плата за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников;
плата за размещение отходов.
4.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта
На территории локомотивного депо расположен гараж с открытой площадкой для открытого хранения автомобилей и с ремонтными боксами. Автомобильный парк предприятия состоит из 3-х групп:
I – легковой автомобиль – 4 шт.;
II– грузовой автомобиль с бензиновым двигателем – 1 шт.;
III – грузовой автомобиль с дизельным двигателем – 3 шт.
Произведём расчёт вредных выбросов от передвижных источников, результаты расчётов представим в табличной форме:
Данные о пробеге и расходе топлива за 2003 год ( таблица 4.1).
Расчёт выбросов окиси углерода (СО) за 2003 год (таблица 4.2).
Расчёт выбросов углеводорода (Сn Hm) за 2003 год (таблица 4.3).
Расчёт выбросов окислов азота (Nox) за 2003 год (таблица 4.4).
Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников (таблица 4.5).
Большое влияние на массовый состав выбросов оказывает режим эксплуатации и исправность систем ДВС и своевременность проведения регулировок.
Юридической основой взимания платы за загрязнение окружающей среды является законодательство РФ.
Подзаконными актами об оплате за загрязнения являются:
Постановление правительства РФ № 632 от 28 августа 1992 года «Порядок определения платы и её предельных размеров за загрязнение окружающей среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия»; Базовые нормативы планы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду и размещение отходов; Методические рекомендации по определению платы за выбросы, сбросы загрязняющихся веществ в природную среду.
Таблица 4.1. Данные о пробеге и расходе топлива за 2003 год
| Марка и номер автомобиля | Марка топлива | Пробег, км | Расход топлива по норме (т) |
| УАЗ 31512 8358 ККС | А-76 | 53484 | 9,511 |
| УАЗ 31512 4424 ККВ | А-76 | 62751 | 11,141 |
| ИЖ 2715 Т 292 ЕА | А-92 | 57637 | 6,880 |
| ГАЗ 3310 С 929 ХУ | А-95 | 33671 | 3,974 |
| ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ | А-76 | 45754 | 18,425 |
| ГАЗ 4301 К 543 ЕУ | Д/Т | 80998 | 17,591 |
| КАМАЗ 53202 М 942 | Д/Т | 140046 | 49,033 |
| МАЗ 555100 О 487 ТМ | Д/Т | 16000 | 6,220 |
Таблица 4.2. Расчет выбросов окиси углерода (CО) за 2003 год
| Группа автомобилей | Пробег автомобилей в группе по типам ДВС, Млн.км/год | Удельный выброс окиси углерода на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км | Коэффициент влияния | Годовой выброс окиси углерода автомобильным транспортом | |
| Среднего возраста парка | Уровня технического состояния | ||||
| ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ | 45754 | 49,6 | 1,33 | 1,69 | 5,10 |
| КАМАЗ 53202 (д/т) М 942 | 140046 | 10,5 | 1,33 | 1,80 | 2,04 |
| МАЗ 555100 О 487 ТМ | 16000 | 10,5 | 1,33 | 1,80 | 3,52 |
| Газ 4301 К 543 ЕУ | 80998 | 10,5 | 1,33 | 1,80 | 0,40 |
| УАЗ 31512 8358 ККС | 53484 | 14,9 | 1,28 | 1,63 | 1,67 |
| УАЗ 31512 4424 ККВ | 62751 | 14,9 | 1,28 | 1,63 | 1,95 |
| ИЖ 2715 Т 292 ЕА | 57637 | 14,1 | 1,28 | 1,62 | 1,69 |
| Газ 3110 С 929 ХУ | 33671 | 14,1 | 1,28 | 1,62 | 0,98 |
| Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта | - | - | - | - | 17,35 |
Таблица 4.3. Расчет выбросов углеводородов (Cn Hm) за 2003 год
| Группа автомобилей | Пробег автомобилей в группе по типам ДВС, Млн.км/год | Удельный выброс углеводорода на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км | Коэффициент влияния | Годовой выброс углеводо-рода автомо-бильным транспортом | |
| Среднего возраста парка | Уровня технического состояния | ||||
| ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ | 45754 | 9,92 | 1,2 | 1,86 | 1,013 |
| КАМАЗ 53202 (д/т) М 942 | 140046 | 4,96 | 1,2 | 2,0 | 1,67 |
| МАЗ 555100 О 487 ТМ | 16000 | 4,96 | 1,2 | 2,0 | 0,19 |
| Газ 4301 К 543 ЕУ | 80998 | 4,96 | 1,2 | 2,0 | 0,96 |
| УАЗ 31512 8358 ККС | 53484 | 1,3 | 1,17 | 1,83 | 0,18 |
| УАЗ 31512 4424 ККВ | 62751 | 1,3 | 1,17 | 1,83 | 0,15 |
| ИЖ 2715 Т 292 ЕА | 57637 | 1,2 | 1,17 | 1,78 | 0,14 |
| Газ 3110 С 929 ХУ | 33671 | 1,2 | 1,17 | 1,78 | 0,08 |
| Всего выбросов от окисла азота от автотранс- порта | - | - | - | - | 4,38 |
Таблица 4.4. Расчет выбросов окислов азота (Nox) за 2003 год
| Группа автомобилей | Пробег автомобилей в группе по типам ДВС, Млн.км/год | Удельный выброс окислов азота на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км | Коэффициент влияния | Годовой выброс окиси азота автомобильным транспортом | |
| Среднего возраста парка | Уровня технического состояния | ||||
| ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ | 45754 | 7,28 | 1,0 | 0,8 | 0,27 |
| КАМАЗ 53202 (д/т) М 942 | 140046 | 7,61 | 1,0 | 1,0 | 1,07 |
| МАЗ 555100 О 487 ТМ | 16000 | 7,61 | 1,0 | 1,0 | 0,12 |
| Газ 4301 К 543 ЕУ | 80998 | 7,61 | 1,0 | 1,0 | 0,62 |
| УАЗ 31512 8358 ККС | 53484 | 1,8 | 1,0 | 0,85 | 0,08 |
| УАЗ 31512 4424 ККВ | 62751 | 1,8 | 1,0 | 0,85 | 0,1 |
| ИЖ 2715 Т 292 ЕА | 57637 | 1,9 | 1,0 | 0,9 | 0,09 |
| Газ 3110 С 929 ХУ | 33671 | 1,9 | 1,0 | 0,9 | 0,05 |
| Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта | - | - | - | - | 2,4 |
Плата за выбросы вредных веществ от передвижных источников определяется по формуле:
∑П =Рт*Цt*Kper*Kr, (4.6)
где ∑П – плата за выбросы вредных веществ, руб./год;
Цt – удельная плата за выбросы загрязняющих веществ при использовании
1 тонны t-го вида топлива, руб./тонн
Рт – количество израсходованного топлива, т/год;
Кper – коэффициент экологической ситуации в регионе (1,6);
Кr – коэффициент экологии при пробеге по городу 2003 году – 1,2.
Таблица 4.5. Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников, руб.
| Марка и гос. номер автомобиля | Марка топлива | Пробег км | Расход топлива по норме (т) | Размер платы, руб за 2003 год |
| УАЗ 31512 8358 ККС | А-76 | 53484 | 9,511 | 45,65 |
| УАЗ 31512 4424 ККВ | А-76 | 62751 | 11,141 | 53,48 |
| ИЖ 2715 Т 292 ЕА | А-92 | 57637 | 6,880 | 33,02 |
| ГАЗ 3310 С 929 ХУ | А-95 | 33671 | 3,974 | 19,08 |
| ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ | А-76 | 45754 | 18,425 | 88,44 |
| ГАЗ 4301 К 543 ЕУ | Д/Т | 80998 | 17,591 | 64,17 |
| КАМАЗ 53202 М 942 | Д/Т | 140046 | 49,033 | 178,87 |
| МАЗ 555100 О 487 ТМ | Д/Т | 16000 | 6,220 | 22,69 |
| Итого | 122,775 | 505,4 |
Количество израсходованного топлива определяется по отчету.
При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижного источника определяется по типам транспортных средств из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85% обеспеченности и др).
Разработка мероприятий по снижению вредных воздействий на окружающую среду передвижных источников производится следующим образом.
При загрязнении атмосферного воздуха передвижными источниками огромную роль играет расход топлива. При увеличении расхода топлива увеличиваются и выбросы вредных веществ и, следовательно, и плата за загрязнение атмосферного воздуха. Наибольшее влияние на увеличение расхода топлива и вредных веществ в выхлопных газах карбюраторных двигателей оказывает износ жиклеров карбюратора, нарушение регулировки системы холостого хода и регулировки уровня топлива в карбюраторе, износ двигателей ускорительного насоса, повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неправильная величина зазора в контактах прерывателя и их загрязнение, нагар на свечах зажигания и другое.
Перечисленные неисправности увеличивают расход топлива на 10%, а количество вредных веществ в выбросах на 15-50%.
В зависимости от вида неисправности, расход топлива в дизельных двигателях может увеличиться на 20%, а количество выбросов вредных веществ на 25-100%.
Снижение вредных веществ в выбросах от ДВС можно достигнуть применением следующих методов: применение антидымных фильтров, подача воздуха в выпускной коллектор, присадки к топливу – бензина, метанола, водорода, сжиженного газа и водотопливных эмульсий, перехода на более экологичные виды топлива и другие.
Для снижения выбросов в атмосферу можно предложить переход на использование неэтилированного бензина, что значительно снизит выброс токсичны соединений свинца. Эта мера также понизит плату за загрязнение атмосферного воздуха.
В силу перечисленных факторов необходимо периодически производить проверку и регулировку автомобилей на токсичность и дымность.