РОСЖЕЛДОР
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра: таможенное дело
Контрольная работа на тему:
Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели
Выполнил:
ст. ф-та МЭиП гр. ТД-212
Калюжный Ю.Н.
Проверил: профессор
Котляров В.Г.
Новосибирск, 2007
Содержание
1. Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели
2. Роль международных перевозок во внешнеторговой деятельности
Список использованной литературы
1. Мирохозяйственное положение развивающихся стран
Группа развивающихся стран объединяет 133 государства, в которых проживает 79% населения мира. В 1999 г. доля развивающихся стран составила 40,1% в мировом ВВП и 27,5,0% - в мировом экспорте товаров и услуг (см. табл. 1). Развивающиеся страны весьма различаются по регионам, источникам экспортных доходов, источникам внешнего финансирования, уровню развития, что оказывает существенное воздействие на их положение в мировом хозяйстве и международных экономических отношениях.[1]
Таблица 1.
Доля стран в мировом ВВП и экспорте товаров и услуг (1999 г., %)
| Страны | Число стран | ВВП | Экспорт товаров и услуг | Население |
| Мир | 184 | 100 | 100 | 100 |
| Развивающиеся | 133 | 40,3 | 27,7 | 79,0 |
| Африка | 51 | 3,2 | 1,8 | 12,0 |
| Азия | 31 | 24,4 | 17,8 | 53,4 |
| Китай | - | 11,2 | 3,1 | 21,1 |
| Индия | - | 4,6 | 0,6 | 16,6 |
| НИС ЮВА | 4 | 3,3 | 9,5 | 1,3 |
| Средний Восток и Европа | 18 | 4,0 | 3,4 | 5,0 |
| Западное полушарие | 33 | 8,4 | 4,5 | 8,5 |
Наибольшим удельным весом в развивающемся мире обладает Азиатский регион в составе 32 государств, его доля в мировом ВВП и экспорте составляет соответственно 24,4 и 17,8,%, в том числе Китая - 11,2 и 3,1%, четырех новых индустриальных стран Азии с 1,3% от мирового населения - 3,3 и 9,5% соответственно. Африканский регион, в который входит 51 государство, имеет наименьший удельный вес в мировом ВВП и экспорте - 3,2и1,8%соответственно.
Развивающиеся страны Западного полушария, к которым относятся 33 государства Латинской Америки и Карибского бассейна, имели в том же году 8,4% в мировом ВВП и 4,5% в мировом экспорте товаров и услуг. По группе развивающихся стран в целом и по всем регионам наблюдается превышение их доли в мировом ВВП над их долей в мировом экспорте товаров и услуг, что свидетельствует о недостаточном использовании международного разделения труда в целях развития.
По источникам основных (более 50%) доходов от экспорта развивающиеся страны подразделяются:
- на экспортеров топлива, - в 1999 г. насчитывалось 18 государств с долей в мировом экспорте 3,3%;
- экспортеров другого первичного сырья - 42 государства с долей в мировом экспорте 1,2%;
- 24 государства имели доходы от диверсифицированного экспорта, их доля в мировом экспорте равнялась 3,6%;
- 35 государств развивающегося мира с долей 0,7% мирового экспорта имели валютные доходы в основном от услуг и частных переводов (трансфертов);
- и, наконец, в экспорте только 15 государств преобладает готовая промышленная продукция, среди которых 11 азиатских, в том числе новые индустриальные страны Юго-Восточной Азии (Гонконг, Сингапур, Тайвань, Южная Корея), а также Бангладеш, Китай, Индия, Малайзия, Пакистан, Таиланд, Филиппины; Бразилия, Мексика и Турция, их совокупная доля в мировом экспорте составила 19% в 1999 г.
Таблица 2
Положение развивающихся стран в мировой экономике
| 1. По основному экспортному товару | ||||
| Наименование товара | Количество стран | Доля в мировом ВВП (%) | Доля в мировом экспорте (%) | |
| Топливо | 18 | 3,3 | 3,2 | |
| Сырье (без топлива) | 42 | 2,4 | 1,2 | |
| Промышленные изделия | 14 | 27,0 | 18,9 | |
| Услуги, частные трансферты и др. | 35 | 1,2 | 0,7 | |
| Смешанный товарный экспорт | 24 | 6,1 | 3,6 | |
| 2. По внешнему заимствованию | ||||
| Чистые кредиторы | 9 | 1,1 | 2,0 | |
| Чистые должники | 124 | 39,1 | 25,7 | |
| В том числе страны-должники с трудностями в обслуживании долга | 55 | 9,1 | 4,2 | |
| 3. По внешнему финансированию | ||||
| Официальное | 45 | 2,1 | 0,9 | |
| Частное | 51 | 33,1 | 22,6 | |
| Смешанное | 28 | 2,8 | 1,7 | |
| 4. Другие группы | ||||
| Бедные страны с чрезмерной задолженностью | 40 | 1,9 | 0,8 | |
| Наименее развитые страны | 46 | 1,6 | 0,5 | |
По источникам внешнего финансирования абсолютное большинство развивающихся стран является чистым импортером капитала и только 9 нефтедобывающих государств относятся к чистым экспортерам и кредиторам. 45 стран-заемщиков получают финансирование в основном из официальных источников, т.е. от иностранных государств и международных организаций. Преобладание официальных ресурсов в финансировании свидетельствует о серьезных затруднениях этих стран в получении средств от частных кредиторов. 51 развивающееся государство финансируется в основном из частных источников, остальные - из смешанных источников. В 1999 г. 55 государств развивающегося мира оставались несостоятельными должниками, т.е. они испытывали серьезные трудности в обслуживании своих долговых обязательств. Это выражалось в нарушении этими странами графиков платежей или их внешние долги в течение последних 5 лет реструктурировались, т.е. продлевались сроки погашения их долгов в течение 1994-1998 гг. 40 государств с низким уровнем развития (до 900 долл. ВВП на душу населения) имели чрезмерную задолженность, т.е. их количественные показатели по долговой нагрузке были выше предельно допустимых. 46 государств были отнесены к наименее развитым странам.
2. Роль международных перевозок во внешнеторговой деятельности
Международные транспортные услуги представляют собой вид услуг, связанных с международными перевозками, их обслуживанием и фрахтом транспорта.
Транспортные услуги связаны с международной торговлей, инвестиционной деятельностью, производственным кооперированием, туризмом, определяют уровень хозяйственных отношений между странами и влияют на мобильность факторов производства.[2]
Рассмотрим сферу экспорта услуг. В 2004 г. мировой экспорт коммерческих услуг, которые ГАТС подразделяет на 12 групп, достиг также высокого уровня - 2,125 трлн. долл. Рост составил 16% по отношению к 2003 г. Надо отметить, что в последние годы в целом соблюдается пропорция примерно 4:1 между экспортом товаров и экспортом услуг. В общем объеме экспорта коммерческих услуг самую большую долю занимают транспортные услуги и путешествия. Доля транспортных услуг в мировом экспорте услуг в 2004 г. составила 23,6%. Несколько больше по позиции путешествия 29,4%. Но здесь обычно отмечается и вклад транспорта. В последние годы доля транспорта в экспорте услуг составляет 23-24%.Теперь рассмотрим, какие страны занимают лидирующие позиции на мировом рынке транспортных услуг. Для сравнения укажем, что экспорт транспортных услуг, оказываемых российскими организациями в последние годы, несколько вырос и превышает 6 млрд. долларов в год. Импорт меньше порядка 3,1-3,5 млрд. долларов. Без сомнения, Россия не заслуживает того места в мировой классификации, которое она занимает, во втором десятке стран мира среди экспортеров. И среди импортеров. Конечно же, приятно видеть свою страну в числе мировых лидеров транспортного рынка, но пока это не удается. При всех усилиях, стратегиях и программах развития транспорта, при всем том, что Россия "вытянута" по широте на 11 тыс. км и "обладает" 11 часовыми поясами, тем не менее, данное природное преимущество не реализуется. В этой связи обращает на себя внимание Дания, небольшая европейская страна, активно работающая на мировом транспортном рынке. Можно много говорить про датские проливы, географическое расположение и т.д., но все-таки почти 22 млрд. долл., которые "делают" датчане на транспортных услугах, впечатляют. А что такое 22 млрд. долларов в российской внешней торговле? Судя по статистическим данным за 2004 г., Россия поставила на экспорт 240 млн. т нефти, и вся она стоила 55 млрд. долл., а это невосполнимые ископаемые. Газовая отрасль России, о которой много и шумно говорят во всех СМИ, поставила на экспорт, судя по официальной статистике, свыше 180 млрд. куб. м природного газа, и весь газ стоил примерно 21 млрд. долл. Услуг в области транспорта датчане поставили больше. Таким образом, русские бурят-бурят, добывают-добывают, качают-качают, а датчане все равно опережают.
С точки зрения физических показателей международная торговля развивалась следующим образом. В 2004 г., впрочем, как и в прошлые годы, основные грузоперевозки во внешнеторговом сообщении пришлись на морской транспорт. Морскими судами было перевезено 6,76 млрд. т различных экспортно-импортных грузов, что составило примерно 80% от всего объема грузов внешней торговли. Рост по сравнению с предыдущим годом составил 4,3%. Из всего объема морских перевозок 2,32 млрд. т пришлось на танкерный флот, т.е. на перевозки нефти и нефтепродуктов. При этом 76,4% - это нефть, а 23,6% - нефтепродукты. Таким образом, 34,3% всех грузов по весовой доле перевезено танкерным флотом. Сухих грузов в 2004 г. судами перевезено 4,44 млрд. т, в т.ч. 1,59 млрд. т составляют пять товарных позиций - руда, уголь, зерно, бокситы и фосфаты. Нефть и нефтепродукты занимают доминирующее положение в части транспортировки грузов внешней торговли.