Соглашения о коммерческом сотрудничестве, т.е. о взаимном признании перевозочных документов и о порядке расчётов по ним, заключаются как между авиакомпаниями стран, не связанных между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих соглашения о воздушном сообщении, но не являющихся назначенными авиакомпаниями для эксплуатации договорных авиалиний.
Соглашение о пуле
Соглашение о пуле являются особым типом коммерческих соглашений. Как уже отмечалось, между авиакомпаниями, выполняющими международные полёты, развернулась жесточайшая конкуренция борьбы за перевозки. Сгладить остроту этой борьбы между авиакомпаниями, выполняющими перевозки на смежных авиалиниях, призваны соглашения о пуле, заключение которых предполагает особый тип коммерческого сотрудничества.
Английское слово пул (Pool) означает "объединённый фонд". Заключая соглашение о пуле, партнёры соглашаются делить доходы, полученные ими от эксплуатации определённых авиалиний. Простейшей формулой пула может быть такой пул, когда партнёры эксплуатируют самолёты примерно равной вместимости и выполняют одинаковое количество рейсов, при этом все доходы вносятся в пул и делятся поровну.
Однако в практике международного транспорта такой простой пул встречается довольно редко. Действующие пульные соглашения имеют более сложный характер. Ни в одном из них не предусматривается внесение в пул всех доходов от эксплуатации пульной авиалинии. Авиакомпании вносят в пул только определённую часть доходов, оставляя себе так называемый "невнесённый доход". Формула распределения доходов из пула, как правило, отличается от идеальной формулы 50:50%. Кроме того, во многих соглашениях предусмотрено ограничение платежей по пулу.
Все эти условия пульных соглашений, представляющие различные способы внесения доходов, различные формулы распределения доходов из пула и ограничения платежей по пулу оставляют лазейку для внутрипульной конкурентной борьбы между партнёрами, заключающими соглашение о пуле, несмотря на провозглашение принципов наиболее тесного коммерческого сотрудничества.
Задания к контрольной работе
Задание №1
Рассчитать основные производственные характеристики при выполнении полёта по маршруту A-B-C-D. Для расчёта можно использовать данные любого рейса вашей авиакомпании с двумя промежуточными посадками, выполняемого на любом типе ВС, или данные, приведённые в табл. 1.
Таблица 1
Технические данные самолёта ТУ-154
| Название | Значение |
| Максимальный взлётный вес, (Gmax), т | 100 |
| Вес снаряжённого ВС (Gсн), включая экипаж, продукты питания и т.д., т | 56 |
| Максимальная коммерческая загрузка (Qmax), т | 18 |
| Количество пассажирских мест (N) | 164 |
| Максимальная заправка топлива (Qтоn), т | 36 |
| АНЗ (для расчёта) (Qанз), т | 3 |
| Расход топлива в полёте (Qтоn), т/ч | 6 |
| Крейсерская скорость (Vкр), км/ч | 850 |
| Расход топлива на земле (Qз), т/пост | 0,3 |
Цена топлива в аэропортах:
A = 8000 руб. /т;
B = 8100 руб. /т;
C = 8400 руб. /т;
D = 8200 руб. /т.
Расстояние между пунктами определяется по последней цифре шифра. В соответствии с данными из табл.2, имеем значения:
A-B = 600 км;
B-C = 1800 км;
C-D = 2500 км.
1. Рассчитать время полёта на каждом этапе, исходя из крейсерской скорости и нормативного времени на маневрировании при взлёте и посадке:
Тр = Тn + ∆t,
где Тр – время выполнения рейса;
Тn – время пролёта данного расстояния с крейсерской скоростью;
t – время маневрирования самолёта при взлёте и посадке, составляет 0,2 – 0,4ч (для расчёта взять 15 мин).
2. Чтобы узнать время полёта данного расстояния с крейсерской скоростью, вычислим рейсовую скорость:
ТП = L/Vкр,
где ТП – время полёта;
L – расстояние между пунктами (этапами);
Vкр – крейсерская скорость самолёта.
А-В = 600:850 = 42 мин.;
В-С = 1800:850 = 127 мин.;
С-D = 2500:850 = 176 мин.
А-В = 42+15 = 57 мин.;
В-С = 127+15 = 142 мин.;
С-D = 176+15 = 191 мин.
3. Рассчитать расход топлива на каждом этапе полёта:
Q = Qn+Qз =Qtn+Qз.
А-В = 57*100 = 5700 кг/мин.;
В-С = 142*100 = 14200 кг/мин.;
С-D = 191*100 = 19100 кг/мин.
А-В = 5700+300 = 6000 кг;
В-С = 14200+300 = 14500 кг;
С-D = 19100+300 = 19400 кг.
4. Стоимость израсходованного топлива:
СТ = Ц∆ТQn.
А-В = 8000 руб./т * 6,0т = 48000 руб.;
В-С = 8100 руб./т * 14,5т = 117450 руб.;
С-D = 8400 руб./т * 19,4т = 162960 руб.
Задание №2
1. Определить предельную коммерческую загрузку для каждого участка полёта воздушного судна из задания №1.
Gпред = Gвзл max – Gснар – QТ,
где Gвзл max – максимальная взлётная масса ВС;
Gснар – масса снаряжённого самолёта;
QТ – масса топлива.
А-В = 100000 – 56000 – 8700 = 35300 кг;
В-С = 100000 – 56000 – 17200 = 26800 кг;
C-D = 100000 – 56000 – 22100 = 21900 кг.
2. Рассчитать массу топлива:
QТ = QТП+QТ(анз),
где QТП – расход топлива для продолжительности полёта;
QТ(анз) – запас топлива (постоянный).
А-В = 5700+3000 = 8700 кг;
В-С = 14200+3000 = 17200 кг;
С-D = 19100+3000 = 22100 кг.
Библиографический список:
1. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ.
2. Акимова Н.Ф. Многоуровневая система показателей экономической эффективности управления коммерческой деятельностью авиакомпании. - М.: Доброе слово, 2000.
3. Бажов Л.Б. Коммерческая и предпринимательская деятельность на воздушном транспорте: методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для курсантов и студентов заочной формы обучения. - Ульяновск: УВАУГА, 2005.
4. Бажов Л.Б. Коммерческая деятельность на воздушном транспорте: учебное пособие. - Ульяновск: УВАУГА, 2006.
5. Белых В. С., Берсункаев Г. Э., Виниченко С. И. Предпринимательское право России. - М.: Проспект, 2009.
6. Бунеева Р.И. Коммерческая деятельность. Организация и управление. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2009.
7. Григорук В.У. Организация перевозок на внутренних и международных воздушных линиях. СПТКГА, 2002.
8. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. - М.: Авиа-бизнес, 2003.
9. Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности. - М.: Дашков и К, 2007.
10. Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. - М.: Статут, 2009.
11. Плотников Н.И. Ресурсы воздушного транспорта. Издательство Новосибирской государственной академии экономики и управления, 2003.
Internet - ресурсы:
1. http://www.ato.ru - “Авиатранспортное обозрение”.
2. http://www.consultant.ru - “Консультант Плюс”.
3. http://www.dni.ru - Интернет-газета.
4. http://www.gudok.ru - Транспортный портал.
5. http://www.kadis.ru - Правовой портал “Кадис”.