Учитывая, что на троллейбусах модели АКСМ-321-02 установлены счетчики учета электрической энергии, было проведено экспериментальное исследование реального расхода электроэнергии на эксплуатацию данной модели троллейбуса на пассажирских линиях г. Гомеля в период с 1 по 28 февраля и с 1 по 30 апреля 2007 года. Данные исследования приведены в приложении 9.
Для сопоставимости данных по расходу электроэнергии на троллейбусах
моделей АКСМ-321-02 и ЗИУ-682 произведем расчет годового расхода электроэнергии троллейбусом АКСМ-321-02 при среднем времени работы в сутки t = 11,69 часа (рассчитанного по формуле 3.7), средней установившейся эксплуатационной скорости троллейбусов на линии за 2006 год Vэк = 17,2 км/час, удельном расходе электроэнергии Куд = 1,84 (Приложение 9).
Wг(АКСМ-321-02) = Vэк* t * Куд*365 (3.10)
Wг(АКСМ-321-02) = 17,2*11,69*1,84*365 = 134977 кВт.час.
Расход электроэнергии на эксплуатацию троллейбуса АКСМ-321-02 приведем в табл. 3.13
Таблица 3.13
Расход электроэнергии для троллейбуса модели АКСМ-32102
| Марка Троллейбуса | Средний суточный пробег троллейбуса, км | Расход электро- энергии в сутки, кВт. час. | Суммарный годовой расход кВт. час. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| АКСМ-32102 | 201 | 369,8 | 134977 |
При замене в 2007 году троллейбусов модели ЗИУ-682 на энергосберегающие троллейбусы модели АКСМ–321-02 экономия электроэнергии составит:
174726,98 – 134977 = 39749,98 кВт. час.
Проведенные экспериментальные исследования расхода электроэнергии на троллейбусах модели АКСМ-321-02 в период с 1 по 28 февраля и с 1 по 30 апреля 2007 года показали, что реальная экономия электроэнергии на тягу троллейбуса данной модели составила 22,7 %.
Годовая экономия электрической энергии составит:
ΔWг = Ээл*30, (3.11)
ΔWг = 39749,98 * 30 = 1192499,4 кВт. час.
По состоянию на 1 января 2007 года стоимость 1 кВт. часа электроэнергии составляла Сэл = 195,9 рублей.
Годовой экономический эффект от использования энергосберегающих троллейбусов составит:
Эг = ΔWг * Сэл, (3.12)
Эг = 1192499,4 *195,9 = 233610632 рубля.
При этом затраты на электроэнергию на пассажирское движение в структуре себестоимости снизятся на 1,1 %. (233,6 / 22187*100)
Годовой экономический эффект Э в результате выполнения предложенных организационно-технических мероприятий по снижению себестоимости перевозки пассажиров составит:
Э = Эмерг. + Эг, (3.13)
где Эмерг. – годовой экономический эффект от мероприятий по снижению за трат на материалы и комплектующие, рублей;
Эг – годовой экономический эффект от использования энергосберегающего подвижного состава, рублей.
Э = 590017716 + 233610632= 823628348 рублей.
Планируемый процент снижения себестоимости ΔС в результате внедрения предложенных мероприятий составит:
ΔС = Э/С*100%, (3.14)
где С – фактическая себестоимость перевозки пассажиров в 2006 году, руб.
ΔС = 823,6 / 22187 *100 = 3,7 %.
Вывод: выполнение запланированных организационно-технических мероприятий позволит снизить себестоимость перевозки пассажиров и улучшить финансовое положение предприятия «Горэлектротранспорт».
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Курсовая работа на тему: Издержки предприятия и проблемы их снижения» выполненная на материалах КУП «Горэлектротранспорт» г. Гомеля является актуальной, потому что снижение себестоимости перевозок является одним из факторов, характеризующих эффективность деятельности предприятия.
В первой главе работы определена экономическая сущность себестоимости как экономической категории, и ее роль в формировании конечного результата деятельности.
В работе дано определение цеховой, производственной и полной себестоимости, рассмотрены функции, выполняемые себестоимостью.
В теоретической части дипломной работе рассмотрена структура себестоимости продукции предприятия. Включение затрат в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) производится в соответствии с Основными положениями по составу затрат включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг).
От уровня себестоимости зависят финансовые результаты деятельности предприятия и его финансовое состояние, т.е. себестоимость продукции (работ, услуг) является основным фактором формирования прибыли.
В курсовой работе рассмотрены резервы снижения себестоимости продукции. Резервы реализуются за счет многочисленных факторов, к которым относятся внутрипроизводственные факторы: технические; организационные; структурные (изменение структуры и объема производства) и внепроизводственные факторы.
Также в теоретической главе работы предложена методика анализа себестоимости продукции предприятия.
Во второй главе работы дана характеристика КУП «Горэлектротранспорт».
Анализ хозяйственной деятельности предприятия показал, что опережающие темпы роста доходов по сравнению с расходами позволили предприятию снизить убытки от перевозки пассажиров на 421 млн. руб., или на 23,9 %, убытки отчетного периода на 475 млн. руб. или на 10,1 %
Убытки от перевозки пассажиров за 2006 год с учетом дотации из бюджета составили 1337 млн. рублей, убытки отчетного периода – 1886 млн. руб.
Темпы роста производительности труда одного работающего в 2006 году к 2005 году составили – 123,3 %. Среднемесячная заработная плата за 2005 год составила 553,2 тыс. руб., темп роста к 2005 году – 122,4 %.
Положительно характеризуют хозяйственную деятельность предприятия опережающие темпы роста производительности труда по сравнению с темпами роста заработной платы.
В течение 2005-2006 гг. по КУП «Горэлектротранспорт» значительно возросли все показатели, характеризующие финансовую устойчивость и платежеспособность. Значительно превышен нормативный уровень коэффициента текущей ликвидности на конец 2006 года, составил – 3,46 при нормативе –1,3. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами составил 0,701, при нормативе – 0,2. В соответствии с «Инструкцией по анализу и контролю за финансовым состоянием и платежеспособностью субъектов предпринимательской деятельности» структура бухгалтерского баланса КУП «Горэлектротранспорт» может быть признана удовлетворительной, а предприятие – платежеспособным
Основным видом деятельности предприятия является перевозка пассажиров городским электрическим транспортом. В настоящее время перевозка пассажиров осуществляется на 21 городском троллейбусном маршруте. Ежедневно предприятие перевозит до 280 тыс. пассажиров.
Главная задача предприятия дальнейшее оказание транспортных услуг и увеличение их доли в городских пассажирских перевозках.
Проведенный анализ себестоимости перевозки пассажиров во второй главе работы показал, что наибольший удельный вес в структуре затрат на перевозку пассажиров занимают материальные затраты и расходы на оплату труда.
Материальные затраты в 2005 году составили 6050 млн. руб., удельный вес в затратах на производство продукции 32,7 %, в 2006 году - 7422 млн. руб., удельный вес в затратах – 33,5 %. Однако при значительном увеличении их в стоимостном выражении в 2006 году по сравнению с 2005 годом (+1372 млн. руб.), в удельном весе они в общих затратах снизились на 0,8 %.
Рост затрат на оплату труда связан с увеличения тарифной ставки первого разряда на 18,7 % в 2006 году.
Так как наибольший удельный вес в структуре затрат на перевозку пассажиров занимают материальные затраты в работе рассмотрена структура фактических материальных затрат КУП «Горэлектротранспорт».
Наибольший удельный вес в материальных затратах в 2005 году составляли затраты на электрическую энергию – 54,3 %, в 2006 году затраты на электроэнергию в удельном весе снизились на 4,9 %.
Также во второй главе работы проанализированы затраты на рубль доходов от перевозки пассажиров.
Анализ позволяет сделать вывод, что в 2006 году по сравнению с 2005 годом в расчете на 1 рубль выручки от перевозки пассажиров затраты снизились на 2,9 %, что свидетельствует о повышении эффективности использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов КУП «Горэлектротранспорт».
Снижению затрат на перевозку пассажиров способствовали рациональное использование материальных ресурсов, в частности электроэнергии, запасных частей и комплектующих.
Проведенный в третьей главе работы факторный анализ влияния изменения себестоимости на убытки от реализации услуг показал, что в анализируемом периоде снижение убытков произошло за счет снижения затрат на 1 руб. оказанных услуг, рост объемов доходов от перевозки пассажиров и изменение структуры перевозок привели к росту убытков.
Снижение затрат оказало положительное влияние на результаты деятельности предприятия и привело к снижению убытков в 2006 году по сравнению с предыдущим отчетным периодом.
При планировании производственно-финансовой деятельности КУП «Горэлектротранспорт» необходимо и дальше уделить особое внимание снижению материальных и трудовых затрат, по причине их значительного удельного веса в себестоимости перевозки пассажиров.
Также в третьей главе работы выявлены резервы снижения себестоимости перевозок пассажиров на КУП «Горэлектротранспорт» за счет уменьшения затрат на материалы и комплектующие и экономии электрической энергии.
За счет выполнения в 2007 году запланированных мероприятий по освоению капитальных ремонтов якоря двигателя ДК-410 троллейбуса, капитальных ремонтов компрессора, якоря двигателя ДК-213, двигателя ДК-213 троллейбуса и производства угольных вставок годовой экономический эффект составит 590,0 млн. руб.