Из всех видов транспорта Китая наибольшую роль играет железнодорожный, на долю которого приходится более 50% грузооборота и пассажирских перевозок, но в среднем на 1 тыс. км2 территории приходится 5,1 км железнодорожного полотна (в Индии - 20 км, в Японии - 30 км). Первостепенное значение имеют железнодорожные магистрали, пересекающие страну с севера на юг, куда следует основной поток грузов. Две железнодорожные магистрали действуют в широтном направлении, как и течение важнейших рек. Водным транспортом перевозится около 40% грузооборота, а общая протяженность судоходных внутренних водных путей составляет 126 тыс. км.
В Японии в состав отраслевой производственной инфраструктуры общего назначения включают грузовой транспорт; оптовую торговлю; электро-, газо- и водоснабжение; складское хозяйство; связь, телекоммуникации, информационное обслуживание; сферу деловых услуг. В этой стране значительно развиты услуги в области обеспечения производства информацией. В целом производственная инфраструктура Японии общего назначения является одной из крупнейших сфер экономики. В стране функционирует более 500 тыс. компаний, в том числе в оптовой торговле - 240 тыс., на транспорте - 85 тыс., в сфере деловых услуг - около 70 тыс.
Довольно долго основой энергетики Японии являлись уголь, вода и древесина, а импорт топлива играл дополнительную роль. С ростом тяжелой промышленности резко возросли масштабы потребления импортной нефти и коксующегося угля. Переработкой нефти занято 50 нефтеперегонных заводов общей мощностью 300 млн. т. На долю жидкого топлива в топливно-энергетическом балансе Японии приходится более 2/3 общего потребления, на долю угля - 20% и около 7% - на долю гидроэнергии. Возрастает потребление газа, что обусловлено его высоким коэффициентом полезного действия, по сравнению с другими видами топлива. В Японии насчитывается свыше 1 тыс. электростанций. Основой электроэнергетики являются тепловые станции. Общая мощность 570 гидростанций составляет 20 млн. кВт. В ядерной энергетике активную роль играют влиятельные монополии "Мицуи", "Мицубиси", "Сумитомо", использующие урановое сырье в основном из Африки. Общее протяжение линий электропередач в Японии достигает 60 тыс. км.
К началу 1980-х гг. оптовая торговля была сконцентрирована в 9 универсальных торговых компаниях и в складских корпорациях. Однако изменение экономического развития (курс на экономию ресурсов, переход преимущественно на мелкосерийное производство) потребовало внесения изменений в систему материального обращения. Грузовой транспорт представлен несколькими крупнейшими компаниями, входящими в финансово-промышленные объединения.
В современный период складывается новая система организации транспортной сети, главными элементами которой становятся скоростные автомобильные магистрали и аэропорты. Через скоростные магистрали проходит более 50% перевозимых грузов. Эти магистрали охватывают территории, где производится более 70% промышленной продукции. Соединяясь в одну сеть с аэропортами, они обеспечивают быструю доставку в различные районы страны и за рубеж скоропортящейся сельскохозяйственной продукции и электронику. Характер изменения грузовых перевозок заключается во все большем развитии систем перевозок грузов небольшими партиями по нерегулярным маршрутам, это касается морского и воздушного транспорта. Широкое распространение получила специализация средств транспорта и транспортных объектов. Началось использования новых видов судов - комбинированных многоцелевых. Универсальные порты преобразуются в специализированные для одного вида грузов, например, нефти, газа, угля. Аналогичные процессы происходят и других отраслях обращения материальной продукции.
Основное звено железнодорожной системы Японии - сверхскоростная магистраль Синкансэн. Скорость экспресса "Хикари" достигает 220 км/ч. при средней скорости - 150 км/ч. Функционирует скоростная магистраль Токио - Ниигата. Железнодорожное движение имеется между портом Симоносеки на юге Хонсю и портом Модзи на севере Кюсю через подводный тоннель Канмон протяженностью 3, 4 км, оборудованный для автомобильного и пешеходного движения. Строится тоннель протяженностью 54 км через пролив Цугару, соединяющий порты Аомори на севере Хонсю и Хакодате на юге Хоккайдо. Шоссейные дороги делятся на четыре категории: государственные, префектурные, городские и сельские. Общая их протяженность - свыше 1 млн. км. Эти дороги связывают не только города, но и все важные населенные пункты страны. Метро имеется в Токио, Иокогаме, Осаке, Кобе, Нагое, Саппоро, а в столице эксплуатируется и монорельсовая дорога.
В конце 1970-х годов Япония первой в мире стала осуществлять комплексную автоматизацию всех участков процесса материального обращения, включая магазины. Создание информационных систем - основы комплексной автоматизации - не только снизило стоимость обращения, но и существенно расширило обслуживаемые зоны, вплоть до окраинных и горных районов. В одну из быстрорастущих сфер деятельности оптовой торговли превратилось предоставление розничным предприятиям услуг и рыночной информации. В настоящее время компании оптовой торговли предоставляют более 100 разновидностей информационных услуг: анализ рынка, выбор места размещения магазинов, оптимальных источников финансирования, проектирование и строительство магазинов и пр. Растут масштабы деятельности компаний оптовой торговли и на рынках инжиниринговых услуг. Оптовые компании стали активно выходить на рынки новейших технологий. В целом развитие информационной индустрии и структурной перестройки экономики обусловили переход отраслей материального обращения на стадию, когда производство услуг по обращению материальной продукции максимально соответствует запросам каждого потребителя.
Отрасли деловых услуг играет заметную роль в сокращении фондо - и трудоемкости производства, в повышении эффективности использования имеющихся материальных и трудовых ресурсов, что весьма важно в условиях удорожания рабочей силы. Развитие сферы деловых услуг в целом обусловлено изменениями характера развития японской экономики, ее переориентацией с экстенсивного расширения преимущественно на ресурсоэкономичный рост и совершенствование качественных характеристик производственных процессов и выпускаемой продукции.
Для такой обширной страны, как Австралия, транспорт и связь имеют большое значение. Однако существующие в настоящее время средства связи все еще не полностью удовлетворяют потребностям страны. Железнодорожная сеть наиболее густа в прибрежных промышленно развитых районах. С востока на запад континент пересекает только одна трансконтинентальная магистраль - от Сиднея до Петра. По железным дорогам перевозят, главным образом, продукцию горнодобывающей промышленности, а также пшеницу, цемент, удобрения, древесину и живой скот.
Как и железные, шоссейные дороги Австралии расходятся радиусами от главных столичных городов. Этот вид транспорта играет важную роль в сельскохозяйственных районах, что объясняется большим размером ферм. Парк различного типа грузовых и легковых автомобилей довольно велик. Австралийские суда перевозят каменный уголь, железную руду, продукты питания, изделия легкой и других отраслей промышленности, осуществляют торговые и пассажирские связи с островами Океании, странами Юго-восточной Азии и частично - с Европой. На дальних рейсах в основном используются суда иностранных компаний.
Во внутренних и внешних связях Австралии важная роль принадлежит воздушному транспорту, осуществляющему рейсы с отдаленными от экономических центров районами. Для развития воздушного сообщения в Австралии имеются благоприятные природные условия: сухой климат с преобладанием ясной погоды; рельеф, не представляющий препятствий для строительства аэродромов и посадочных площадок. Авиация широко используется также для медицинского обслуживания населения, живущего в отдаленных частях страны. Широко развит трубопроводный транспорт, по которому вода направляется для снабжения городов. По нефтепроводам от центров добычи нефть доставляется к нефтеперерабатывающим заводам, а по газопроводам - природный газ направляется к местам его потребления.
Многие дети, живущие на отдаленных фермах, родители которых не способны отправить детей в ближайший поселок в школу, учатся дома, прослушивая уроки по радио и телевидению, а за счет двусторонней связи они могут общаться с учителями, почти как на уроке в школе.
Жилищная политика и жилищное хозяйство в разных странах АТР - различны. Наибольших успехов добились Израиль, Япония, Сингапур, Турция, Казахстан, Австралия и Новая Зеландия. Большая часть населения в этих странах проживает в городах. Но во многих странах люди живут в лачугах (Афганистан, Непал, Вьетнам, Камбоджа и др.). До недавнего времени (при колониальной зависимости) уровень здравоохранения был очень низким. В ряде стран, например, Индии, Китае и Непале, традиционно развита народная медицина. В большинстве стран народная медицина сохраняет свои позиции и в настоящий период. Развитые страны внедряют специальные системы здравоохранения и добились впечатляющих результатов: в Японии средняя продолжительность жизни мужчин составляет 75 лет, женщин - 81 год.
Многие страны развивают инфраструктуру просвещения. Однако в большинстве стран в Западной и Южной Азии просвещение развито слабо, в результате чего преобладающая часть самостоятельного населения - неграмотна. Неразвитость системы просвещения проявляется в остром недостатке квалифицированных кадров для промышленности и других отраслей народного хозяйства. Поэтому эти страны обучают своих студентов по всему миру.