Статьи расходов | Сумма затрат, руб. | Себестоимость 1 ткм, рубткм |
| Заработная плата работников с начислениями | 13043315 | 1,67 |
| Топливо для автомобилей | 5948549 | 0.76 |
| Смазочные и прочие эксплуатационные материалы | 616936 | 0,08 |
| Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава | 370285 | 0,05 |
| Восстановление износа и ремонт автомобильных шин | 6509000 | 0,83 |
| Амортизация подвижного состава | 740034 | 0,09 |
| Общехозяйственные (накладные) расходы | 729720 | 0,09 |
| ИТОГО затрат: | 27957839 | 3,58 |
В современных условиях хозяйствования, процесс принятия управленческих решений тактического и стратегического характера базируется на информации о затратах и финансовых результатах деятельности предприятия. Одним из эффективных инструментов в управлении затратами предприятия является система учета затрат, используемая компанией «РАТЭК» - стандарт- кост - это система учета, в основе которой лежит принцип учета и контроля затрат в пределах установленных норм и нормативов и по отклонению от них.