Сложность труда у водителей (стр. 8 из 9)
Рассчитав третий раздел, я получил величину энергозатрат водителя, работающего на данном маршруте: при минимальной реализации для Икаруса энергозатраты составляют 2,71 ккал/мин (или 162,6 ккал/час), а для ЛиАЗа – 2,48 ккал/мин (148,8 ккал/час). Величина энергозатрат напрямую зависит от величины физической работы (при минимальной реализации для ЛиАЗа Аф = 2782,72 кг*м; для Икаруса - Аф = 27787,63 кг*м). Наибольший удельный вес в полученных результатах имеют такие типовые ситуации, как «Перегоны», «Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке» и т.д . Разница между автобусами связана с энергозатратами на переключение передач: у ЛиАЗа они существенно ниже, чем у Икаруса.
Например, ситуация «Поворот направо без светофора и остановки на повороте» физическая работа равна: у Икаруса 360,85 кг*м, у ЛиАЗа 66,5 кг*м, они отличаются почти в 5 раз.
 |
Остальные результаты можно сравнить на гистограмме
На графике явно видна большая разница полученных значений - величина физической работы по транспортным операциям для Икаруса во всех случаях превышает соответствующие значения для ЛиАЗа в несколько раз. Особенно это заметно в пункте 3– «Перегоны» и : для Икаруса полученная величина физической работы (353,5 кг*м) в 26 раз превышает соответствующую величину для ЛиАЗа (13,5 кг*м).
Раздел 4. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.
4.1 Составление режима труда и отдыха
Икарус: Э = 2,76 ккал/мин
ЛиАЗ: Э = 2,497 ккал/мин
| Энергозатраты, ккал/мин | Длительность непрерывной работы, мин | Время на отдых, мин | % к длительности работы |
| 2,712,48 | 95(2 R) | 17 | 17 |
Тоб = 95 мин.
R – рейс (в данном маршруте равен времени поездки по маршруту)
2 R = 9 мин.
Тотд = 95 * 0,18 = 17 мин.
Тп – подготовительное время
L0 – нулевой пробег
2 R – два рейса (оборот)
Тотдлн – время на отдых и личные надобности
Тз – заключительное время
Т. к. продолжительность смены не превышает 8 часов, то возможна ежедневная работа водителя в определенные часы, поэтому целесообразно использование ежедневного учета рабочего времени.
Рассчитав энергозатраты, стало возможным построить режим труда и отдыха водителей. Водитель 298 маршрута автобуса имеет 8-часовой рабочий день. Начинает в 6:00 и заканчивает в 14:52, с 10:52 до 11:52 – обед.
4.2 Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа)
| Фамилия | № маршрута | Реализация | X1(сложность) | X2 (энергозатраты) | Y1 | Y2 | Z | Надбавка, руб |
| Рамазанова Р | 42 | мин | 9348,6 | 152,4 | 1 | 0,13 | 1,13 | 785 |
| Мурашко О. | 227 | мин | 7799,18 | 162,8 | 0,77 | 0,76 | 1,53 | 1800 |
| Панкова М. | 227 | мин | 5645,5 | 166,8 | 0,46 | 1 | 1,46 | 1565 |
| Ежова Н. | 26 | мин | 7407 | 159,3 | 0,72 | 0,55 | 1,27 | 1052 |
| Жильцова А | 60 | мин | 6459,8 | 158,4 | 0,58 | 0,49 | 1,07 | 692 |
| Хромов А. | 233 | мин | 7529,7 | 150,2 | 0,74 | 0 | 0,74 | 347 |
| Кубанцева Т. | 39 | мин | 2477,6 | 160,56 | 0 | 0,62 | 0,62 | 270 |
| КелумСильва | 260 | мин | 7410,6 | 159,72 | 0,72 | 0,57 | 1,29 | 1096 |
| Кобин А. | 298 | мин | 4452,39 | 162,6 | 0,29 | 0,75 | 1,04 | 650 |
| Иванова К. | 68 | тип | 6497,24 | 150,7 | 0,59 | 0,03 | 0,62 | 270 |
Значения Y1 и Y2 рассчитываются по формуле:
Yi=
max Хi (min Хi) – максимальное (минимальное) значение показателя Х по индексу i.
| Категория | Границы (через 2U) | Номера маршрутов |
| I | 0,62- 1,04 | 68тип, 39мин,233мин. |
| II | 1,04 - 1,46 | 42мин, 26мин, 60мин,260мин,298мин |
| III | 1,46 - 1,88 | 227мин,227мин |
Рассчитываем функцию поощрения:
Уmin = abZminУmax = abZmax
Принимаем: Уmin = 1800 р.
Уmax = 270 р.
Zmin = 0,62
Zmax = 1,53
270 = ab0,621800 = ab1,53
a = 270 / b0,62
1800 = 270 / b0,62 * b1,53
b0,91 = 6,7 ; b = 8,09
a = 270 / 8,090,62 = 73,8
Функция поощрения принимает следующий вид:
У = 73,8 * 8,09Z
По функции были рассчитаны надбавки для каждого маршрута (см. таблицу).
Рассчитав четвертый, итоговый раздел, можно сделать следующие выводы. Из десяти рассмотренных маршрутов 227 маршрут автобуса оказался самым сложным. Комплексный (обобщенный) показатель сложности при типической реализации является наибольшим, Z = 1,53. В этом случае это III категория.
На основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. При тарифных ставках Уmin = 270 р. и Уmax = 1800 р. соответственно, была найдена следующая функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z:
D = 73,8 * 8,06Z
Водителям, работающим на самом сложном 227 маршруте, положена надбавка в 1800 рублей.
Вывод
Целью данного курсового проекта является оценка сложности труда водителя автобуса 298 маршрута г. Москвы и разработка на этой основе режима труда и отдыха, а также режима оплаты его труда.
В 1 разделе.
Было рассмотрено понятие сложности труда вообще и сложности труда водителя в частности. Было определено какие факторы определяют сложность труда. Рассмотрены методы оценки сложности. Более подробно рассмотрели психофизиологический аспект труда водителя.
Во 2 разделе
Я рассчитал общую и удельную сложность труда водителя 298 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус и ЛиАЗ, она составляет 7034,79 и 5699,99 соответственно. Из этих данных можно сделать вывод, что целесообразней использовать на маршруте автобусы с автоматической коробкой передач.
В 3 разделе