Информация о первоначальной (восстановительной) стоимости основных средств и сумме начисленной амортизации.
| Наименование группы объектов основных средств | Первоначальная (восстановительная) стоимость, руб. | Сумма начисленной амортизации, руб. |
Отчетная дата: 31.12.2009 | ||
| Здания | 51335367,93 | 8982456,92 |
| Сооружения | 13282488,30 | 1979865,38 |
| Передаточные устройства | 4555614,67 | 1241695,10 |
| Машины и оборудование | 79304749,88 | 36287865,79 |
| Силовые машины и оборудование | 1357306,62 | 888044,64 |
| Рабочие машины и оборудование | - | - |
| Измерительные приборы и лабораторное оборудование | 9761108,91 | 4770115,88 |
| Вычислительная техника | 24889889,69 | 18131562,47 |
| Транспортные средства | 14702719,67 | 7884597,42 |
| Морской флот | 1067058205,03 | 1051208680,27 |
| Вспомогательный флот | 4024075,79 | 3800928,58 |
| Инструмент | 2200933,19 | 1149715,85 |
| Мебель | 6131329,66 | 2313826,31 |
| Земельные участки | 1815311,17 | - |
| Здания непроизводственные | 15008385,62 | 3228265,55 |
| Производственный и хозяйственный инвентарь | 2389556,10 | 682098,51 |
| Итого: | 12977817042,23 | 1142806052,87 |
Отчетная дата: 31.03.2010 | ||
| Здания | 51335367,93 | 9258417,74 |
| Сооружения | 13282488,30 | 2010280,43 |
| Передаточные устройства | 4555614,67 | 1341883,31 |
| Машины и оборудование | 78825195,06 | 37579498,79 |
| Силовые машины и оборудование | 1357306,62 | 917474,28 |
| Рабочие машины и оборудование | - | - |
| Измерительные приборы и лабораторное оборудование | 9787533,99 | 5067958,63 |
| Вычислительная техника | 24251187,77 | 18199624,39 |
| Транспортные средства | 16557236,39 | 8295366,83 |
| Морской флот | 840177992,52 | 835277145,03 |
| Вспомогательный флот | 3943455,79 | 3761845,71 |
| Инструмент | 2191783,89 | 1169457,80 |
| Мебель | 6744211,61 | 2494777,16 |
| Земельные участки | 1815311,17 | - |
| Здания непроизводственные | 15420160,62 | 3278707,02 |
| Производственный и хозяйственный инвентарь | 2424558,10 | 799449,00 |
| Итого: | 1072669404,43 | 929722714,58 |
Сведения о способах начисления амортизационных отчислений по группам объектов основных средств:
амортизация по объектам основных средств производится линейным способом, исходя из сроков полезного использования этих объектов
Динамика показателей, характеризующих прибыльность и убыточность эмитента за 5 последних завершенных финансовых лет, а также за первый квартал текущего финансового года:
| Наименование показателя | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Выручка, руб. | 932 055 000 | 1 035 095 000 | 1 032 406 000 | 1 256 791 000 | 1 045 343 000 |
| Валовая прибыль, руб. | 35 132 000 | 58 071 000 | - 12 223 000 | 48 635 000 | - 52 084 000 |
| Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток), руб. | 35 793 000 | 51 192 000 | - 27 882 000 | 2 483 000 | 49 084 000 |
| Рентабельность собственного капитала, % | 3,8 | 5,5 | - 3,0 | 0,3 | 5,0 |
| Рентабельность активов, % | 3,2 | 4,7 | - 2,5 | 0,2 | 4,8 |
| Коэффициент чистой прибыльности, % | 3,8 | 5,0 | - 2,7 | 0,2 | 4,70 |
| Рентабельность продукции (продаж), % | 3,8 | 5,6 | - 1,2 | 3,9 | -4,98 |
| Оборачиваемость капитала, раз | 1,020 | 1,121 | 1,153 | 1,402 | 1,11 |
| Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, руб. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса, % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Экономический анализ прибыльности/убыточности эмитента:
Выручка Эмитента на 5 последних завершенных финансовых лет выросла на 12%.
На протяжении 2005 – 2006 г. эмитент получал прибыль. В 2007 году эмитентом получен убыток, следствием этого все показатели эффективности деятельности имели отрицательное значение в данном году. Основной причиной отрицательного результата деятельности в 2007 году явилось изменение структуры расходов эмитента, выразившееся в увеличении расходов на ремонт флота. В 2008 г. эмитент сработал с прибылью.
Показатели рентабельности на протяжении 2005-2006 г.г. сохраняли тенденцию роста, до 2007 года, когда обществом был получен убыток. В 2008 году следует отметить некоторый рост значения этих показателей, что обусловлено значительным увеличением выручки и прибыли. В 2009 году показатели рентабельности вернулись к уровню 2006 года за исключением рентабельности продаж, что свидетельствует об убыточности основной деятельности. Прибыль по итогам 2009 года связана с прочими доходами.
Похожая ситуация наблюдается и в 1 квартале 2007 года.
Мнения органов управления эмитента относительно информации указанной в настоящем пункте совпадают.
2.3 Переговорный процесс с участием ОАО «Море-Услуги»
ОАО "Море-Услуги" (МОРЕ-УСЛУГИ) и южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries подписали контракт на строительство двух танкеров типа "суэцмакс". Новые суда МОРЕ-УСЛУГИ будут иметь длину 285 метров, ширину 50 метров и осадку 15 метров, дедвейт каждого из них составит 166 тыс. тонн. По условиям контракта суда будут введены в состав флота корпорации в 2007 г. Их предполагается использовать для работы на Балтике, поэтому танкеры будут иметь ледовый класс, а также все необходимые характеристики для транспортировки грузов в северных широтах и возможности проходов через мелководные проливы, соединяющие Балтийское море и Атлантический океан. Танкеры будут строиться на судостроительном заводе Hyundai Heavy Industries в Ульсане (Южная Корея) и станут первыми судами типа "суэцмакс" в составе флота Приморского морского пароходства. В настоящее время МОРЕ-УСЛУГИ строит также два крупнотоннажных танкера - «афрамакса" дедвейтом по 108 тыс. тонн каждый на хорватской верфи "Бродосплит" и разместило в Южной Корее заказ на постройку еще трех танкеров типа "афрамакс" дедвейтом по 100 тыс. тонн, которые будут использоваться для перевозки нефти проекта "Сахалин-1". Программа строительства крупнотоннажных танкеров позволит МОРЕ-УСЛУГИ стать одной из крупнейших судоходных компаний России, суммарный дедвейт нефтеналивного флота корпорации возрастет до 1,5 млн. тонн. ДОСЬЕ "ЗР": Море-Услуги - четвертая судоходная компания России. Специализируется на перевозке нефти и нефтепродуктов на Дальнем Востоке и в АТР. Флот состоит из 44 танкеров общим дедвейтом 823 тыс. тонн. 55,8% и 15,5% акций МОРЕ-УСЛУГИ находятся в номинальном держании, соответственно, в ЗАО ИНГ Банк (Евразия) и ЗАО "Депозитарно-Клиринговая компания" и контролируются менеджментом компании.
ОАО "Море-Услуги" совместно с норвежской судоходной компанией "Рибер Шиппинг АС" заключило долгосрочный контракт на фрахт буксира ледового класса с компанией "Эксон Нефтегаз Лимитед" (дочерней компанией корпорации "Эксон Мобил"), оператором консорциума "Сахалин-1".
Контракт на строительство буксира уже заключен с норвежской верфью "Акер Лангстен АС". Судно длиной 71 м и мощностью двигателя около 9 000 кВт будет эксплуатироваться в экстремальных навигационных условиях согласно проектным критериям консорциума "Сахалин-1" и правилам конвенций IMO (Международной морской организации). Буксир будет оснащен дополнительным противопожарным оборудованием.
Срок действия контракта – 15 лет с возможностью продления, дата вступления в силу – сентябрь 2009 г. Буксир предназначен для ледокольного сопровождения при отгрузке нефти и швартовке судов у нефтяного терминала в порту Де-Кастри, сообщили в пресс-службе Приморского морского пароходства.
2.4 Предложения по оптимизации переговорного процесса
Личность обладает индивидуальными чертами и качествами - интеллектуальными, нравственными, эмоциональными, волевыми, формирующимися под воздействием общества в целом, а также в процессе семейной, трудовой, общественной, культурной жизнедеятельности человека. В общении большое значение приобретает знание и учет наиболее типичных черт поведения людей, свойств их характера и моральных качеств. На характер общения оказывает влияние темперамент его участников.
Предпосылки успешности деловых переговоров затрагивают ряд как объективных, так и субъективных факторов и условий. Прежде всего партнеры по переговорам должны выполнить следующие условия: обе стороны должны иметь интерес к предмету переговоров; они должны иметь достаточные полномочия в принятии окончательных решений (соответствующее право на ведение переговоров); партнеры должны иметь достаточную компетентность, необходимые знания в отношении предмета переговоров; уметь максимально полно учитывать субъективные и объективные интересы другой стороны и идти на компромиссы; партнеры по переговорам должны в определенной мере доверять друг другу. Для обеспечения эффективности переговоров следует соблюдать определенные правила. Основное правило состоит в том, чтобы обе стороны пришли к убеждению, что они что-то выиграли в результате переговоров. Самое главное на переговорах — это партнер. Его нужно убедить в принятии предложения. На него надо ориентировать весь ход переговоров, всю аргументацию. Переговоры — это сотрудничество. Редкие переговоры проходят без проблем, поэтому важна склонность к компромиссу. Любые переговоры должны быть диалогом, поэтому важно уметь задать правильно вопрос и уметь выслушать партнера. Позитивные результаты переговоров следует рассматривать как естественное их завершение, поэтому в заключение необходимо остановиться на содержании договора, в котором нашли отражение все интересы партнеров. Переговоры считаются завершенными, если их результаты подверглись тщательному анализу, на основе которого сделаны соответствующие выводы.