ГЛАВА 2 МЕСТО РОССИИ В МИРОВОМ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ
2.1 Перспективы развития аэрокосмической отрасли
Аэрокосмическая отрасль в России представлена довольно широким спектром предприятий. Во-первых, в России традиционно существуют авиапроизводители, которые создали такие самолеты, как Ту, Ил. Во-вторых, это деятельность компании «Роскосмос», которая осуществляет полеты в космическое пространство.
Таблица 8
Сравнение воздушных судов в эксплуатации у российских компаний
| Магистральные | Количество пассажиров | Тонн топливо/час | Дальность с максимальной нагрузкой, тыс. км | Первый год полетов |
| Ан-24 | 48 | 0,9 | 2 | 1959 |
| Ил-62М | 144 – 186 | 9 | 8,8 | 1963 |
| Ту-134 | 76 – 80 | 3,8 | 2,7 – 3,34 | 1963 |
| Як-40 | 27 – 36 | 1,2 | 1,8 | 1966 |
| Ту-154 | 164 – 180 | 5,4 – 6,2 | 2,78 – 3,9 | 1968 |
| Boeing 737 | 130 – 149 | 2,1 | 4,5 | 1968 |
| Як-42Д | 104 – 120 | 2,85 | 4 | 1975 |
| Ил-86 | 234 – 350 | 11,5 | 3,6 | 1976 |
| ATR-42 | 48 – 50 | 0,6 | 1,5 – 1,95 | 1984 |
| Boeing 767-300 | 218 – 328 | 4,5 | 11 | 1986 |
| AirbusA320 | 150 – 179 | 2,7 | 5,35 – 5,55 | 1987 |
| Ил-96-300 | 235 – 300 | 6,8 | 7,5 | 1988 |
| Ту-204 | 190 – 214 | 3,42 – 3,5 | 7 | 1989 |
| Airbus A319 | 124 – 150 | 2,1 | 4,7 – 6,8 | 1996 |
| Ту-214 | 182 – 210 | 3,7 | 6,5 | 1996 |
| Airbus A318 | 107 – 117 | 2,1 | 2,75 – 6 | 2002 |
| Ан-148 | 75 | 1,5 | 2,2 – 5,1 | 2004 |
За последние двадцать лет Россия не создала ни одного конкурентоспособного гражданского самолета. Но сейчас Россия стоит на том месте и находится в тех условиях, когда создавать конкурентоспособную продукцию просто необходимо, так и поступила компания «Гражданские самолеты Сухого» начав разработку современного регионального самолета SikhoiSuperjet 100. Компания «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийский региональный перевозчик Kartika подписали договор об основных условиях поставки 15 самолетов SukhoiSuperjet 100 в базовой конфигурации, предусматривающий опцион еще на 15 самолетов. Общая стоимость заказа по каталожным ценам составит 448 млн. долларов США. В настоящее время подписаны заказы на поставки свыше 300 самолетов SukhoiSuperjet 100 с иностранными и отечественными компаниями [47]. Все это говорит о востребованности новой модели. В настоящее время основным проектом компании «Гражданские самолеты Сухого» является программа по созданию семейства российских региональных самолетов SukhoiSuperjet 100. Семейство состоит из четырех самолетов пассажировместимостью 78 и 98 кресел в конфигурации с базовой и увеличенной дальностью. Первый летный самолет SukhoiSuperjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Самолет SukhoiSuperjet 100 создается в сотрудничестве более чем с 30 ведущими мировыми производителями систем и комплектующих. Объем рынка для самолетов семейства оценивается в 800 единиц до 2024 года, в то время как прогнозируемый спрос на самолеты этого класса достигнет 5400 машин к 2024 году. За период 2004 – 2006 года среднегодовой прирост пассажирооборота составил 6,8%. Согласно исследованию Airbus, подобная динамика сохранится и в будущем: с 2006 по 2015 год – 5,3%. Наибольший выигрыш от роста пассажирских перевозок получат производители региональных и ближнемагистральных самолетов вместимостью до 110 кресел [47]. Компания «Гражданские самолеты Сухого» занялась разработкой регионального самолета, способного летать на расстояния до 4500 километров и вместимостью 75 и 95 кресел. Таким образом, данный самолет сможет конкурировать (по дальности полета и вместимости кресел) с такими зарубежными аналогами, как Boeing 737 и AirbusA318, а также сможет заменить устаревшие советские самолеты Ту-134 и Ту-154. Стоимость программы разработки и создания SukhoiSuperjet 100 с учетом сертификационных испытаний оценивается в 800 млн. долларов. К 2011 году компании пройдет точку безубыточности, которая будет достигнута при 180 проданных самолетах [47]. А на окупаемость компания выйдет в 2013 году при 350 проданных лайнерах. Заявленная каталожная цена SukhoiSuperjet 100 составляет около 27 млн. долларов США. Сейчас компания располагает заказом на 71 самолет, в числе клиентов – «Аэрофлот» (30 самолетов), AirUnion (15 самолетов), 10 самолетов для «Ильюшин Финанс Ко» и итальянский low-cost перевозчик ItAli (10 самолетов). Компания «Трансаэро» планирует приобрести 10 самолетов, а также заключить опцион на покупку еще 10 лайнеров. Проект SukhoiSuperjet 100 из всех перспективных моделей российских пассажирских самолетов пользуется наибольшей любовью у властей, и государственные банки охотно кредитуют «Гражданские самолеты Сухого». Впрочем, компанию «накачивают» деньгами не только государство, но и иностранные инвесторы. Еще одна проблема, которая поджидает компанию при выходе на рынок – конкуренция, причем как на внутреннем, так и на международном рынке. В России у SukhoiSuperjet 100 два соперника: Ту-334 и Ан-148 [47]. На международном рынке компания столкнется с более сильной конкуренцией. Во-первых, это бразильская компания Embraer. Она контролирует около 40% мирового рынка самолетов вместимостью до 90 мест. Три четверти выручки Embraer приносят продажи в Северной Америке и Бразилии. Во-вторых, канадская корпорация BombardierAerospace. Ее доля на рынке гражданских самолетов вместимостью до 90 мест – около 30%, основные рынки сбыта – Европа и Северная Америка. И, в-третьих, китайская компания ACAC, которая собирается начать серийное производство самолетов в 2010 году. Учитывая стратегию «Гражданских самолетов Сухого», в которой в среднесрочной перспективе запланирован выход на рынки Европы, Северной Америки и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, российской компании придется столкнуться со всеми конкурентами [47]. Президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Виктор Субботин в одном из интервью поделился своими мыслями о будущем данного проекта: до 2024 года общемировой спрос на самолеты в данном сегменте составит 5700 самолетов. По оценкам маркетологов компании, и это их пессимистичный прогноз, «Гражданские самолеты Сухого» сможет реализовать 800 самолетов до 2024 года. Из них 300 машин поступят на рынки России и стран СНГ, а все остальное – на мировой рынок. У нас есть приоритетные направления – Ближний Восток, Китай, Индия, Европа [47].
Рассмотрев авиапромышленную составляющую аэрокосмической отрасли России, перейдем к рассмотрению положения России в мировом космическом пространстве и тех успехах, которых добилась наша страна на сегодняшний день. В марте 2009 года отмечали 75-летие со дня рождения первого космонавта планеты Земля – Юрия Алексеевича Гагарина. История освоения космоса неразрывно связана с Советским Союзом, а сейчас с Российской Федерацией.
Одна из важнейших задач Роскосмоса – осуществление взаимодействия с иностранными государствами в исследовании и использовании космического пространства, организация и координация работ по коммерческим космическим проектам.
В настоящее время Роскосмосом заключены межправительственные соглашения о сотрудничестве в космической деятельности с более чем 19 странами, в том числе с США, Японией, Индией, Бразилией, Швецией, Аргентиной и странами, входящими в Европейской космическое агентство. Подписаны также соглашения с космическими агентствами и Европейским космическим агентством.
Роскосмос принимает активное участие в работе Комитета ООН по использованию космического пространства в мирных целях, Международного комитета по исследованию космического пространства, Международного координационного комитета по проблеме техногенного засорения космического пространства, Форума космических агентств, Комитета по спутникам наблюдения Земли, Международной астронавтческой организации и других организаций. Одно из наиболее конкурентоспособных направлений деятельности России на мировом космическом рынке – коммерческое использование средств выведения космических аппаратов. Основную часть коммерческих запусков с использованием российских ракет-носителей осуществляют совместные предприятия с участием иностранных партнеров: ILS (Россия - США), STARSEM и EUROCKOT (Россия - ЕС).
Таблица 9
Объем финансирования гражданской деятельности в 2007 году по странам
| Страна | Расходы на мирный космос (млрд. долл.) |
| США | 18,82 |
| ЕКА (Европейское Космическое Агентство) | 3,57 |
| Китай | 2,5 |
| Япония | 1,91 |
| Франция | 1,82 |
| Россия | 1,34 |
| Индия | 0,84 |
Из таблицы видно, что по уровню финансирования Россия занимает шестое место среди ведущих космических стран (агентств) мира. Но даже такое скромное финансирование не мешает занимать нашей стране ведущие показатели по интенсивности освоения космического пространства, запуска космических аппаратов и ракет-носителей.