Восприятие
Водитель в процессе своей профессиональной деятельности на основе нескончаемого потока информации постоянно совершает действия, соответствующие его пониманию сложившейся ситуации. При этом водитель руководствуется рядом тактических задач: соблюдением безопасной скорости движения, необходимостью остановок. Управляя автомобилем, он должен воспринимать большое число зрительных, звуковых и других раздражителей, совокупность которых формирует дорожно-транспортную ситуацию. Качество восприятия водителя, то есть его быстрота, полнота, своевременность и точность, во многом зависят от знаний и опыта водителя. Опытный водитель при одних и тех же условиях увидит больше и быстрее, чем новичок.
Память
Любой процесс принятия решения не может быть осуществлен без участия памяти, как свойства нервной системы хранить информацию о событиях и реакциях организма на эти события. Поэтому водителю важно обладать хорошей и, кроме того, долговременной памятью, которая хранит все навыки, приобретенные в процессе учебы и практики.
Мышление
Управление автомобилем требует от водителя выдерживания такого режима движения, который учитывает постоянное изменение ситуации. Эту деятельность выполняет мышление.
Результатом мышления является принятие решения, следствием которого – выполнение определенных действий. Для водителей важна скорость мышления, так как умозаключения и следующие за ними действия должны выполняться тем быстрее, чем больше скорость движения автомобиля. Одновременно с этим у водителя должна быть развита широта мышления, то есть способность предвидеть различные последствия своих действий и в соответствие с оценкой этих последствий принимать необходимые и правильные решения.
Оперативные качества водителя
Наиболее важные из них – это высокая эмоциональная устойчивость, сообразительность, высокие показатели координации движения, высокие качества внимания и памяти. Все эти качества в реальной деятельности проявляются во взаимодействии и единстве. Однако в процессе движения и управления автомобилем водитель не должен сосредотачивать свое внимание только на одном или на нескольких заранее определенных объектах ввиду постоянно меняющейся дорожно-транспортной ситуации. Водителю необходимо обладать способностью следить даже за теми событиями, которые в сложившейся ситуации не являются определяющими, и переключать внимание при возникновении каких-либо других существенных событий.
Реакция
Реакция есть ответное действие организма на какой-либо раздражитель. Вся деятельность водителя представляет собой непрерывную цепь различных реакций. Несвоевременные или неточные реакции приводят к повышению опасности движения.
Эмоциональное состояние
Значительную роль в деятельности водителя, определяющую во многих случаях правильность и точность его действий, играет его эмоциональное состояние. В работе водителя беспрерывно возникают источники эмоционального напряжения: опасная ситуация на дороге, подъезд к оживленному перекрестку и к сложной транспортной развязке и т. д. Опытные, уверенные в себе водители, обладающие твердым и решительным характером, действуют в опасной ситуации точно и быстро. Другие же, как правило, неопытные водители проявляют растерянность, не выполняют необходимых действий или вместо них выполняют лишние.
Способности человека к профессиональной деятельности водителя в основном определяются следующими качествами: хорошим физическим развитием, выносливостью, ловкостью и хорошей координацией движений; легкостью получения и изменения двигательных навыков; высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха); скоростью и точностью сенсомоторных реакций; быстротой, точностью определения скорости движения и пространственных отношений; широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания; хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти; настойчивостью, решительностью, смелостью; склонностью к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя; эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью; инициативностью и сообразительностью.
Раздел 2. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте №298
Цель данного раздела заключается в следующем: на основе сбора необходимой информации о городском автобусном маршруте осуществляется расчет сложности труда водителей на маршруте на основе алгоритмического описания их деятельности, сравнение сложности работы водителей при выполнении различных операций по управлению автобусом, а также сложности работы водителей на анализируемых маршрутах.
2.1 Сбор данных о маршруте
Была составлена схема автобусного маршрута с указанием остановок и их особенностей, поворотов, подъемов, спусков, светофоров, и т.д.
2.2 Определение набора транспортных ситуаций на маршруте
Для определения сложности маршрута были выделены транспортные ситуации, которые характеризуют данный маршрут.
Перечень типовых ситуаций на 298 автобусном маршруте
| № | Типовая транспортная ситуация | Число на один оборот |
| 1 | Остановочный пункт с «карманом» | - |
| 2 | Остановочный пункт без «кармана» | 46 |
| 3 | Перегоны | 44 |
| Светофоры на прямой, всего | 24 | |
| 4 | зеленый свет | 12 |
| 5 | красный свет | 12 |
| Светофоры на повороте направо, всего | 5 | |
| 6 | зеленый свет | 3 |
| 7 | красный свет | 2 |
| Светофоры на повороте налево, всего | 6 | |
| 8 | зеленый свет, без остановки на перекрестке | 3 |
| 9 | зеленый свет, с остановкой на перекрестке | 1 |
| 10 | красный свет, без остановки на перекрестке | 2 |
| 11 | красный свет, с остановкой на перекрестке | - |
| Поворот направо без светофора, всего | 2 | |
| 12 | без остановки на повороте | 1 |
| 13 | с остановкой на повороте | 1 |
| Поворот налево без светофора, всего | - | |
| 14 | без остановки на повороте | - |
| 15 | с остановкой на повороте | - |
| 16 | Перестроения | - |
| 17 | Трамвайные и/или ж-дорожные переезды | |
| 18 | Пересечение с главной дорогой без светофора и остановки перед главной дорогой | - |
| 19 | Пересечение с главной дорогой без светофора с остановкой перед главной дорогой | - |
| 20 | Плавный поворот направо | - |
| 21 | Плавный поворот налево | - |
| 22 | Движение по кругу | - |
| 23 | Спуск | 2 |
| 24 | Подъем | 2 |
2.3 Определение характерных операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации
Каждая типовая транспортная ситуация реализуется несколькими алгоритмами характерных операций по управлению автобусом, которые обязательно «срабатывают» в данной ситуации. Были определены по каждой выбранной транспортной ситуации операции по управлению автобусом. Например, типовая транспортная ситуация «Остановочный пункт с карманом» включает в себя: маневр заезда в карман на остановке, торможение до остановки, деятельность водителя на остановке, трогание и маневр, выезд с остановочного пункта.
Операции по управлению автобусом в каждой транспортной ситуации.
| №п/п | Типовая транспортная ситуация | Операции по управлению автобусом | ||
| Порядковый номер | Название | Порядковый номер | Название | |
| I | II | III | IV | V |
| 1 | 2 | Остановочный пункт без «кармана» | 5 | Маневр у остановочного пункта без «кармана» |
| 10 | Торможение до остановки | |||
| 18 | Деятельность водителя на остановочном пункте | |||
| 8 | Трогание с места | |||
| 2 | 3 | Перегоны | 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
| 1 | Прямолинейное движение | |||
| 2 | Движение с постоянной скоростью | |||
| 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | |||
| 3 | 4 | Светофоры на прямой зеленый свет | 1 | Прямолинейное движение |
| 2 | Движение с постоянной скоростью | |||
| 4 | 5 | Светофоры на прямой красный свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 10 | Торможение до остановки | |||
| 8 | Трогание с места | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 5 | 6 | Светофор на повороте направо зеленый свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 6 | Поворот направо | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 6 | 7 | Светофор на повороте направо красный свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 10 | Торможение до остановки | |||
| 8 | Трогание с места | |||
| 6 | Поворот направо | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 7 | 8 | Светофор на повороте налево на зеленый свет без остановки на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 7 | Поворот налево | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 8 | 9,10 | Светофор на повороте налево на зеленый свет, с остановкой на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 10 | Торможение до остановки | |||
| 8 | Трогание с места | |||
| Светофор на повороте налево, красный свет без остановки на перекрестке | 7 | Поворот налево | ||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 9 | 12 | Поворот направо без светофора и остановки на повороте | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 6 | Поворот направо | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 10 | 13 | Поворот направо без светофора с остановкой на повороте | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 10 | Торможение до остановки | |||
| 8 | Трогание с места | |||
| 6 | Поворот направо | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 11 | 23 | Спуск | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
| 16 | Движение на спуск | |||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | |||
| 12 | 24 | Подъем | 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
| 17 | Движение на подъем | |||
| 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | |||
2.4Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом