5. Введение всех функций управления проектами в единую систему является приоритетной управленческой задачей МЖС. Проанализирован конкретный приоритетный инвестиционный проект №1 по оптимизации существующих промежуточных рельсовых скреплений повышения надежности МЖС, который предложил самое технологичное для казахстанских МЖС скрепление KZF-07, элементы которого равнопрочны с рельсом и конструктивно обеспечивают стабильность ширины рельсовой колеи с допуском +/-2 мм против применяемых скреплений КБ65, ЖБР65, АРС-4 (допуск ширины колеи +/-8 мм). Рекомендации инвестиционного проекта при участии автора оформлены во ««Временные указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути с промежуточным рельсовым скреплением KZF-07 на железобетонных шпалах», утвержденные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Астана, 2008). Эффективность инвестиционного проекта проверена на различных участках Алматинской дистанции пути.
6.Рассмотрен конкретный инвестиционный проект № 2 по внедрению новейшей технологии производства современных огнеупорных изделий из местных минеральных ресурсов, применяемых для сварки стыков рельсов, которыйпредполагает повышение надежности бесстыкового пути магист-ральной железнодорожной сети. В порядке импортозамещения предложено производство огнеупорных изделий для алюмотермитной сварки на предприятиях РК с использованием местных сырьевых минеральных ресурсов, с ежегодным экономическим эффектом в 19 224 тыс. тенге.
7. Разработаны рекомендации по выбору и эксплуатации тягового подвижного состава с уменьшенным динамическим воздействием на железнодорожный путь. Согласно инвестиционному проекту № 3 взаимо-действие колеса с рельсом и сложная геометрия области их контакта являются решающими факторами для поведения подвижного состава при движении, плавности хода, интенсивности износа и безопасности движения. Установлено что наиболее неблагоприятной скоростью для железнодорожных путей с традиционной конструкцией (рельс, шпала, балласт и земляное полотно) является скорость 60 км/ч в летнее время и 80 км/ч в зимнее время года. Электровоз ВЛ40 может быть использован в качестве пассажирского локомотива, так как в меньшей степени воздействует на путь при повышении скорости движения. Для повышения эффективности использования электровоза и уменьшения сил взаимодействия пути и подвижного состава целесообразно эксплуатировать электровозы со скоростями близкими к конструкционной скорости.
СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
1. Сертификация транспортных предприятий в РК //Материалы III Международной конференции «Транспорт Евразии: взгляд в XXI век».–Алматы: КазАТК, 2004, Т. 1, С. 116-119 (в соавторстве).
2. Анализ перевозок нефти в Казахстане // Материалы III Международной конференции «Транспорт Евразии: взгляд в XXI век». –Алматы: КазАТК, 2004. Т. 2, С. 63-65 (в соавторстве).
3. Оценка инвестиционных проектов // Алматы, Вестник КазАТК, № 6, 2009, С. 270-275.
4. Проектное финансирование инвестиционных проектов// Алматы, Вестник КазАТК, № 6.–Алматы, 2009, С. 276-282.
5. Проектирование объекта транспортно-коммуникационого комплекса в рамках программы индустриально-инновационного развития РК (на примере проектирования подъездного железнодорожного пути к цементному заводу в районе станции Мынарал) // Вестник КазАТК, № 6.–Алматы, 2008, С. 268-274.
6.Определение технико-экономической эффективности использования огнеупорных изделий местного производства для сварки стыков рельсов железнодорожного пути // Материалы V Международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXI века», посвященной 50-летию образования Единой Казахстанской железной дороги.–Алматы: КазАТК, 2008, С. 274-281.
ТҮЙІНДЕМЕ
НуркеновАсқарғазыАсанұлы
Күре темір жол желілерінің инвестициялық жобаларын басқару
08.00.05 – «Халық шаруашылығын басқару және экономика»
(көлік-коммуникациялық кешенде)
Зерттеу тақырыбының актуальдылығы.Зерттеу тақырыбының актуальдылығыҚазақстан темір жолындағы инвестициялық жобалау формаларында ғылыми негізделген инвестициялық саясаттың жүргізілу қажеттілігіне негізделген, оның мақсаты, саланың кешенді даму темпінің ұлғаюы және тұрақты жетістіктерге жету болып табылады.Темір жол желілеріндегі инвестициялық қызметті сапалы басқару жүйесін енгізу жалпы мемлекеттік мәнге ие болып отыр, өйткені темір жолды тиімді қалыптастыру елдің экономикалық өсуінің негізі болып табылады. Күре темір жол желілеріндегі инвестициялық қызметтің приоритеттік міндеттерін тарату бәсекелестік пен тиімділікті көтеруін қамтамасыз ететін саланы қайта құру құрылымындағытабысты шарттардың бірі болып табылады.
Зерттеу нысанының мақсаты мен міндеттері: күре темір жол желілеріндегі инвестициялық жобаларды басқарудың тиімді ғылыми-практикалық ұсыныстарын жасау.
Қойылған мақсатқа жету үшін бірнеше міндеттерді шешу керек:
– инвестициялық жобалаудың теориялық жағынан зерттеу, мақсаты темір жол саласында қолданылатын терминологиялар мен классификациялауды нақтылау;
– болған әдістерді және темір жол көлігіндегі инвестициялық жобалардың тиімділігін бағалау көрсеткіштерін талдаудан өткізу;
– күре темір жол желілерін жетілдіру жағдайына байланысты инвестициялық жобалардың қазіргі жағдайына талдау жасауды өткізу;
– күре жолды жаңарту бойынша инвестициялық жобаларды басқару жүйелеріндегі жетіспеушілікті жою ұсыныстарына талдау жасау;
– күре темір жолдағы инвестициялық қызметті басқарудың тиімді жүйесін жасау мақсаты қазрігі бар жүйені басқарудың жаңа сапалы деңгейіне көтеру болып табылады.
Зерттеу объектісі – ҚР күре темір жолдарды техникалық жетілдіру және инвестициялық жобаларды басқарудың экономикалық қатынастардың жиынтығы.
Зерттеу нысаны – «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ күре темір жол желілеріндегі оператор қызметінің сферасы
Зерттеудің теориялық және әдістемелік негіздері көліктегі инвестициялық жобаларды басқаруға арналған тәжірибелер мен басқару нысанын жаңартуға бағытталған зерттеулер мен монографиялар, отандық, әлемдік, ғылымның жетістіктеріне инвестициялық үрдістерді басқарудың экономикалық теориясы қызмет етеді.Ғылыми жаңалығы:
– темір жол саласында қолданылатын инвестициялық жобаларды басқарудың мәнін нақтылау;
– темір жол саласындағы ғылым мен техниканың дамуыны сәйкес қалыптасқан күре темір жол желілерін жетілдіруде инвестициялық жобалау потенциалын пайдалану негізінде инвестициялық жобаларды басқару моделін жасау;
– басқарудың жалпы функцияларының жабық циклы негізінде күре темір жол желілерін инвестициялық басқару жобалары принципін қалыптастыру әдісі мен стратегиясын жасау;
– күре темір жолдың инвестициялық жобалау потенциалы түсініктері және оның құрылымын талдау;
– темір жол кешені жүйесіндегі темір жолдарды күшейтуде нақты инвестициялық жобалардың тиімділігін анықтау әдісі.
Қорғауға алып шығатын негізгі жағдаяттар:
– қаржылық кризис жағдайындағы көлік блогында инвестициялық қорлар консолидациясы негізінде күре темір жолдарды жетілдіру және жаңарту концепциясы;
– темір жол көлігінің күре жол желісіндегі инвестициялық жобаларды басқару моделі;
– тасымалдау көлемінің өсуіне байланысты күре темір жол желісіндегі техникалық деңгейді көтеру приоритеті және инвестициялық стратегияны жасау;
– күре темір жол желісінде техникалық қайта құрудың нақты инвестициялық жобаларының тиімділігін пайдалану және талдау әдісін анықтау.
Ғылыми-теориялық қорытындыларын апробациядан өткізу. Жұмыстың негізгі қорытындылары мен негізгі материалдары «ҰК «Қазақстан темір жолы» АҚ және халықаралық ғылыми-практикалық конференцияларда баяндалды. Автор 2008-2011 жылдарға арналған ҚР көлік және коммуникация министрлігінде бекітілген «ҰК «Қазақстан темір жолы» АҚ инвестициялық бағдарламасында қорытындылары көрсетілген инвестициялық салалық іс-шаралар жоспарына қатысқан.
Диссертациялық зерттеудің практикалық мәні күре темір жолдағы инвестициялық қызметті басқарудың жүйелі ұсынысы ғылыми негізделгенжәне 2009-2010 жылдар аралығында «ҚТЖ» ҰК» АҚ даму жоспарын қалып-тастыруда «ҚТЖ» ҰК» АҚ бөлімшелерімен пайдаланылған инвестициялық жобалардың ең жақсылары таңдалып ғылыми-негізделіп алынған әдістер жатады. Алынған қорытындылар «ҚТЖ» ҰК» АҚ 2015 жылға дейінгі Техникалық саясатының кейбір бөлімдерін нақтылауда пайдаланылылды.
SUMMАRY
NurkenovAskargazyA.
Management of investment projects of the main railroad system
(on materials of "NC"Kazakhstantemyrzholy" JSC)
08.00.05 – Economy and management of a national economy
(In a transport-communication complex)
Actuality of the research theme.In Strategy of the President of the Republic of Kazakhstan "Kazakhstan - 2030" by one of the main priorities the economic growth which is based on open market economy with a high level of investments into a transport infrastructure, providing stability and equation of developing is specified. For the decision of these commitments it is necessary to improve investment strategy and mechanisms on large-scale attraction of investments into a national economy. It is also necessary to provide re-structuring of a railway infrastructure which does not keep up with developing of economy. Now in conditions of world financial crisis of the investment into the infrastructural block allow to solve system transport problems, to support an occupation level. During the epicritic period the state should not distract time and resources for recovery of roads and ports, and to concentrate efforts to escalating of rates of growth of the updated economy. The actuality of a theme of research is caused by necessity of carrying out of the scientifically-proved investment policy in the form of investment designing on railroad communications of Kazakhstan.