Управление работой флота судоходной компании на международных перевозках (стр. 1 из 4)
1. Определение оперативных показателей работы флота
судоходной компании
1.1.В курсовой работе выполняются расчеты по трем типовым проектам теплоходов, поэтому ниже приводим краткую общую характеристику каждого из проектов.
1.1.1. Теплоходы типа «СОРМОВСКИЙ» пр.488
Класс судна: КМ
ЛЗ 
II А2 Российского Морского Регистра судоходства. Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовымподруливающим устройством.
Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов. Район плавания - теплоходы данного проекта эксплуатируются между портами Северного, Балтийского, Каспийского, Азовского ,Черном и Средиземном морях. В летний период - между портами тех же морей с заходом во внутренние водные пути России, Украины.
Теплоходы построены на верфи "Вияно-ду-Каштелу" (Португалия)
1.1.2.Теплоходы типа «ЛАДОГА» пр. 285
Класс судна: КМ
ЛЗ II СПА 1 Российского Морского Регистра судоходстваТип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством, c расположением машинного отделения в кормовой части.
Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, грузов в контейнерах.
Район плавания - эксплуатация из портов Северного, Балтийского морей по Волге, Дону в Азовское, Черное, Каспийское и Средиземное моря и в обратном направлении, а также по р.Рейн.
Теплоходы построены на верфи А/О "Раума-Репола" г. Уусиукаупунки (Финляндия)
1.1.3. теплоходы типа «БАЛТИЙСКИЙ» пр.613
Класс судна: КМ
ЛЗII Российского Морского Регистра судоходстваТип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством. Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, грузов в контейнерах. Район плавания –
теплоходы данного проекта эксплуатируются в Северном, Балтийском, Каспийском, Азовском ,Черном и Средиземном морях.
Теплоходы построены на верфи АО "Лайватеоллисуус"г. Турку (Финляндия)
Далее, для упрощения выполнения расчетов присвоим каждому судну номера и будем пользоваться ими вместо названия,соответственно,1-Сормовский , 2-Ладога, 3-Балтийский .
1.2. Определение объема перевозок различных проектов судов
за эксплуатационный период
Решаются следующие задачи:
1) число оборотов судна на линии Венеция-Измир;
2) определение объема перевозок по каждому направлению и число оборотов, выполняемых судном на данной линии
Число оборотов, выполненных судном за заданный период эксплуатации, (
), на заданной линии, рассчитывается как отношение: 
, (1)где
– период эксплуатации, сут.Для судна 1 Сормовский:
1 =310:18=17;Для судна 2 Ладога:
2 =310:15=20;Для судна 3 Балтийский:
3 = 310:15=20Объем перевозок по судам рассчитывается по выражению:
, т, (2)где
– количество оборотов, выполненных судном. 
– эксплуатационная загрузка судна, которая равна грузоподъемности судна, т. 
1 = 3000*17= 51000т; 2 =1610*20=32200т; 3=2300*20=46000тCовокупный грузооборот компании по всем проектам за период эксплуатации.
G = 51000+32200+46000=129200т
Расчетная фрахтовая ставка определяется как отношение доходов за оборот к загрузке судна в прямом и обратном направлении.
, долл./т, (3)где
– доходы за оборот, долл.F1= 82000:3000=27 долл/т
F2 =47000:1610=29долл/т
F3=48800:2300=20долл/т
Важным экономическим показателем является тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ), который представляет собой отношение:
, долл./сут (4)В курсовой работе проводится анализ работы судна на линии по ТЧЭ.
ТЧЭ1=(82000-36186):18=2545долл/сут
ТЧЭ2=(47000-25846):15=1410долл/сут
ТЧЭ3=(48800-29300):15=1246долл/сут
Себестоимость транспортной услуги – один из основных экономических показателей, характеризующий эффективность производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании. Использование показателей полной себестоимости транспортной услуги направлено на регулирование и контроль уровня затрат, определение прибыли компании, является основой для выбора ценообразования (установления тарифов на перевозку грузов), служит для расчета сметы затрат и определения заданий по снижению себестоимости транспортных услуг, расчета потребностей в оборотных средствах, а также для экономического обоснования инвестиций.
, долл/т (5)S1=36168:3000=12долл/т
S2=25846:1610=16долл/т
S3=29300:2300=12долл/т
Определение уровня рентабельности расчетной фрахтовой ставки определяется по выражению:
(6)ρ1=125%
ρ2=81%
ρ3=66%
На основании уровня рентабельности фрахтовой ставки делаем выбор лучшего проекта судна. Это будет «Сормовский», проект 488,что было также видно и по тайм-чартерному эквиваленту.
2. Финансовый анализ судоходной компании
2.1. Определение безубыточной работы проектов судов
Для определения безубыточной работы судов и построения точки безубыточности в данном разделе курсовой работы рассчитываются годовые доходы (
)и годовые эксплуатационные расходы, как переменные ( 
), так и постоянные ( 
) по проектам судов.Доходы от перевозок по каждому судну определяются из выражения:
, долл. (7)D1=51000*27=1377000 долл.
D2=32200*28= 901600 долл.
D3=46000*20=920000 долл.
Годовые переменные эксплуатационные расходы (
) за период навигации рассчитываются по каждому судну: 
, долл. (8)Э1пер =51000 *12=612000 долл.
Э2пер =32200*16=515200 долл.
Э3пер = 46000 *12= 552000 долл.
Годовые постоянные расходы (
) за период навигации принимаются в размере 30 % от величины переменных расходов, таким образом: 
, долл. (9)Э1пост = 0,3*612000 =183600долл.
Э2пост = 0,3*515200 = 154560долл.
Э3пост = 0,3*552000 =165600долл.
Определение минимального объема перевозок грузов, обеспечивающего безубыточную работу транспортной компании при заданных фрахтовых ставках рассчитывается по каждому типу судна из выражения:
, т. (10)где j – коэффициент постоянных расходов принимается 0,3.
Gmin1= 183600: (27-(12*0,7))= 9870т
Gmin2=154560:(28-(16*0,7)) = 9200т
Gmin3=165600:(20-(12*0,7)) = 14275т
Коэффициент использования судна и минимальные доходы (
), которые определяют предельно допустимые значения работы судна. 
, долл. (11)При этом определяется коэффициент использования судна (
).