├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│15. Средняя загруженность, т │ 2,40 │ 2,45 │ 0,05 │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│16. Грузооборот, ткм │1 200 000│1 023 060│ -176 940 │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│17. Себестоимость 1 ткм, руб. │ 76,00 │ 91,69 │ 15,69 │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│18. Коэффициент использования автопарка │ 1,43 │ 1,48 │ 0,05 │
│(5 : 4) │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│19. Коэффициент использования времени │ 0,80 │ 0,74 │ -0,06 │
│в наряде (8 : 7) │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│20. Коэффициент использования пробега │ 0,50 │ 0,47 │ -0,03 │
│(11 : 10) │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┤
│21. Коэффициент использования │ 0,59 │ 0,58 │ -0,01 │
│грузоподъемности (15 : 3) │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼─────────┴─────────┼───────────┤
│22. Отклонение фактического объема работ │ │ │
│от планового за счет изменения: │ │ │
│- числа автомобилей (1в x 6а x 13а x 16а)│ │ -120 001 │
├─────────────────────────────────────────┤ ├───────────┤
│- числа дней работы одного автомобиля │ │ -33 883 │
│(6в x 1б x 13а x 16а) │ │ │
├─────────────────────────────────────────┤ ├───────────┤
│- среднедневного пробега одного │ │ -42 255 │
│автомобиля с грузом (13в x 1б x 6б x 16а)│ │ │
├─────────────────────────────────────────┤ ├───────────┤
│- средней загруженности │ │ 20 914 │
│(16в x 1б x 6б x 13б) │ │ │
└─────────────────────────────────────────┴───────────────────┴───────────┘
Вывод. Расчетные данные табл. 3 позволяют констатировать, что эффективность использования автомобилей снизилась. Объем выполненных работ уменьшился на 176 940 ткм. Результаты факторного анализа раскрывают причины уменьшения грузооборота, которое вызвано в первую очередь выбытием транспортных средств на 4 единицы, одновременным снижением среднедневного пробега одного автомобиля с грузом на 1,98 км (4%) и сокращением дней его работы на 8 дней рабочих, несмотря на повышение средней загруженности машины на 2%. Так, из-за уменьшения числа автомобилей объем работ был недовыполнен на 120 001 ткм, а по причине меньшего числа отработанных дней - на 33 883 ткм. О снижении эффективности использования автопарка свидетельствуют и полученные значения коэффициентов. Коэффициент времени в наряде показывает простои автотранспорта, а коэффициент использования пробега - холостые переезды (без груза). Следовательно, отрицательное отклонение по коэффициентам свидетельствует об увеличении простоев с 20 до 26% и холостых переездов с 50 до 53%. Использование среднедневного пробега менее 50% уровня экономически неправомерно, так как характеризует движение автомобилей в оба направления без груза, возможно даже их использование в личных интересах водителя транспорта. Кроме того, данный факт приводит к повышению себестоимости одного тонно-километра, его рост составил 20,6% (или 15,69 руб.). На увеличение себестоимости повлияла недозагруженность транспорта, о чем доказательно свидетельствует коэффициент грузоподъемности (чуть более 50% уровня от номинального значения по техническому паспорту конкретного автомобиля). Причиной недоиспользования могли быть перевозка груза несоответствующего класса грузоподъемности и изменение его ассортимента.
К методическим изменениям по оценке эффективности использования
основных средств относится учет риска невостребованной продукции. Основные
средства являются неотъемлемым условием осуществления бесперебойного
процесса производства товаров, в том числе тех, которые не реализуются
в силу ряда причин. В то же время основные средства - важнейший фактор
риска снижения спроса на товары из-за их технической изношенности
и морального устаревания, особенно в перерабатывающих предприятиях, поэтому
необходимо акцентировать внимание на анализе фондоемкости невостребованных
товаров (Ф ).
нт
Величина затрат на содержание основных средств Объем
Ф = ---------------------------------------------- невостребованной.
нт Фактический объем производства продукции
Если произведенная продукция оказалась невостребованной, то затраты
не возмещаются и источник для замены изношенных средств отсутствует.
Особенностью данного фактора является то, что он не увеличивает
себестоимость и стоимость произведенной продукции, а является невозмещенной
частью этой стоимости (А ), что снижает величину прибыли:
н
Сумма начисленной амортизации
А = ------------------------------ Объем невостребованной продукции.
н Фактический объем производства
В заключение анализа состояния и эффективности использования основных средств требуется определить основные приоритетные направления ее повышения и рассчитать влияние первоочередных мер на результативные показатели. Приведем методику подсчета экономических резервов на примере эффективности использования автотранспортных средств за счет:
- дополнительного приобретения автомобилей = дополнительное число автомобилей умножить на фактическую среднегодовую выработку одного автомобиля;
- сокращения дневных простоев = возможное число дней сокращения простоев умножить на возможное число автомобилей и на фактическую среднедневную выработку одного автомобиля;
- сокращения холостых переездов = общий пробег автомобилей умножить на прирост коэффициента использования пробега и на фактическую среднюю загруженность одного автомобиля.
В дальнейшем определяется влияние эффективности использования основных средств на показатели производства. Например, расчет резерва увеличения выпуска продукции за счет:
- повышения коэффициента сменности оборудования = прирост коэффициента сменности умножить на возможное число дней работы всего оборудования и на фактическую сменную выработку;
- ввода в действие нового оборудования = дополнительную численность введенного оборудования умножить на фактическое число дней работы, фактический коэффициент сменности, среднюю продолжительность одной смены и на фактическую среднечасовую выработку одного оборудования.
Важно отметить, что недостаточно только определить экономические резервы, но и требуется проконтролировать их внедрение, обеспечив необходимыми трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами. Если вложения будут крупномасштабными, тогда должны быть рассчитаны показатели эффективности инвестиционной деятельности (срок окупаемости инвестиций (PP); норма прибыли и коэффициент эффективности инвестиций (ARR); чистая приведенная стоимость (NPV); индекс рентабельности инвестиций (PI); внутренняя норма прибыли (внутренняя норма доходности) (IRR); дисконтированный срок окупаемости инвестиций (DPP)), которые позволят экономически обосновать эффективность инвестиций в основные средства.
Таким образом, предлагаем следующие основные направления совершенствования методики анализа состояния и использования основных средств:
- включить в расчет показателей фондооснащенности и фондовооруженности остаточную стоимость основных средств, а не первоначальную; в расчет показателей фондоотдачи - стоимость валовой продукции, а не выручку; в расчет рентабельности использования основных средств - прибыль до налогообложения, а не чистую прибыль;