В основе системы стандарт - кост лежит предварительное нормирование затрат по статьям расходов. Предварительно исчисленные нормы рассматриваются как твердо установленные ставки, с тем чтобы привести фактические затраты в соответствии со стандартами, путем умелого руководства предприятием. При возникновении отклонений стандартные нормы не изменяют, они остаются относительно постоянными на весь установленный период, за исключением серьезных изменений, вызываемых новыми экономическими условиями. Отклонения между действительными и предполагаемыми затратами, возникающие в каждом отчетном периоде, в течении года накапливаются на отдельных счетах отклонений, и полностью списываются не на затраты производства, а непосредственно на финансовые результаты предприятия.
Управление затратами в ООО «РАТЭК» включает в себя все функции, присущие управлению любым объектом. Функции управления затратами реализуются через выполнение элементов управленческого цикла: прогнозирование, планирование, организацию, координацию и регулирование, активацию и стимулирование выполнения, учет и анализ.
Планирование и прогнозирование присутствуют на стадии долгосрочного планирования и на стадии краткосрочного планирования. Задачей долгосрочного планирования является подготовка информации об ожидаемых затратах.
Организация является важнейшим элементом эффективного управления затратами, устанавливает, каким образом на предприятии осуществляется управление затратами.
Координация и регулирование-это сравнение фактических затрат с запланированным уровнем, управление отклонениями, принятия оперативных мер по ликвидации расхождения.
Активация и стимулирование - это поиск способов воздействия, которые побуждали бы выполнять установленные планом затраты и находить возможности их снижения.
Учет, как элемент управления затратами необходим при подготовки информации для принятия оптимальных хозяйственных решений.
Анализ затрат является элементом функций контроля в системе управления затратами. Анализ позволяет оценить эффективность использования всех ресурсов, выявить резервы снижения затрат на производство.
Ценообразования в сфере услуг имеет свои особенности, связанные, прежде всего с особенностями услуги как товара и спецификой функционирования рынка услуг.
Характерные черты услуги как товара:
1. Неосязаемость (нематериальный характер);
2. Неотделимость от лиц, потребляющих услуги (индивидуальный характер потребления);
3. Неспособность к хранению (невозможно накапливать и перевозить);
4. Неразрывность производства и потребления услуги;
5. Нестабильное качество, при оценке которого надо учитывать не только результат, но и процесс оказания услуги.
Спрос на услуги отличается от спроса на материальный товар. Спрос на услугу, как правило, предшествует ее производству. Он уже существует до того, как услуга будет произведена. Отличие спроса на услугу от спроса на материальную продукцию состоит в том, что он не имеет ограничений.
Рыночные механизмы хозяйствования не всегда эффективны, и, следовательно, регулирующая спрос и предложение цена должна быть дополнена такими финансовыми рычагами, как льготы - производителям и субсидии - потребителям.
Ценообразование должно быть достаточно гибким, поскольку на рынке услуг присутствует дифференциация цен в зависимости от спроса, времени оказания услуг, использования скидок. Изменения в объеме оказания услуг существенно влияет на доходность деятельности, т.к. в структуре цепы особенно высока доля постоянных затрат.
При формировании цен на услуги используются те же методы ценообразования, что и на товары. В большинстве случаев используются методы ценообразования на основе издержек и текущего уровня цен, позволяющим предприятиям сферы услуг установить цены быстро и без особых затрат на сбор необходимой информации. Следует учитывать, что установление цен происходит в большинстве случаев на основе полных затрат, т.к. переменные затраты составляют сравнительно небольшую часть.
Затраты на перевозку груза состоят из расходов на начально-конечные операции (погрузка и разгрузка грузов на пунктах отправки и прибытия) и расходов на собственную транспортировку груза. Расходы на транспортировку груза включают в себя расходы по передвижению груза, энергетического хозяйства и средств связи. Величина транспортных издержек различается по регионам страны. Кроме того, сильна дифференциация транспортных издержек на автомобильном транспорте, т.к. на себестоимость перевозки существенное влияние оказывают природно-климатические условия.
Цена включает в себя несколько элементов.
При этом состав цены это ее составные элементы, выраженные абсолютными показателями (например, показатели затраты и прибыли, выраженные в рублях).
Структура цены - это ее отдельные элементы, выраженные в процентах. Структура цены отражает удельный вес каждого элемента в общей сумме цены услуги.
Информация о структуре цены важна в процессе разработки стратегии и тактике ценообразования. Если в структуре цены наибольшую долю занимает себестоимость, то это свидетельствует о снижении конкурентоспособности. В результате фирма не может принимать полноценное участие в ценовой конкуренции. Большая доля прибыли и налогов и низкая доля себестоимости, как в данном случае на примере транспортной компании ООО «РАТЭК», говорит об обратном - предприятие конкурентоспособно и может в конкурентной борьбе использовать снижение цены.
Основной ценовой категорией сферы автомобильного транспорта является транспортный тариф.
Транспортный тариф — это цена перемещения материального объекта в пространстве. Основу транспортных тарифов составляют общественно необходимые затраты труда по доставке груза. В составе транспортного тарифа должны найти отражение себестоимость перевозки и величина нормальной прибыли, достаточной для его нормальной работы в рыночных условиях.
Факторы себестоимости автомобильных перевозок:
• различия в дорожно-климатических условиях;
• виды грузов;
• характер грузопотоков;
• региональные различия в уровне зарплаты;
• цена на автобензин и дизельное топливо.
Важную роль в расчете себестоимости перевозки играет автомобильный маршрут движения. Все маршруты делятся на маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте пробеги автомобиля между двумя конечными многократно повторяются. Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому кругу, на котором располагается несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт.
Компания ООО «РАТЭК» использует повременной тариф- определяется за каждый час работы, километражный - в зависимости от расстоянии, а также стоимость доставки рассчитывается в зависимости от веса или объема перевозимого груза.
Финансовая деятельность АТП строится на товарно-денежных отношениях, связанных с кругооборотом средств в процессе производства и реализации транспортной продукции.
Отметим финансовые результаты работы АТП за 2007 год:
-выручка от реализации услуг-13397,79 тыс. руб.
-налог на добавленную стоимость-2678,26 тыс. руб.
-доход от реализации продукции (нетто-выручка)-10718,23 тыс. руб.
-себестоимость реализации продукции-9173,89 тыс. руб.
-прибыль от реализации продукции-1544,34 тыс. руб.
-доход от участия в других организациях-700,00 тыс. руб.
-прочие операционные доходы- 600,00 тыс. руб.
-прочие операционные расходы-534,94 тыс. руб.
-прибыль от финансово-хозяйственной деятельности-2309,4 тыс. руб.
-прочие внереализационные доходы-350,00 тыс. руб.
-прочие внереализационные расходы-400,00 тыс. руб.
-прибыль в год-2259,4 тыс. руб.
-налогооблагаемая прибыль-1919,4 тыс.руб.
-налог на прибыль-671,79 тыс. руб.
-чистая прибыль-1587,6 тыс. руб.
-отвлеченные средства-600,00 тыс. руб.
-нераспределенная прибыль-987,6 тыс. руб.
В настоящее время экономическое положение компании стабильно. Остаток свободных средств позволяет расширить объем предоставляемых услуг. Вместе с тем, их уровень и набор оказывается недостаточным. Если рассматривать их с точки зрения жизненных циклов продукта, то наступил завершающий из них, а именно спад. Следовательно сохранение достигнутого уровня не позволит предприятию выжить в коммерческой борьбе на рынке грузоперевозок.
Эти соображения и послужили отправной точкой для принятия решения о диверсификации компании. Проведенные маркетинговые исследования и SWOT анализ (будет рассмотрен дальше) выявил возможные направления диверсификации:
-расширение спектра услуг клиентам фирмы;
-используя отработанную технологию оказания услуг по грузоперевозкам материальную базу, а также сложившиеся партнерские связи с многими регионами России и коммерческими структурами организовать международные перевозки.
По каждому из перечисленных направлений были проведены углубленные маркетинговые исследования и экономические расчеты.
В результате которых определилась стратегия предприятия на долгосрочный период.
Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных показателей. Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков.
Таблица 2
Ранжирование критериев при выборе вида транспорта
| Критерий (показатель) | Вид транспорта | |||
| железнодорожный | водный | автомобильный | воздушный | |
| Затраты,связанные с транспортировкой | 2—3 | 1 – 2 | 4 | 5 |
| Время доставки | 3 | 4 | 2 | 1 |
| Надежность | 2 | 4 | 1 | 3 |
| Мощность | 1 | 4 | 2 | 3 |
| Доступность | 2 | 4 | 1 | 3 |
| Безопасность | 3 | 4 | 1 | 2 |
Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения (об этом говорилось выше).