Развитие транспортной системы логистики предприятия (стр. 2 из 10)

Организационное единство региональной логистической системы малого бизнеса должен обеспечить логистический центр, который целесообразно создавать на базе Регионального центра поддержки малого предпринимательства. Статическая модель региональной системы малого бизнеса, разработанная нами, представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Статическая модель региональной логистической системы малого бизнеса

Создание региональных логистических систем малого бизнеса по различным сферам деятельности в настоящее время ни организационно, ни экономически нецелесообразно. Наиболее оптимальной можно считать универсальную, неконкурентную систему, создаваемую и функционирующую как некоммерческая организация. Особенно последнее касается регионального логистического центра малого бизнеса, основными целями которого должны быть:

- поощрение и поддержка развития малого бизнеса и индивидуального предпринимательства в регионе;

- создание условий и стартовых возможностей для выбора жителями региона самостоятельной предпринимательской деятельности как основного рода занятий и источник личных доходов;

- развитие сети субъектов малого предпринимательства, отвечающих интересам формирования рациональной структуры экономики региона, обеспечивающих создание новых рабочих мест и более полное насыщение рынка товаров, работ и услуг в условиях развития конкуренции;

- содействие научно-техническому развитию, освоение новой продукции и современной технологии, модернизация и диверсификация производства, реализация структурных изменений в экономике региона и его гармоничному социально-культурному развитию;

- формирование нормативной и методической базы предпринимательской деятельности, обеспечение правовой защиты субъектов малого предпринимательства.

Под локальной логистической системой малого бизнеса мы понимаем интегрированную логистическую систему малого предприятия, обеспечивающую организацию управления экономическими потоками фирмы в соответствии с общефирменными целями. Абстрагируясь от внешних для малого предприятия потоков, принципиальную модель локальной логистической системы малого бизнеса можно представить как организацию управления внутрифирменными материальными потоками, а также связанными с ними потоками трудовых ресурсов и информации (рисунок 1.2). Локальная логистическая система малого бизнеса должна включать по меньшей мере две подсистемы: 1) функциональную и 2) ресурсную. Функциональную подсистему мы рассматриваем как управляющую, т.е. реализующую функции планирования, организации и регулирования экономических потоков внутри фирмы. Ресурсная подсистема предназначена для реализации управляющего воздействия, т.е. обеспечения материальными, трудовыми и информационными ресурсами процесса производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Основным объектом логистических усилий в рамках локальной логистической системы малого бизнеса является материальный поток, который пронизывает всю структуру предприятия, т.е. начиная от входного потока ресурсов и заканчивая выходным потоком товаров и услуг.

Рисунок 1.2 - Принципиальная модель локальной логистической системы малого бизнеса

Движение материальных ресурсов по внутрифирменным коммуникациям сопровождается потоками трудовых ресурсов и информации. Исходя из этого мы считаем, целесообразным не распространять компетенцию локальной логистической системы на всю совокупность потоков трудовых ресурсов и потоков информации малого предприятия, а только на те из них, которые выступают в роли обеспечивающих движение материального потока. Такой методологический подход позволяет более четко разграничить сферы компетенции логистики, менеджмента, информатики и других функций управления предприятием, что очень важно как в научном, так и прикладном значениях.

Материальный поток внутри предприятия движется по логистическим каналам, которые организационно оформляются в логистические цепи. Укрупненно в модели (рисунок 1.2) логистическая цепь включает три звена: снабжение - производство- сбыт. Но даже это укрупнение на практике может оказаться искусственным, так как многие малые предприятия не имеют функционально обособленных служб снабжения и сбыта. Нередко функции снабжения и сбыта реализует одно подразделение или один и тот же человек. Даже для хранения исходных материальных компонентов производства и готовой продукции могут использоваться одни и те же складские площади, разумеется, если это не противопоказано по соображениям техники безопасности.

Непосредственно сам процесс движения материальных потоков, есть ни что иное как последовательность взаимосвязанных логистических операций. В этом смысле можно говорить об операционной подсистеме локальной логистической системы малого бизнеса, которая в самом общем случае включает следующие логистические операции:

- закупки материально-технических ресурсов для малого предприятия, что чаще всего называется материально-техническим обеспечением производства;

- хранение закупаемых материально-технических ресурсов, что в комплексе обычно включает погрузо-разгрузочные и транспортно-складские работы по материально-техническому обеспечению производства;

- подготовка исходных материально-технических ресурсов к производственному потреблению вплоть до организации их перемещения в процессе производственного потребления (использования);

- накопление готовой продукции для последующей передачи заказчику (покупателю), включая ее хранение на складах предприятия и подготовку к продаже;

- транспортировка, которая включает пространственное перемещение готовой продукции от малого предприятия к потребителям или перепродавцам;

- продажа, т.е. физическая передача товаров и услуг потребителям (покупателям), включая и послепродажное обслуживание, в той части, в какой это относится к логистическим операциям.

Локальная логистическая система малого бизнеса является открытой и имеет не только ресурсные входы и результирующие выходы, но и активно взаимодействует с внешней средой малого предприятия (поставщики, потребители, коммерческие посредники и т.д.), а также является элементом (подсистемой) внутренней организации фирмы, т.е. общей системы управления малым предприятием.

1.2 Управление транспортной системой логистики современного предприятия

Управление транспортной системой логистики в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные логистические каналы распределения состоит в последовательном решении следующих задач:

1 Выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

2 Маршрутизация этого движения для видов транспорта, свободных в определении трассы движения (например, для автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного).

3 Контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернативным и полностью определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

Если, например, груз может быть доставлен из одного места в другое железнодорожным и автомобильным транспортом, необходимо сделать правильный выбор варианта перевозок.

При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, которые были рассмотрены и классифицированы выше, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки.

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют:

• необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;

• целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;

• возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;

• возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта.

Под влиянием логистических концепций KANBAN и "точно в срок" пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям оценки работы транспорта, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для восьми-12 недель - 25 %; четырех-восьми недель - 10; менее четырех недель - 1 %), ответственность за удовлетворение текущих потребностей в перевозках и возможность отслеживания движения груза.

По данным социологических опросов, повышение значимости вышеуказанных критериев наблюдалось у 90 % фирм, принявших на вооружение логистические концепции KANBAN и "точно в срок". Одновременно половина этих фирм важное значение придает таким факторам, как близость расположения терминалов, размер тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава