Мировой рынок нефти (стр. 8 из 14)

Таблица 8.

Подтверждённые запасы нефти и газоконденсата 2005-2009 гг. (млн. т) и обеспеченность добычи запасами (лет)

Запасы 2005	Запасы 2006	Запасы 2007	Запасы 2008	Запасы 2009	Абсолютное отклонение 2005-2009 гг., млн.т.	Относительное отклонение 2005-2009 гг., %	Обеспеченность по итогам 2009 – 2010 гг.
Россия1	14897	16621	16534	16679r	16738r	+1841	112,4	35
Страны ОПЕК	119054	124977,7	125787,6	126594,4	132210,92	+13156,92	111	111,4
Страны ОСЭР	29789	30799	31681	31803	30992,2	+1203,2	104	22,5
Страны СНГ	14124	13990	13821	13234	10155,7	-3968,3	72	75,5
Остальные страны	10954	11876	10873	9943,3	12899,58	+1945,58	117,7	20,6
Итого	188881	198263,7	198696,6	198253,7	202996,4	+14115,4	107,5	53

Примечания:

1 – в оценку запасов России включены запасы конденсата

2 – запасы Канады включают в себя извлекаемые запасы нефти, содержащейся в битуминозных песчаниках («нефтяных песках»)

*незначительное количество rоценка

Источники:

Нефтегазовая вертикаль. 2008. № 7. С.43, 51, 95;

Нефть и капитал. 2007. № 1-2. С.94;

BP Statistical Review of World Energy June 2007. http://www.bp.com. 2007, 2008, 2009.

2.2 Анализ формирования инфраструктуры нефтяной промышленности

Проблема развития транспортной инфраструктуры ТЭК имеет особое значение. Поэтому в последнее время пристальное внимание уделяется развитию всего комплекса транспортной инфраструктуры и прежде всего инфраструктуры нефтяного комплекса:

Развитие транспортной инфраструктуры нефтяного комплекса обусловлено следующими основными факторами:

- появлением новых центров добычи нефти в Каспийском регионе и на востоке России (Восточная Сибирь, Республика Саха (Якутия), шельф острова Сахалин) при снижении добычи в традиционных районах добычи европейской части страны (Татария, Башкирия, Кавказ);

- целесообразностью формирования новых экспортных маршрутов нефти и нефтепродуктов;

- необходимостью увеличения мощности нефтеналивных терминалов для морских поставок нефти на экспорт и импорт;

- необходимостью иметь резерв нефтетранспортных мощностей для обеспечения транзита нефти по системе трубопроводов.

Нельзя не отметить, что Россия занимает особое место среди основных поставщиков нефти с точки зрения возможных объемов поставок, транзитного потенциала и надежности (стабильности) поставок. Кроме того, можно определенно утверждать, что в обозримой перспективе Россия сохранит статус одного из основных поставщиков углеводородного сырья на мировой рынок. В будущем ожидается умеренный рост добычи на 1,5-2% в год, что позволит России добывать к 2015 г. 510-540 млн. т. нефти. Также ожидается существенное изменение структуры сектора нефтедобычи. К 2015 г., в европейской части страны будет отмечено снижение уровня добычи со 110 млн. т. (в 2005 году) до 80-90 млн. т. Однако данное падение будет полностью компенсировано появлением новых нефтегазоносных провинций (Восточная Сибирь, шельфы морей) добыча нефти в которых к 2015 г. достигнет 40-70 млн. т., а также развитием производственной базы Тимано-Печорской провинции, где предполагаемая добыча увеличится может увеличиться до 35 млн. т.

Вместе с тем в настоящее время существует ряд структурных ограничений имеющейся транспортной инфраструктуры, существенным образом снижающих потенциал экспорта российской нефти и других поставщиков на мировой рынок, в т.ч.:

- исторически сложившаяся замкнутость транспортной инфраструктуры на европейское направление экспорта нефти;

- практическое отсутствие возможности увеличения транспортировки нефти через черноморские порты и проливы Босфор и Дарданеллы;

- ограниченные возможности наращивания экспорта через порты Балтийского моря;

- отсутствие транспортных систем для экспорта нефти на наиболее перспективные рынки АТР.

Соответственно для обеспечения прогнозного роста объемов добычи и экспорта российской нефти необходимо дальнейшее развитие системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть», увеличение ее пропускной способности, а также расширение действующих и строительство новых нефтеналивных морских терминалов. В настоящее время локализован ряд проектов, позволяющих снять большую часть этих ограничений.

Строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан» (мощностью до 80 млн. т в год) обеспечит формирование в Восточной Сибири и Республике Саха (Якутия) новых центров добычи нефти и выход России на энергетический рынок АТР, создание оптимальной транспортной инфраструктуры, отвечающей требованиям рационального пользования недрами, с учетом перспектив освоения нефтегазовых ресурсов в районе острова Сахалин.

На первом этапе строительство нефтепровода на участке Тайшет -Сковородино для транспортировки 30 миллионов тонн западносибирской нефти, а также нефтетерминал на побережье Тихого океана.

На втором этапе будет произведено увеличение мощности существующей части нефтепровода и терминала, а также будет построен участок трубопровода от Сковородино до нефтеналивного терминала.

Наиболее приемлемым для России является проект строительства нефтепровода Бургас — Александруполис. Тариф на транспортировку нефти по маршруту этого нефтепровода, проходящего по территории Болгарии и Греции, будет сопоставим с величиной тарифа на доставку нефти танкерами через Босфор и Дарданеллы.

Кроме того, для оптимизации загрузки созданных нефтетранспортных мощностей и соответствующего повышения их операционной эффективности России экономически целесообразно увеличение транзитных поставок нефти из Казахстана и Азербайджана.

Для оптимизации экспортных поставок нефтепродуктов с крупнейших нефтеперерабатывающих заводов предусматривается строительство нефтепродуктопроводов Сызрань - Саратов - Волгоград - Новороссийск, Андреевка - Альметьевск, а также Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск и перевалочного комплекса в городе Приморске. В целом мощности магистральных нефтепродуктопроводов могут возросли к 2010 г. не менее чем на 1/3.

Проанализируем увеличение мировой транспортировки нефти 2005-2009 г. В таблице 9.

Таблица 9

Мировая транспортировка нефти 2005-2009 гг., млн. тонн.

Наименование нефтетранспорта	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	Абсолютное отклонение, млн. т	Относительное отклонение, %
Водный транспорт	1451	1435	1400	1256	1390	-61	95,8
Нефтепровод	187	200	200	331	350	+163	187,6
Железнодорожный транспорт	106	105	100	96	98	-8	92,5
Прочий транспорт	20,6	20,5	21,2	21	21	+0,4	102
Общий объем экспортируемой нефти в мире	1764,6	1760,5	1721,2	1704	1859	+94,4	105,3

По таблице 9 можно сказать, что:

Увеличился общий объем экспортируемой нефти;

С каждым годом увеличивается преобладание трубопроводного транспорта и возможно вскоре он полностью заменит водный транспорт;

Железнодорожный и прочий транспорт остались на прежнем уровне, произошли изменения, но они незначительны.

В целом, инфраструктура на мировом рынке нефти с каждым годом набирает свои обороты и еще есть направления, в которых она может еще развиваться и развиваться. Можно сказать, что эпоха нефтяной инфраструктуры только начинается.

2.3 Анализ особенностей формирования цен на нефть на мировом уровне

Важнейшая компонента нефтяного фактора — мировые цены на нефть. США как крупнейший в мире потребитель нефти заинтересованы в дешевой нефти. Дешевая нефть — двигатель американской экономики, основа благополучия нации. И как крупнейший потребитель нефти США всегда оказывали значительное влияние на цены на нефть. Напротив, Россия как экспортер нефти заинтересована в высоких мировых ценах на нее, но возможностей серьезно влиять на их уровень у страны никогда не было.

Тем не менее и Россия, и США объективно заинтересованы как минимум в предсказуемых ценах на нефть. Следовательно, и в рамках «Большой восьмерки», и в рамках энергетического диалога «Россия — США» необходимо выработать общие согласованные подходы к этой проблеме, а затем и условия, необходимые для создания и поддержания коридора «справедливых» цен на нефть, цен, приемлемых для потребителя, но одновременно и дающих возможность вести прибыльный нефтяной бизнес странам-производителям.

У России имеются объективные причины, из-за которых она не может пока предложить простой и эффективный метод управления своими поставками нефти на мировой рынок. И все же она обязана участвовать в регулировании мирового рынка нефти, так как является одним из главных поставщиков этого сырья в мире и ее экономика сильно зависит от мировых цен на нефть.

Фьючерсы на сырую нефть в августе торговались по более низкой цене в связи с возрастающей озабоченностью относительно темпов восстановления мировой экономики, которые заметно замедлились в текущем году. Эта тенденция распространится и на 2011 г.

Сохраняющийся высокий уровень мировых запасов нефти и ожидания замедления роста спроса в ближайшие месяцы также оказывают давление на цены на нефть. Более активный по сравнению с обычным сезон ураганов является одним из факторов, поддерживающих рынок и смягчающих тенденцию снижения цен. Стоимость фьючерсов на нефть WTI в среднем за месяц составила 77 долларов за баррель, в начале сентября она торговалась по цене 75-78 долларов за баррель.

В связи с тем, что цена зависит от спроса и предложения необходимо рассмотреть два этих показателя за последние 20 лет и проанализировать цену на нефть.