Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»
Факультет общего менеджмента
Кафедра мировой экономики
Контрольная работа № 1
«Применение классических и современных теорий международной торговли к автомобильной промышленности»
Санкт-Петербург
2009
Теорема Хекшера-Олина
Страна экспортирует те товары, выпуск которых базируется на избыточных для нее факторах, и импортирует товары, для выпуска которых она хуже наделена факторами производства.
Доказательство: Хекшер и Олин сосредоточились только на двух факторах производства – труде и капитале.[1] Отрасль автопром возникла значительно позже данной теории. При производстве автомобилей помимо труда и капитала ключевыми факторами являются технологии, знания и инновации, требующие высококвалифицированной рабочей силы и вследствие этого обеспечивающие динамически устойчивое развитие страны. Такие факторы вводятся только Леонтьевым в 1953 г.
Вывод: Таким образом, для отрасли автопром теория Хекшера-Олина не применима.
Теория абсолютных преимуществ
Стране целесообразно импортировать те товары, по которым у нее издержки производства выше, чем у зарубежных стран, и экспортировать товары, по которым у нее издержки производства ниже, чем за рубежом, т.е. имеются абсолютные преимущества.
Доказательство: Прежде всего, следует отметить, что автор данной теории, А.Смит, опирался на фактор труда. В своей книге «Исследование о природе и причинах богатства народов» он писал, что «величайший прогресс в развитии производительной силы труда и значительная доля искусства, умения и сообразительности, с какими он направляется и прилагается, явились, по-видимому, следствием разделения труда».[2] Как было рассмотрено выше, при производстве автомобилей важными факторами являются капитал, высококвалифицированный персонал и технологии – факторы, отсутствующие в теории абсолютных преимуществ. Согласно теории абсолютного преимущества каждая страна должна специализироваться на производстве того товара, по которому она обладает исключительным (абсолютным) преимуществом. В настоящее время стран, обладающих исключительным преимуществом, не существует. Так, в настоящее время, например, США и Япония – лидеры по производству автомобилей, специализируются так же на производстве электроники и информационных технологий (Япония), телекоммуникационного оборудования, авиалайнеров (США).
Вывод: Таким образом, для отрасли автопром теория абсолютных преимуществ не применима.
Парадокс Леонтьева
Парадокс Леонтьева - наблюдение, не подтвердившее теорию Хекшера-Олина при анализе внешней торговли США за 1947 г. Парадокс Леонтьева заключается в следующем: трудонасыщенные страны экспортируют капиталоемкую и импортируют трудоемкую продукцию; страны богатые капиталом (капиталонасыщенные), напротив, экспортируют трудоемкую и импортируют капиталоемкую продукцию.
Доказательство: Японская экономика отличается высоким уровнем капиталовложений, который повышался многие годы. В начале 90-х годов страна вышла на второе место в мире по общему объему прямых зарубежных капиталовложений (15% общемирового объема).[3] Высокая норма накопления отражала гигантский размах нового строительства и переоборудования существовавшего производственного аппарата. Основные средства шли на создание новых производственных мощностей. Впервые с 1993 года согласно данным Международной организации производителей автомобилей Япония заняла первое место по производству автомобилей, обогнав США. За минувший год в стране восходящего солнца было произведено 11,48 млн. автомобилей, тогда как в США было выпущено 11,26 млн. машин. По мнению экспертов, такая тенденция связана с тем, что Япония постоянно увеличивает объемы экспорта своих машин в другие страны, прежде всего в США, в то время как американские автопроизводители вынуждены сокращать производство из-за высоких цен на бензин и обострившейся конкуренции.[4]
В экспорте автомобилей относительно велики затраты капитала на квалифицированную рабочую силу (то есть японский капитал больше вкладывается в человеческие ресурсы, чем в производственные мощности); на производство японских экспортных товаров затрачиваются в больших объемах импортируемые товары, минеральное сырье (такие как руды, алюминий из Канады, Австралии, Новой Зеландии), в добычу которого были вложены значительные финансовые средства опять же из Японии.
Вывод: Таким образом, Япония, являющаяся капиталоемкой страной, экспортирует трудоемкую продукцию, т.е. для такой отрасли, как автопром, теорема (парадокс) Леонтьева применима.
Теория жизненного цикла продукта
Развитие мировой торговли готовыми изделиями зависит от этапов их жизни, т. е. периода времени, в течение которого продукт обладает жизнеспособностью на рынке и обеспечивает достижение целей продавца.
Каждый новый продукт проходит цикл: внедрение, рост, зрелость, упадок
Доказательство: Рассмотрим жизненный цикл определенной марки автомобиля – MitsubishiOutlander.
Внедрение: новый продукт только стал производиться, первоначально для внутреннего рынка, спрос на него невелик. Предъявляется лицам с высокими доходами.
Автомобиль MitsubishiOutlander был выпущен в Японии в 2003 году.[5] Стоимость автомобиля была примерно 45000$. [6] Автомобиль пользовался небольшим спросом и был доступен не всем.
Рост: спрос на внутреннем рынке расширяется, начинается серийный выпуск больших партий нового товара, спрос на товар за рубежом.
Уже в 2003 году автомобили MitsubishiOutlander стали продаваться в США, Европе, России и спрос на них значительно рос. [7]
Зрелость: крупносерийное производство, в конкурентной борьбе преобладающим становится ценовой фактор, т.е цены на товар снижаются.
Со временем спрос на MitsubishiOutlander стал уменьшаться, следовательно, цены стали снижаться. На сегодняшний день цена данного автомобиля составляет от 23000$.
Упадок: продукт стареет, его производство начинает сокращаться, дальнейшее снижение цен не приводит к повышению спроса. Появляются новые виды товара, оттесняющие данный.
С 2007 года была выпущена новая модель - MitsubishiOutlanderXL, при изготовлении которой был применен целый ряд инновационных технологий Mitsubishi Motors. Также немного изменился и внешний вид автомобиля. Спрос на MitsubishiOutlanderXL резко растет, при том, как на MitsubishiOutlander идет вниз, продукт стареет. И возможно в скором времени производство данного продукта будет прекращено.
Вывод: теория жизненного цикла продукта подходит для выбранной отрасли.
Теория эффекта масштаба.
При определенной технологии и организации производства долговременные средние издержки сокращаются по мере увеличения объема выпускаемой продукции, т. е. возникает экономия, обусловленная массовым производством.
Доказательство: Докажем эту теорию на примере конкретной марки – Форд, США.
Долговременное производство Генри Фордом его первого массового автомобиля – модели "Т" (1908-1927) – вошло в экономическую историю как классический пример эффекта масштаба.Производственная концепция Генри Форда была основана на использовании низкоквалифицированной рабочей силы при максимальном разделении труда на конвейерном производстве. Фордистские предприятия достигали конкурентоспособности, снижая себестоимость продукции, минимизируя ее разнообразие и максимизируя экономию благодаря большим объемам производства. Это так называемая экономия благодаря масштабу, а вернее сказать, экономия благодаря объему.
Эта экономия основана на довольно простом принципе: чем больше производишь, тем меньше суммарные производственные издержки в расчете на единицу выпускаемой продукции. Такой экономии можно достичь путем специализации: разделить производственный процесс на ряд последовательных стадий и производить большое количество стандартных (унифицированных) комплектующих изделий на каждой стадии.
Производственная политика Форда основывалась на простом принципе – низкая себестоимость и низкая цена одного автомобиля дают минимальную прибыль, а продажа массы автомобилей создает массу прибыли.
То есть, мы видим, что издержки снижаются за счет эффекта масштаба.
Вывод: теория эффекта масштаба подходит для выбранной отрасли.
Теория Фирмы С. Линдера.
Теория связана с усилением роли отдельных фирм и корпораций в международной торговле. Преимущества всегда получает не нация, а отдельная фирма - экспортер данного товара. Только после расширения производства и насыщения внутреннего рынка фирма может выйти на внешний рынок. Это дает возможность осуществления торговых сделок между странами, находящимися на одинаковом уровне экономического развития и между развитыми индустриальными странами.
Доказательство: ВВП является обобщающим индикатором силы экономики, приведем данные:
| 2007 | Население | ВВП | ||
| Млн | % | Mлрд $ | % | |
| Мир | 6345,1 | 100,0 | 66228,7 | 100 |
| США | 302,5 | 4,77 | 13543,3 | 20,45 |
| Япония | 127,7 | 2,01 | 4346,0 | 6,56 |
| Германия | 82,4 | 1,3 | 2714,5 | 4,1 |
| Великобритания | 60,2 | 0,95 | 2270,9 | 3,43 |
| Франция | 64,1 | 1,01 | 2117,0 | 3,2 |
| Россия | 142,5 | 2,25 | 2076,0 | 3,13 |
| Италия | 59,1 | 0,93 | 1888,5 | 2,85 |
| Канада | 32,9 | 0,52 | 1217,1 | 1,84 |
| Страны «Большой восьмёрки» вместе | 871,4 | 13,73 | 30006 | 45,56 |
Страны-участницы и их доли в ВВП (Международный Валютный Фонд) 2007 год