де Вкред. - витрати на використання кредита;
Впод/страх – витрати на виплату податків та страхових внесків;
Воп – витрати на оплату праці водія;
Вобслуг. - витрати на бензин, технічне обслуговування, ремонт та ін.
Вкред. = (Ц * Пз / 100) * Ск / 100 * 12 міс. * СТк , (2.3.8)
де Ц – ціна транспортного засобу;
Пз - величина позикових засобів;
Ск – ставка кредиту;
СТк – строк кредиту.
Вкред. = (210000* 0,5) * 0,03 * 12 * 2 = 75600 грн.
Впод/страх = Внс * Тек , (2.3.9)
де Внс – величина податків та страхування;
Тек – термін експлуатації транспортного засобу.
Впод/страх = 1000 * 4 = 4000 грн.
Витрати на плату праці водія складають:
Воп = 1200 * 12* 4 = 57600 грн.
Витрати на бензин, технічне обслуговування, ремонт та ін. складають:
Вобслуг. = 0,80 * 2200 * 12 * 4 = 84480 грн.
Виходячи з розрахунків, витрати на придбання власного транспорту складають:
Ввласн. = 75600 + 4000 + 57600 + 84480 + 210000 = 431680 грн.
Розрахуємо витрати на наймання транспорту (Внайм.):
Внайм. = Втп * ПРа * 12 міс. * Тек , (2.3.10)
де Втп – витрати на оплату послуг транспортного підприємства;
ПРа – щомісячний пробіг автомобіля;
Тек - термін експлуатації транспортного засобу.
Внайм. = 2,3 * 2200 * 12 * 4 = 242880 грн.
Виходячи з розрахунку, можна зробити наступний висновок. Витрати на придбання власного транспорту майже в два рази перевищують витрати на наймання транспортного засобу. Тобто, найбільш економічно доцільним є наймання ТОВ «ТОРПАЛ» додаткового транспортного засобу.
На користь найманого транспорту також говорять такі аргументи, як відсутність витрат на розширення транспортного відділу, відсутність додаткових складностей з оформленням документів, страхуванням і т.д.
Експертна оцінка якості транспортного обслуговування на ТОВ «ТОРПАЛ»
Якість транспортного обслуговування характеризується не тільки економічністю доставки. Ефективність функціонування споживачів транспортних послуг залежить як від величини тарифу на доставку, так і від таких аспектів доставки, як своєчасність, схоронність та ін. На практиці при виборі варіанта доставки відправники вантажу і вантажоодержувачі часто враховують лише основну частину витрат, пов’язаних з доставкою, - транспорті витрати. Інші витрати, обумовлені недостатнім рівнем якості доставки, враховуються звичайно як витрати основного виробництва. Таким чином, фактичний вплив транспорту на ефективність основного виробництва значно більше, ніж це випливає з суми транспортних витрат.
В удосконаленні рівня якості системи доставки вантажів зацікавлені не тільки споживачі транспортних послуг, в яких велика частка транспортних витрат у вартості їхньої продукції, але і ті, в яких ця частка невелика, але через недостатньо високий рівень якості доставки витрати значні (неможливість застосування ефективних виробничих технологій, необхідність збереження великих запасів і т.п.).
Для того, щоб вибрати систему доставки вантажів, що забезпечує високий рівень наданого обслуговування, потрібно виявити, які саме вимоги в клієнта, пропоновані системи доставки, і за допомогою яких параметрів споживач оцінює ступінь задоволення цих вимог. Для забезпечення повноти вирішення завдання вибору треба виявити всі можливі вимоги споживачів.
З метою оцінки якості транспортного обслуговування на ТОВ «ТОРПАЛ» скористуємося західною практикою оцінювання, у якій використовуються спеціально розроблені рангові системи показників.
В табл. 2.3.6 наведено ранжирування показників якості, згідно якого буде проводитися експертне оцінювання якості транспортного обслуговування на ТОВ «ТОРПАЛ».
Таблиця 2.3.6
Ранжирування критеріїв вибору перевізника
| Найменування критерію (показника) | Ранг |
| Репутація фірми на ринку споживача | 1 |
| Фінансова спроможність | 2 |
| Технічна готовність машин і обладнання | 3 |
| Вартість послуг | 4 |
| Термін доставки | 5 |
| Асортимент фактичних послуг | 6 |
| Сумісність документації | 7 |
| Імовірність втрати | 8 |
| Наявність системи зв’язку | 9 |
| Професійна підготовка кадрів | 10 |
| Кількість ДТП за рік | 11 |
| Можливість змін умов доставки при виконанні | 12 |
| Кредит, знижка, розстрочка платежу | 13 |
| Рівень токсичності, гучність | 14 |
| Частота передачі інформації | 15 |
| Оточення клієнтів | 16 |
| Доброзичливість і чесність кадрів | 17 |
| Асортимент передбачуваних послуг | 18 |
Приймаємо за основні критерії оцінювання наступні:
- репутація фірми на ринку споживача (1)
- технічна готовність машин і обладнання (3);
- вартість послуг (4);
- термін доставки (5);
- кредит, знижка, розстрочка платежу (13), де у дужках приведені відповідні ранги чинників.
Методом експертної оцінки оцінюємо міру задоволення ТОВ «ТОРПАЛ» вибраній системі чинників за трибальною шкалою: 1 — добре, 2 — задовільно, 3 — погано.
Обчислення відповідного рейтингу зведене в таблиці 2.3.7 Обчислення рейтингу ТОВ «ТОРПАЛ» по кожному чиннику в прикладі вироблялося з врахуванням вагових коефіцієнтів, отриманих з розрахунку загальної кількості чинників, що ділиться на відповідний ранг.
Таблиця 2.3.7
Експертне оцінювання ТОВ «ТОРПАЛ»
| Фактор-критерій | Ранг | Вага | ТОВ «ТОРПАЛ» | |
| Оцінка | Рейтинг | |||
| Репутація фірми на ринку споживача | 1 | 5 | 1 | 5 |
| Технічна готовність машин і обладнання | 3 | 1,67 | 2 | 0,835 |
| Вартість послуг | 4 | 1,25 | 3 | 0,417 |
| Термін доставки | 5 | 1 | 1 | 1 |
| Кредит, знижка, розстрочка платежу | 13 | 0,38 | 2 | 0,19 |
| Сумарний рейтинг | - | - | - | 7,442 |
Вагу фактора-критерія визначають за формулою:
W=N\Pi, (2.3.11)
де W - вага;
N - кількість відібраних показників;
Pi - ранг і-того показника.
Рейтинг розраховується як співвідношення ваги показника до його оцінки.
Аналізуя отриманий результат, можна зробити висновки про те, що ТОВ «ТОРПАЛ» має задовільну оцінку.
Максимальне значення сумарного рейтингу підприємства дорівнює 9,3, що складає 100% відсотків.
Складемо пропорцію:
9,3 – 100%
7,442 – Х%,
Х = 80,02, тобто на 80,02% підприємство реалізує свій можливий потенціал.
Розрахунки показали, що керівництву ТОВ «ТОРПАЛ» слід звернути увагу і можливо переглянути цінову політику підприємства, та провести моніторинг технологічного оснащення транспортних засобів.
3. УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ «ТОРПАЛ»
3.1. ВИБІР ОПТИМАЛЬНОГО МАРШРУТУ
Актуальність удосконалення транспортної діяльності підприємства полягає у тому, що транспорт є важливою і невід’ємною ланкою виробничого процесу, неоптимізована робота якої може знизити економічний результат від діяльності підприємства в цілому.
Транспорт є складовою більш крупної системи, логістичного ланцюга, що привело к необхідності розглядувати цей аспект більш ретельно.
Діяльність транспорту у ринкових відносинах має розвиватись за такими напрямами:
- поглиблене вивчення попиту з використанням транспортних балансів регіонів;
- підвищення якості й надійності обслуговування клієнтів;
- удосконалення усього комплексу вантажно-розвантажувальних та складських робіт;
- надання інформаційних, експедиційних послуг;
- підвищення рівня договірних відносин;
- розвиток сервісних послуг;
- створення підприємств, котрі входили б до складу різних асоціацій, акціонерних товариств, орендних фірм та ін.;
- створення посередницьких фірм з постачання рухомого складу, матеріально-технічного забезпечення, маркетингу, реклами;
- поширення використання контейнерів.
Автомобільний парк слід удосконалювати за рахунок придбання спеціалізованих вантажних автомобілів, а також автомобілів вантажопідйомністю більше 7 т, а також малотоннажних (1,5—2 т). Майбутнє в автоперевезеннях належить також поширеному використанню прицепів, які дають змогу збільшити обсяги перевезень на 65—70 % при одній кількості автомобілів.
Основним завданням транспортної логістики, як і логістики промислових підприємств, є збільшення прибутку транспортних організацій. Цього можливо досягти за рахунок координації транспортного обслуговування споживачів за їх замовленнями, в яких містяться умови поставок. Все це дає змогу отримати конкурентні переваги на ринку і зменшити витрати.
Перевізні процеси пов’язані з транспортним технологічним процесом, який, незважаючи на те що більшість економістів відносять транспорт до діючої галузі виробництва у сфері оберту товарів, має свою специфіку.
У технологічному аспекті управління транспортними процесами є лише частка загального управління всієї господарчої діяльності. Крім того, в економічному аспекті господарча ніша транспортних послуг може належати і окремому власнику виробничих транспортних потужностей і входити до складу власності і виробника готової продукції, котрий звертається до незалежного виробника транспортних послуг.