ОАО «Сибэнергмаш» располагает единственной в России испытательной лабораторией тягодутьевых машин, которая оснащена стендами и приборами для проведения аэродинамических, акустических и прочностных испытаний натурных машин и их моделей [23].
5.5 ВЛИЯНИЕ КРИЗИСА НА МАШИНОСТРОЕНИЕ В АЛТАЙСКОМ КРАЕ
Мировой экономический кризис повлиял на все отрасли экономики края, но наибольшие проблемы, по словам специалистов, испытывает машиностроение, прежде всего ОАО «Алтайвагон». Общая ситуация с сокращением потребления на внешних рынках продукции российских предприятий существенно сказалась на базовом предприятии – ОАО "Алтай-кокс". Значительная часть продукции шла на экспорт – на Украину, в другие государства. И сокращение поставок на экспорт произошло существенное, поэтому сократились объемы производства со всеми вытекающими последствиями [22]. Многие предприятия были вынуждены сократить выпуск продукции как из-за уменьшения количества заказов, так и из-за проблем с кредитованием – значительно сложнее стало получать как долгосрочные, так и краткосрочные кредиты. Сокращение объемов производства привело к сокращению численности рабочего персонала, а затем и к остановке работы предприятий. Только в феврале 2009 года они смогли запустить производство в полном объеме.
5.6 СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ НА АЛТАЕ
Рассмотрим стратегию развития машиностроения на Алтае по подотраслям. Транспортное машиностроение – одна из наиболее перспективных отраслей промышленности края. В настоящее время темпы роста объема рынка продукции транспортного машиностроения оцениваются на уровне не ниже 6% в год. По оценкам экспертов, только потребность российских железных дорог до 2015 года составит 450 тыс. грузовых вагонов, тогда как суммарная мощность всех производителей в странах СНГ составляет 60 тыс. единиц подвижного состава. На рынках также складывается весьма благоприятная ценовая конъюнктура. Важной стратегической задачей алтайского транспортного машиностроения является кардинальное улучшение качества и потребительских свойств выпускаемой продукции. Нужна техника более высокого уровня. Необходим инновационный прорыв. Предприятия транспортного машиностроения Алтайского края должны стать одним из базовых элементов реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.
В отрасли транспортного машиностроения следует:
- подготовить и осуществить реконструкцию и техническое перевооружение действующих производств грузовых вагонов, освоение новых видов продукции с целью повышения уровня конкурентоспособности, в том числе на мировых рынках;
- создать и внедрить в производство семейство конкурентоспособных дизельных двигателей (для силовых, транспортных, энергетических машин и установок, военно-технических средств, а также топливоподающих систем к ним).
В сфере энергетического машиностроения стратегической задачей является внедрение в производство высокоэффективных энергетических установок.
Производство котлов и котельного оборудования в Алтайском крае осуществляется на нескольких заводах, крупнейшими из которых являются ОАО «Бийский котельный завод» и ПК «Сибэнергомаш» ОАО «Энергомашкорпорация».
Сохранение лидирующих позиций на внутренних и внешних рынках за счет перехода на производство новых конкурентоспособных образцов продукции является главной стратегической целью развития энергетического машиностроения. Особое – и не только экономическое, но и социальное значение для края имеет развитие сельскохозяйственного машиностроения.
Возрождение алтайского сельскохозяйственного машиностроения – задача, значимая не только для края, но и для страны в целом (имеется в виду продовольственная безопасность территории России, находящейся за Уралом). Стратегической задачей сельскохозяйственного машиностроения Алтайского края является разработка и выпуск энергосберегающих машинотехнологических комплексов для сельского хозяйства (тракторы, сельскохозяйственные машины и орудия к ним). Развитие сельскохозяйственного машиностроения имеет хороший рыночный потенциал. Для реализации этого потенциала необходимо обеспечить в Алтайском крае производство продукции, которая могла бы конкурировать с импортной техникой. В период до 2025 года и особенно в ближайшие 3-5 лет важно задействовать механизмы государственной поддержки развития сельскохозяйственного машиностроения с привлечением федеральных средств, а также механизмы межрегионального и международного сотрудничества и частногосударственного партнерства.
В целом машиностроительный комплекс края к 2025 году должен увеличить объемы выпуска продукции не менее чем в 2,5-2,8 раза по сравнению с существующим уровнем. Весь прирост будет обеспечен за счет роста производительности труда [15].
6. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Рассмотрев, как мировой экономический кризис отразился на машиностроении Алтайского края в целом, рассмотрим экономическую деятельность одного из предприятий отрасли в этот период. Для исследования было выбрано Открытое Акционерное Общество «Барнаульский вагоноремонтный завод» [21]. Предприятие предоставляет услуги по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава.
Свободного обращения ценных бумаг Общества на рынке не осуществлялось, 99,9999 % акций принадлежит ОАО «Российские железные дороги».
6.1 КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Завод основан в 1917 году как «Главные железнодорожные мастерские». Основной деятельностью предприятия был ремонт паровозов и товарных вагонов. В 1926 году был преобразован в вагоноремонтный завод, позже в его цеха снова стали поступать паровозы и в 1929 году завод преобразовывается в «Барнаульский паровозоремонтный завод». В 1935 году время паровозов подошло к концу, и завод получил свое окончательное, современное название – «Барнаульский вагоноремонтный завод». Во время Великой Отечественной войны завод кроме ремонта вагонов выпускал боеприпасы. На завод было эвакуировано оборудование литейных цехов из Москвы, Днепропетровска. В ноябре 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «За образцовое выполнение задания правительства по производству боеприпасов» завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в августе 1944 года – памятным Знаменем Государственного Комитета Обороны. Как на многих развивающихся промышленных предприятиях, на заводе не раз проводилась реконструкция. Одной из них он подвергся в предвоенные годы. Тогда выпуск отремонтированных вагонов был увеличен в 11 раз. В шестидесятых – начале семидесятых годов ВРЗ перешел на конвейерный метод ремонта вагонов. Позднее, в 70-х годах, построенный цех разборки вагонов позволил перевести на поток подготовку вагонов к ремонту, а созданная моечная машина – завершать цикл разборки обмывкой. Итог – в 1973 году был отремонтирован 200 000-й вагон, а в 1983-ем – 300 000-й. 60-80-е годы отмечены бурно развернувшейся социальной деятельностью предприятия. Строился детский сад, заводская поликлиника, наращивались темпы жилищного строительства. В 1917 году жилая площадь составляла всего м2., в 1967-ом -29100, а в 1997-ом уже 71556 м2. В период с 1989 по 2001 год в условиях полного хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости завод работал стабильно. Производственный план выполнялся на 100 процентов. В 1995 году завод получил статус "Лидера Российской экономики", занял призовое место в отраслевом соревновании коллективов предприятий железнодорожного транспорта. 1 апреля 2006 года ВРЗ стал открытым акционерным обществом. Этот статус продиктовал новые задачи: одним из приоритетных направлений стал выпуск высококачественной продукции. В период с 1989 по 2001 год в условиях полного хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости завод работал стабильно. Производственный план выполнялся на 100 процентов. В 1995 году завод получил статус «Лидера Российской экономики», занял призовое место в отраслевом соревновании коллективов предприятий железнодорожного транспорта. В 2006 году ВРЗ стал открытым акционерным обществом. Этот статус продиктовал новые задачи: одним из приоритетных направлений стал выпуск высококачественной продукции.
3 Марта 2006г. на базе имущества Барнаульского вагоноремонтного завода – филиала ОАО «РЖД» было создано Открытое Акционерное Общество «Барнаульский вагоноремонтный завод». Этот статус продиктовал новые задачи: одним из приоритетных направлений стал выпуск высококачественной продукции.
Сегодня ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» является одним из наиболее крупных предприятий отрасли в стране. Территория завода занимает 42,82 га. Общая развернутая площадь зданий – 72307,9 м2, в том числе производственная – 53743,5 м2. Длина железнодорожных путей – 22512м.Оснащенность ОАО «Барнаульский ВРЗ» позволяет производить капитальный ремонт грузового подвижного состава в значительных объемах, а качество ремонтных услуг соответствует действующим нормативно-техническим указаниям, инструкциям и регламентам. Специализация предприятия представлена на рисунке 17.