Оценка схем доставки и обработки товаров (стр. 4 из 12)
(1.2)где Qcc - интенсивность материального потока, обеспечиваемая автомобильным транспортом, т, кг/сут.;
t - интервал (частота) ввоза, вывоза, ч., сут.
На рис. 1.7 приведена установленная зависимость между партионностью перевозки (для массовых и партионных грузов), грузоподъемностью q и коэффициентом использования грузоподъемности автомобиля . Доказано, что при увеличении интервала ввоза (вывоза) от 4 до 6 суток все множество партионностей будет описываться некоторым интегралом S. При изменении интервала ввоза (вывоза), например, от 0,65 (точка г) до 6,66 (точка е) диапазон партионностей может колебаться в еще больших пределах (точки а'-а-б-б'-в-в'). Однако максимальные значения партионности перевозки qп max не должны превышать предельно допустимую грузоподъемность qпр А; Б для соответствующих групп указанных выше дорог исходя из соотношения:
(1.3)Отсюда логист может вычислить требуемую рыночную грузоподъемность, удовлетворяющую клиента, по формуле:
(1.4)Заказываемая логистом геометрическая емкость кузова-фургона для перевозки конкретных видов (родов) товаров-грузов, приобретаемая на рынке подвижного состава (Vг), определится по формуле:
(1.5)где Z - плотность перевозимого товара-груза с учетом тары и упаковки, т/м3;
Kv - коэффициент использования геометрического объема кузова (0,85-0,9);
Vпр - предельный геометрический объем кузова, ограничиваемый вышеуказанными дорожными условиями, м3;
Пv - погрузочный объем, м3/т.
На автомобильном транспорте тарифные ставки в большей степени, чем на других видах транспорта, зависят также и от степени соответствия между плотностью товара-груза Z, измеряемой в т/м3 (обратной величине погрузочному объему в м3/т) и параметрами кузовов автомобилей - их геометрической вместимости.
Рис. 1.7 – Формирование партионности перевозки грузов на ЗАО «Проспект»
Чем выше степень такого соответствия, тем меньше транспортные издержки, что важно для стабильной работы в конкурентной среде.
Например, анализ международных автомобильных перевозок показал, что средняя плотность перевозимых импортных грузов составляет 0,207 т/м3 (погрузочный объем 4,83 м3/т), а партионность отправки равна 20 т при условии, что коэффициент использования грузоподъемности равен единице, то требуемый заказываемый геометрический объем кузова автопоезда, при коэффициенте использования вместимости равном 0,85, составит 82 м3. Полученные значения двух параметров автопоезда - грузоподъемность 20 т и геометрический объем кузова 82 м3 - используются как базовые для определения тарифных ставок в таких международных автомобильных перевозках для других грузоподъемностей и вместимостей.
В ЗАО «Проспект» расчет стоимости перевозки осуществляется по двум основным видам оплаты: сдельной и повременной. При сдельной оплате стоимость определяется в руб./ткм, а при повременной - в руб./авт.ч. Отдельно устанавливается ставка за погрузку или выгрузку (в руб./т). В зависимости от коэффициентов использования грузоподъемности при перевозке грузов различных классов, при использовании сдельной схемы договорные ставки могут быть изменены: для первого класса - 1, для второго класса - 1,5, для третьего класса - 1,66, а для четвертого класса - 2,0. Все тарифные ставки на автомобильном транспорте в большинстве случаев формируются на рыночных принципах, учитывающих как внутривидовую конкуренцию, так и конкуренцию внешнюю, т.е. с другими видами транспорта, участвующими в логистических цепях.
Уровень интеграции автомобильного транспорта в мировой перевозочный процесс и в международные логистические цепи определяется степенью участия России в европейских и международных соглашениях и договорах. Эти соглашения действительны как для систематических автомобильных перевозок, так и для отдельных международных логистических цепей.
Общий объем автомобильных международных перевозок составляет в настоящее время всего 15-17 млн.т.
Базовым регулирующим органом в Европе является Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН). Выработкой регламентирующих документов занимаются также Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ), Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ - IRU), Международная федерация экспедиторских ассоциаций - ФИАТА (International Federaion of Forwardinq aqents Associations - FIATA) и Координационное транспортное совещание министров транспорта (КТС - СНГ).
Регулирование автомобильных перевозок в России осуществляется на основании Закона РФ "О государственном контроле над осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" (1998 г.). В соответствии с этим законом для практической международной деятельности необходимо иметь специальное разрешение (при наличии лицензии), на осуществление перевозок в странах - членах ЕКМТ, которое выдается комиссией Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ с участием представителей общественной организации перевозчиков - АСМАП. Лицензия на международные перевозки выдается Российской транспортной инспекцией (РТИ), созданной в 1990 г.
Договор, накладная (в трех экземплярах) на перевозку регламентируется Женевской конвенцией о международной дорожной перевозке грузов 1956 г. ЕЭК ООН (КДПГ - или СМR).
Наиболее широко используемым разрешительным документом для каждого автомобильного транспортного средства является Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием книжки "Международные дорожные перевозки" - МДП (Carnet TIR), выдаваемой национальным комитетом перевозчиков АСМАП. Для смешанных перевозок используются правила ЮНКТАД/МТП (UNCTAD/ICC Rules 95).
2 Организация доставки и обработки товаров
2.1 Сущность и важность доставки и обработки товаров в современной экономической обстановке
Упаковка представляет собой средство или комплекс средств, которые обеспечивают защиту продукции от повреждений и потерь, предохраняют товар от загрязнений в процессе транспортировки, способствуют хранению и реализации продукции.
Более того, гражданское законодательство возлагает на продавца обязанность передавать покупателю товар в таре или в упаковке, если товар по своему характеру требует упаковки (ст. 481 ГК РФ) [1]. Товар должен быть упакован таким образом, чтобы обеспечивалась его сохранность при обычных условиях хранения и транспортировки. Эти требования являются неотъемлемыми условиями договора купли-продажи.
Если нормативными актами предусмотрены обязательные требования к упаковке, то продавец должен передать покупателю товар в той упаковке, которая соответствует установленным требованиям. Напомним, что требования к надлежащей упаковке товара установлены Правилами продажи отдельных видов товаров, которые утверждены Постановлением Правительства РФ от 19.01.1998 №55.
Если продавец нарушает установленные гражданским законодательством требования и передает покупателю товар без упаковки или в ненадлежащей упаковке, то покупатель может потребовать (ст. 482 ГК РФ):
- упаковать товар;
- заменить ненадлежащую упаковку;
- уменьшить цену на товар;
- заменить товар;
- принять товар назад и возвратить покупателю деньги.
Многие предприятия сами реализуют свою продукцию. Помимо расходов на производство, у них возникают расходы, связанные со сбытом – коммерческие расходы. Они включают расходы на тару, упаковку, погрузку. В зависимости от принятого на предприятии метода формирования цены в стоимость реализовываемой продукции может включаться также и стоимость доставки. Если при заключении договора поставки установлена цена на условиях доставки товаров до пункта назначения (франко – станция назначения, до склада покупателя) за счет поставщика, то расходы по доставке также подлежат включению в состав коммерческих расходов.
Коммерческие расходы – это расходы на сбыт и реализацию продукции. Как правило они включают в себя:
- расходы на тару и упаковку;
- расходы на доставку продукции на станцию отправления, погрузку в вагоны;
- оплата услуг специализированных транспортных организаций;
- комиссионные сборы;
- расходы на шеф-монтажные работы;
- расходы связанные с проведением выставок;
- расходы на рекламу;
- другие расходы [6, 197].
Затраты на тару и упаковку учитываются в коммерческих расходах, когда затаривание и упаковка готовой продукции производится после ее сдачи на склад готовой продукции. Если упаковка производится в цехах до сдачи готовой продукции на склад силами и средствами цеха, то стоимость тары включается в производственную себестоимость.
Учитывая уникальность продукции, в стоимость коммерческих расходов входят затраты на монтаж и пуско-наладочные работы на предприятии покупателя.
Упаковка продукции может происходить:
- на складе готовой продукции, что характерно при массовом выпуске небольшой по весу и габаритам продукции. В этом случае затраты на тару и упаковку учитываются самостоятельно, сверх цены на материалы;
- если продукция большая, то ее упаковка происходит на упаковочных участках (цехах) с дальнейшей передачей на склады. На ОАО «Ростсельмаш» упаковка продукции - комбайнов и запчастей происходит в цехе реализации продукции с ее одновременной погрузкой на ж/д платформы и автотранспорт;