Длительность оказания услуги зависит от типа и класса судна, от масштабов ремонта, дооборудования, реновации или повреждений. В среднем она занимает от трех до десяти дней.
Особенностью процесса производства и оказания услуг на предприятии является то, что все этапы процесса строго регламентированы Правилами РРР и внутренними Положениями. [8] То есть в рамках инспекций разрабатываются специальные так называемые маршруты для инженер-инспектора, в которых описывается последовательность их действий на судне в процессе его осмотра. Отступления от установленного маршрута не допускаются или допускаются в некоторых случаях с согласования с начальником инспекции и владельцем судна.
Внутренняя физическая среда обслуживания включает в себя наличие расписания работы предприятия, а также наличие комфортной приемной. Кроме того, существует Кодекс профессиональной этики работников Российского Речного Регистра. [6, 7]
Как уже было сказано, производство и оказание услуг РРР очень трудоёмкий и длительный процесс, требующий высококвалифицированных специалистов, владеющих методикой расчетов и проведения освидетельствования. Кроме этого большое значение имеет степень удовлетворенности судовладельцев услугами РРР. Таким образом, кроме всего вышесказанного важнейшим направлением деятельности РРР является совершенствование системы качества.
В конце 80-х годов были разработаны стандарты ИСО серии 9000, призванные установить минимальный уровень требований к обеспечению качества и управлению качеством, которое всесторонне удовлетворяет запросы потребителей товаров и услуг. Сертификат, полученный фирмой, внедрившей у себя систему качества, означает, что независимым органом проведена оценка этой системы и этим органом осуществляется последующий надзор за ее эффективным функционированием. Наличие сертификата является определенной гарантией способности фирмы выполнить требования контракта и обеспечить стабильное качество своей продукции или услуг.
Руководство РРР определило основную цель в области качества – это удовлетворение общественных потребностей посредством обеспечения технической безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов. Была сформирована политика, определены цели и задачи в области качества, разработаны и внедрены документы, регламентирующие все направления деятельности РРР по обеспечению качества выполняемых работ и охватывающие все элементы системы качества. Эффективным инструментом управления стали внутренние проверки, направленные на повышение эффективности и результативности системы качества.
2.2 Политика ценообразования на предприятии
Цель ценообразования на предприятии - завоевание лидерства по качеству услуг. Это требует более высоких издержек, и потому цены тоже высокие. Используется затратный метод ценообразования, нет ориентации на спрос и конкурентов. Цена рассчитывается на основе себестоимости услуг. Сезонность спроса на услуги присутствует (в период навигации спрос уменьшается приблизительно на 40% поскольку освидетельствования необходимо проходить перед навигацией), однако при ценообразовании это также не учитывается.
Цены на услуги Российского Речного Регистра (далее – РРР) устанавливаются в соответствии с распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации «Об утверждении тарифов на услуги Российского Речного Регистра» от 28.09.2001г. Согласно данному распоряжению, стоимость услуг, устанавливаемая тарифами, выражена в условных единицах S. Значение S корректируется ежегодно Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии с изменением индекса цен. С 01.01.2010г. значение условной единицы S установлено в размере 27,6 рублей для услуг, выполняемых за пределами Российской Федерации. [3] Размеры тарифов на услуги в местностях и производствах, где введены районные и другие коэффициенты (надбавки) к заработной плате, увеличиваются путем умножения тарифа на соответствующие коэффициенты, в частности для Омской области размер S составляет 31,8 руб. [2]
Стоимость услуг, не предусмотренных тарифами, определяется по договоренности. Стоимость услуг, исчисляемая по фактически затраченному времени, определяется из расчета 10 S руб. за час. За необоснованный вызов работника РРР на неподготовленный к освидетельствованию объект взимается плата по фактически затраченному времени, но не менее 25 S руб. Если время следования работника РРР к месту освидетельствования и обратно составляет более двух часов, то взимается плата по 10 S руб. за каждый час времени нахождения в пути, но не более, чем за 8 часов каждых календарных суток. За услуги, оказанные работником РРР по вызову в нерабочее время или выходные и праздничные дни, плата с коэффициентом К2=2. За проведение экспертиз, консультаций, предоставление письменной информации и т.д. плата взимается по фактически затраченному времени. За постановку судна на учет РРР и за снятие с учета устанавливается плата в размере 50 S руб.
Тарифы на освидетельствование судов в эксплуатации, принадлежащих государственным бассейновым управлениям водных путей и судоходства, государственному унитарному предприятию «Канал имени Москвы», а также находящихся на балансе учебных заведений, государственных бассейновых речных судоходных инспекций и государственных инспекций по маломерным судам применяются с коэффициентом К3=0,5.
За рассмотрение эскизных, технических и рабочих проектов судов взимается плата в размере 2% от стоимости проектов или по фактически затраченному времени, но не менее 350 S руб. За повторное и последующие рассмотрения, в том числе с целью продления срока действия технического проекта судна, взимается плата по фактически затраченному времени, но не менее 250 S руб. За рассмотрение технических проектов двигателей внутреннего сгорания, других изделий; технических условий; расчетов; нормативных и других документов; чертежей и т.п. взимается плата по фактически затраченному времени, но не менее 35 S руб. за документ и 10 S руб. за чертеж. За срочное рассмотрение технической документации плата взимается в двойном размере. За рассмотрение программ и выполнения расчетов на ЭВМ плата взимается с коэффициентом К4=1,5.
Тарифы на ежегодное освидетельствование корпуса и надстройки, судовых устройств и снабжения, систем, оборудования по предотвращению загрязнения окружающей среды устанавливаются в зависимости от валовой вместимости судна (табл.4)
Таблица 4
Расчет тарифов на освидетельствование корпуса и надстройки, судовых устройств и снабжения, систем, оборудования по охране окружающей среды
| Валовая вместимость судна, м3 | Тариф в условных единицах S на ежегодное освидетельствование | |||
| Корпуса и надстройки | Устройств и снабжения | Систем | Оборудования по предотвращению загрязнения | |
| До 100 | 7 | 2 | 2 | 2 |
| 101 - 500 | 10 | 4 | 4 | 5 |
| 501 - 2000 | 14 | 7 | 7 | 10 |
| 2001 - 5000 | 20 | 11 | 11 | 16 |
| 5001 - 10000 | 30 | 16 | 17 | 23 |
| Более 10000 | 45 | 22 | 25 | 35 |
Тариф на ежегодное освидетельствование механизмов устанавливается в зависимости от суммарной мощности главных и вспомогательных двигателей (табл.5)
Таблица 5
Расчет тарифов на ежегодное освидетельствование механизмов
| Суммарная мощность главных и вспомогательных двигателей, кВт | Тариф в условных единицах S |
| До 100 | 10 |
| 101 - 400 | 14 |
| 401 - 1500 | 20 |
| 1501 - 3000 | 30 |
| Более 3000 | 45 |
Тариф на ежегодное освидетельствование электрооборудования устанавливается в зависимости от суммарной мощности генераторов (табл.6)
Если на судне нет автономных генераторов, плата взимается по минимальному тарифу.
Таблица 6
Расчет тарифов на ежегодное освидетельствование электрооборудования
| Суммарная мощность генераторов, кВт | Тариф в условных единицах S |
| До 25 | 10 |
| 25 - 100 | 14 |
| 101 - 500 | 20 |
| 501 - 1000 | 30 |
| Более 1000 | 45 |
Тариф на ежегодное освидетельствование радио- и навигационного оборудования устанавливается в зависимости от класса судна (табл.7) Плата за освидетельствование радио- и навигационного оборудования несамоходных судов взимается по минимальному тарифу. Суда, поднадзорные Речному Регистру, в зависимости от района плавания подразделяются на четыре класса: «М», «О», «Р» и «Л». Суда класса «М» рассчитаны для плавания в условиях, приближенных к морским. Это устья больших рек — Северной Двины, Оби, Енисея; морские заливы; озера типа Ладожского и Онежского. Суда класса «O» допускаются к плаванию в озерных условиях, например, в восточной части Финского залива, Рыбинском и Цимлянском водохранилищах, Днепро - Бугском лимане, Куршском заливе и т. п. Суда класса «Р» рассчитаны для плавания в условиях крупных рек типа Волги, Дона, озер средних размеров (Чудское, Ильмень, Иваньковское водохранилище). Суда класса «Л» допускаются к плаванию на малых реках и озерах только при незначительном волнении. Для судов смешанного «река—море» плавания в качестве основного символа устанавливает сочетание букв «М-СП», «М-ПР», «0-ПР».