СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Характеристика структуры и порядка разработки производственной программы
1.1 Характеристика предприятия и основные этапы его развития
1.2 Анализ финансового состояния завода за прошедший период и современное состояние рынка ремонтных услуг
1.3 Технико-экономические показатели и планирование в ремонтном производстве
1.4 Производственная программа предприятия
1.5 Анализ плана по труду
1.6 Планирование издержек производства и себестоимости продукции
ГЛАВА 2 Элементы системы СПУ и ее применение в ремонтном производстве
2.1 Элементы сетевого планирования. Сетевые графики
2.2 Операции, входящие в состав сетевых графиков
2.3 Особые ограничения. Критический путь. Резерв времени
ГЛАВА 3 Применение системы СПУ при ремонте электровозов
3.1 Разработка сетевого графика ремонта электровоза
3.2 Мероприятия по улучшению деятельности завода на основе системы СПУ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А План по труду на 2009-2010 год
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Анализ затрат на производство товарной продукции за 2008г., тыс. руб.
ПРИЛОЖЕНИЕ В План/факт на 2008 год
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Программа ремонта электровозов на НЭРЗ в 2008 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Выдача узлов электровоза в аппаратном цехе
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность сетевого планирования на предприятиях железнодорожного транспорта в настоящее время не вызывает сомнения. Наряду с линейными графиками и табличными расчетами сетевые методы планирования находят широкое применение при разработке перспективных планов и моделей создания сложных производственных систем и других объектов долгосрочного использования.Сетевое планирование служит основой экономических и математических расчетов, графических и аналитических вычислений, организационных и управленческих решений, оперативных и стратегических планов, обеспечивающих не только изображение, но и моделирование, анализ и оптимизацию проектов.Целью и предметом данной выпускной квалификационной работы станет исследование системы сетевого планирования и управления (СПУ) на предприятия железнодорожного транспорта. Для выполнения поставленной задачи необходимо рассмотреть методологию сетевого планирования, сущность и роль СПУ как метода планирования управления. Будет проведен анализ финансового состояния НЭРЗ, рассмотрены издержки производства и себестоимость продукции, производственная программа предприятия, план по труду.Объектом исследования станет Новосибирский электровозоремонтный завод филиал ОАО «ЖЕЛДОРРЕММАШ».При сетевом планировании производства выражается, какие работы, в какой последовательности и за какое время предстоит выполнить, чтобы обеспечить окончание всех видов деятельности не позже заданных:- видна цепочка работ, от которых зависит своевременное выполнение проекта;- после составления сетевого графика выявляются резервы, которыйможно использовать внутри проекта и, следовательно, сократить длительность и стоимость.Для исследования обратимся к трудам специалистов и практиков. Среди них Богатин Ю.В., Швандар В.А., Видяпин В.И., Генкин Б.М., Егоршин А.П. Каптёлкин В.А., Кофман А., Дебазей Г., Петрова Ю.Д., Раков В.А., Савицкая Г.В., Шлендер П.Э. и многие другие.
ГЛАВА 1 Характеристика структуры и порядка разработки производственной программы
1.1 Общая характеристика. Основные этапы развития
История Новосибирского электровозоремонтного завода начинается со строительства паровозоремонтных мастерских (приказ заместителя наркома путей сообщения №7–156/У3–1941г.), а выпуск продукции начали в 1942–1943 годах.
В 1964 году началось освоение ремонта электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода. В 1971–1975 годы полностью закончена реконструкция завода.
За период с 1964 года до настоящего времени заводом освоены и выпущены из ремонта электровозы производства Новочеркасского электровозостроительного завода серий: ВЛ–8; ВЛ–10; ВЛ–23; ВЛ–60 и производства завода «Шкода» г. Пльзень Чехословакия серий: ЧС–2; ЧС–3; ЧС–4; ЧС–2т; ЧС–4т [11, с. 67; 17, с. 17].
В 2000 году завод прекратил ремонтировать электровозы серии ВЛ–60. В 1997 году был освоен ремонт электровозов серии ЧС–4т в объёме КР–2 и ремонт новой серии ЧС–2т в объеме КР–1, а в 1999 году в объёме КР–2.
По итогам работы за 2000 год Новосибирскому ЭРЗ присуждено 1–ое место в соревновании среди предприятий МПС.
В номинации БИЗНЕС–ОЛИМП «За успешное развитие партнерства и решение социальных задач» завод объявлен лауреатом по итогам 2000 года.
Основными целями деятельности Завода являются удовлетворение потребностей железных дорог, отраслей народного хозяйства, предприятий и организаций в ремонте электровозов, колесных пар и тяговых двигателей, механизмов, узлов и запасных частей при высоком качестве, надежности, снижения себестоимости и получение прибыли.
Для достижения указанных целей Завод осуществляет следующие виды деятельности:
– производство капитального ремонта электровозов;
– производство капитального ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин;
– производство капитального ремонта локомотивных колесных пар;
– изготовление деталей контактной сети;
– производство запасных частей для подвижного состава;
– выпуск чугунного литья, поковок, штамповок;
– разработка конструкторской документации на ремонт электровозов, узлов и деталей;
– производство товаров народного потребления;
– выполнение работ по договорам с заказчиками;
– осуществление в установленном порядке внешнеэкономической деятельности в производстве работ, составляющих основу деятельности завода.
Имущество Завода, находящееся на его балансе, закрепляется за ним на праве хозяйственного ведения и состоит из основных фондов и оборотных средств, а также иных ценностей, стоимость которых отражается в его самостоятельном балансе [16, с. 29].
Завод владеет, пользуется и распоряжается имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации.
Источниками формирования имущества Завода являются:
– имущество, закрепленное за Заводом МПС РФ;
– денежные и иные средства, полученные от оказанных услуг, производства работ и реализации продукции;
– средства, выделенные в установленном порядке из федерального и местного бюджетов, фондов МПС РФ;
– кредиты банков и другие средства кредиторов;
– доходы от ценных бумаг;
– иные источники, не запрещенные законодательством Российской Федерации.
Сильно изношены здания и сооружения завода, состояние которых влияет на осуществление плана производственной программы. Возрастной состав зданий и сооружений представлен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Возрастной состав зданий и сооружений
| № п/п | Возрастной состав | Количество зданий | Средний %износа |
| 1 | От 5 до 10 лет | 1 | 11 |
| 2 | От 10 до 20 лет | 7 | 44 |
| 3 | От 20 до 50 лет | 32 | 62 |
| 4 | Свыше 50 лет | 7 | 54 |
Приведенный анализ показывает, что порядка 14,9 % зданий и сооружений построено в послевоенные годы хозяйственным способом и в настоящее время 7% зданий требуют капитального ремонта.
Численность рабочих Новосибирского электровозоремонтного завода в период с 1996 года колебалась как в сторону увеличения (максимальное значение – 2332 человека зафиксировано в 1996 году), так и в сторону уменьшения (минимум рабочих – 1860 человек было на заводе в 2004 году). Контингент изменялся в зависимости от плановых и фактических объёмов ремонта, задания руководства на сокращение численности по указанию МПС. По состоянию на 20 марта 2002 года общая численность работников НЭРЗ составляет 2333 человека, что на 1 человека больше максимального значения за прошедшие 12 лет (см. таблицу 1.2).
Таблица 1.2 – Численность рабочих НЭРЗ
| Отдел | Численность | Женщин | Мужчин | Руководители | Специалисты | Рабочие | Служащие |
| Заводоуправление | 9 | 1 | 8 | 9 | - | - | - |
| Отдел главного технолога | 29 | 13 | 16 | 6 | 20 | 1 | 2 |
| Отдел главного конструктора | 13 | 3 | 10 | 1 | 12 | - | - |
| Экономический отдел | 17 | 12 | 5 | 3 | 14 | - | - |
| Финансовый отдел | 5 | 4 | 1 | 1 | 4 | - | - |
| Главная бухгалтерия | 19 | 19 | - | 5 | 13 | - | 1 |
| Юридическое бюро | 2 | 2 | - | 1 | 1 | - | - |
| Отдел кадров | 10 | 9 | 1 | 1 | 8 | 1 | - |
| Отдел главного механика | 5 | 1 | 4 | 2 | 3 | - | - |
| Отдел главного метролога | 11 | 3 | 8 | 1 | 4 | 6 | - |
| Отдел главного энергетика | 7 | 6 | 1 | 1 | 6 | - | - |
| Отдел маркетинга | 12 | 5 | 7 | 1 | 5 | 6 | - |
| Прочие отделы | 314 | 144 | 170 | 5 | 53 | 207 | 4 |
| Электровозосборочный цех | 259 | 64 | 195 | 20 | 4 | 235 | - |
| Электромашинный цех | 222 | 48 | 174 | 16 | 6 | 200 | - |
| Аппаратный цех | 181 | 34 | 147 | 10 | 6 | 165 | - |
| Колесный цех | 84 | 19 | 65 | 8 | 4 | 72 | - |
| Ремонтно-комплектовочный цех | 64 | 17 | 47 | 5 | 4 | 55 | - |
| Секционный цех | 152 | 98 | 54 | 7 | 4 | 141 | - |
| Тележечный цех | 117 | 24 | 93 | 8 | 6 | 103 | - |
| Инструментальный цех | 67 | 17 | 50 | 5 | 4 | 58 | - |
| Литейный цех | 129 | 45 | 84 | 10 | 5 | 113 | 1 |
| Кузнечный цех | 61 | 21 | 40 | 4 | 4 | 53 | - |
| Ремонтно-механический цех | 73 | 13 | 606 | 3 | 64 | 0 | |
| Энергоцех | 103 | 35 | 68 | 7 | 2 | 94 | - |
| Теплосиловой цех | 1 | 1 | - | - | - | 1 | - |
| Строительный цех | 71 | 23 | 48 | 4 | 2 | 65 | - |
| Котельный цех | 95 | 25 | 70 | 10 | 1 | 84 | - |
| Центральная заводская лаборатория | 20 | 19 | 1 | 1 | 3 | 16 | - |
| Автотранспортный и ж/д участки | 109 | 13 | 103 | 9 | 10 | 96 | 1 |
| ЖКХ | 72 | 56 | 16 | 4 | 12 | 56 | - |
| ИТОГО: | 2333 | 788 | 1545 | 215 | 217 | 1892 | 9 |
Что касается возрастного состава, то наибольшую группу здесь представляют рабочие в возрасте 41–50 лет (31,4%). Вторая по величине группа рабочих: среди мужчин (21–30 лет) – 358 человек (15%), среди женщин (31-40 лет) – 153 человека (6,5%). Также на заводе числятся 4 рабочих в возрасте до 18 лет (3 парня и одна девушка) и 193 работника в возрасте свыше 60 лет (136 из которых – мужчины). Данные приведены в таблице 1.2. Среднесписочная численность производственно–промышленного персонала (ППП) и непромышленной группы представлена на рисунке 1.1.