| Товари | Ринки | |
| Старі | Нові | |
| Старі | Відновлення | Розвиток ринку |
| Нові | Розвиток продукту | Диверсифікація |
Оскільки ринок авіаперевезень України вже був освоєний іншими компаніями, я вважаю, що це – старий ринок. Проте послуга, яку надає WizzAir Україна, а саме переліт-«лоу кост» є новою на ринку України (відсутність інших компаній лоу-костів), то стратегією за матрицею І. Ансофа буде стратегія розвитку продукту.
Концепція життєвого циклу товару: описується динаміка обсягів збуту виробу чи послуги та прибутків, поведінка споживачів та конкурентів, стратегія й тактика маркетингу з моменту виведення товару на ринок до його витіснення з ринку.
Класичний маркетинг розглядає чотири етапи життєвого циклу товару:
- етап впровадження на ринок (основна ціль маркетингу на цьому етапі - спонукати споживачів спробувати зробити пробні купівлі товару; налагодити розподіл нового товару);
- етап зростання (супроводжується швидким зростанням обсягу продажу і свідчить про те, що товар схвалено споживачами);
- етап зрілості (основне завдання маркетингу на цьому етапі - продовження життєвого циклу товару);
- етап спаду (у цей період споживачі переходять на використання нового товару. Кількість конкурентів зменшується, обсяги реалізації і прибуток знижуються).
Послуга перевезення WizzAir Україна знаходиться на етапі зростання. Про це свідчать збільшені обсяги продажу за міжнародними перельотами. Внутрішні ж рейси не були схвалені споживачами. Так, на 2010 рік з міжнародних рейсів компанія анонсує напрямки на Голландію, Бельгію та Нідерланди. Разом з тим, більшість рейсів по Україні для компанії є невигідною, і тому з внутрішніх рейсів залишається тільки Київ-Сімферополь.
Внутрішні рейси компанія вимушена була відмінити з таких причин:
- Бюрократичні перешкоди: лобіювання інтересів ДнепроАвія на сході України;
- Слабкий інтерес на внутрішні рейси на заході України;
Також послугу «лоу-косту» можна віднести до товарів-новинок. За основними варіантами новизни, послуга вписується в межі «товару принципової новизни», тобто існує істотна модифікація послуги.
Хоча послуги компанії-«лоу-косту» за варіантами новизни можна віднести до «товару принципової новизни», у той же час традиційні авіакомпанії розцінюють свого "низькобюджетного" конкурента нарівні з іншими іноземними перевізниками, що працюють за принципами нормальної цінової політики.
Сама ж компанія на даний момент часу проводить стратегію глибокого проникнення на ринок, тобто встановлює низьку ціну з метою завоювання значної частки ринку авіаперевезень та прихильності споживачів. Про це свідчить акції, які компанія проводила пів року тому: «переліт за 199 гривень» та ін.
Згідно з цією стратегією, компанії потрібно «контролювати» ціну (зменшувати витрати, відповідно до них – зменшувати ціну квитка). Саме тому, «лоу-костів» цікавлять не Бориспіль або регіональні аеропорти, а альтернативні або допоміжні аеропорти поблизу, які могли б запропонувати більш дешеві послуги.
Проблеми на цьому напрямку: в Україні лише п'ять аеропортів (Бориспіль, Сімферополь, Донецьк, Дніпропетровськ і Запоріжжя) можуть регулярно і без обмежень приймати літаки модельного ряду Airbus 320 ємністю 150 -180 крісел, які, використовує WizzAir. Ще п'ять аеропортів вводять обмеження на кількість рейсів. Решта ж порти країни західну середньо магістральну техніку обслуговувати взагалі не можуть. Крім того, у Києві та області відсутній і не скоро з'явиться прийнятний для бюджетних компаній аеропорт, альтернативний Борисполю і здатний запропонувати більш низькі ціни на свої послуги. "Аеропорт Київ (Жуляни) має потребу у подовженні і зміцненні злітно-посадочної смуги, а також у реконструкції терміналу. Але місто все ніяк не визначиться з майбутнім аеропорту - чи стануть його розвивати в межах займаної території або винесуть за межі міста. На роль аеропорту, альтернативного столичному, претендують Черкаси, але цей об'єкт занадто далеко від Києва і також потребує серйозної модернізації.
На думку антимонопольного відомства, авіакомпанії, що працюють за системою лоу-кост, могли б користуватися регіональними українськими аеропортами (Суми, Черкаси, Миколаїв та ін), які здатні розвиватися навіть за умови мінімальних аеропортових зборів.
Політика розподілу – це діяльність фірми щодо планування, реалізації та контролю руху товарів від виробника до кінцевого споживача з метою задоволення потреб споживачів та отримання фірмою прибутку. Згідно з цією політикою, мережа WizzAir у 2010 році збільшується на 6 літаків, один з яких буде направлений в України.
Проблеми на цьому напрямку: головними стратегічними принципами роботи лоу-костів, у тому числі WizzAir Україна, є польоти довжиною не більше двох годин і прискорений обіг літаків, що дозволяє експлуатувати їх з максимальною інтенсивністю. За словами фахівців, проблемою в цьому плані є злітно-посадочні смуги, які в більшості нині існуючих аеропортів мають або недостатню довжину, або погане покриття. Хоча на сьогоднішній день аеропорти і їх власники (держава або місцеві громади), безумовно, повинні бути зацікавлені в інвестуванні в аеродромне господарство з тим, щоб стати привабливими для європейських авіаперевізників, у тому числі і дискаунтерів, вважають експерти.
Стратегія просування товару – це різноманітні засоби впливу, що застосовуються до споживачів, посередників, торгового персоналу і мають прискорити реакцію ринку. Її основною метою є стимулювання попиту шляхом використання засобів реклами, персональних продажів, зв’язку з громадськістю. За цим напрямком, компанія може зробити такі кроки:
1. Покращення механізму Інтернет-бронювання та оплати послуг:
Сайт та Інтернет-бронювання знаходяться на належному рівні, працюють стабільно і доступні в будь-який момент часу.
Проте існують деякі проблеми:
Частина опитаних мною респондентів під час проведення анкетування розказували о проблемах, які пов’язанні з замовленням і оплатою інтернет-квитка.
Більшості людей не звично користуватися інтернет-квитками, тому на сайті доцільно розмістити детальнішу інформацію щодо онлайн-квитків і процесу їх бронювання.
У багатьох клієнтів WizzAir виникають проблеми з оплатою квитків: по-перше, не всі уважні щодо того факту, що оплата квитка пластиковою карткою більша за звичайну. Також, іноді трапляються випадки, що не приймаються картки Visa Electron, MasterCard. Про це компанія повинна попереджати клієнтів на інтернет сайті, але таку інформацію можна знайти, тільки проглядаючи неофіційні сайти і форуми з питань авіа перельотів.
2. Збільшення реклами.
При вході компанії на ринок, ми бачили рекламу на вулицях великих міст, іноді у газетах. Зараз інформація залишилась лише в Інтернет. Вона, звичайно, досягає цільової аудиторії, оскільки цільовий сегмент компанії – молодь, яка подорожує з метою відпочинку/туризму та намагається зробити свою подорож якомога дешевшою. З цією метою вона використовую різноманітні джерела (в тому числі й інтернет-ресурси, де можна знайти різноманітну інформацію з приводу специфіки подорожування компаніями-лоу-костами та різноманітними відгуками про них інших клієнтів).
Проблеми:
Немає офіційного форуму, де споживачі мали б змогу обмінюватися інформацією щодо умов подорожі з WizzAir. Нема прямого зв’язку з керівництвом чи прес-центром компанії. Callcenter компанії платний (це здійснюється через мінімізацію витрат і утримання ціни квитка на тому ж рівні), але не зразу можна знайти ціну даної послуги.
Список використаної літератури:
1. Старостіна А.О., Черваньов Д.М., Зозульов О.В. Маркетинг: Навч.посіб. – К.: Знання-Прес, 2002. – 191 с.
2. Бутенко Н. В. Основи маркетингу: Навч. посіб.— К.: Вид. полігр. центр «Київський університет», 2004. — 140 с.
3. Офіційний сайт компанії WizzAir, режим доступу: http://wizzair.com/.
4. «Визз Эйр Украина - планы на 2010 год», режим доступу: http://wizz.org.ua/wizz2010/.
5. Артем Біденко «Проблемний лоукост», режим доступу: http://life.pravda.com.ua/columns/4a4d25a3c7d0f/
6. Наталія Казмер «Wizz Air: Ефективний менеджмент у зоні турбулентності», режим доступу: http://www.innovations.com.ua/uk/articles/4/22/1064
7. Ціни на "лоу-кост" злетіли, режим доступу: http://www.epravda.com.ua/news/49db174a8c1b1/
8. http://www.dniproavia.com/ - офіційний сайт перевізника ДніпроАвіа;
9. http://www.flyuia.com/rus/main.html – офіційний сайт перевізника Міжнародні Авіалінії України (МАУ);
10. http://www.aerosvit.ua/ukr.html - офіційний сайт перевізника АероСвіт