Принятие представленного законопроекта укрепит нормативную правовую базу государственного антимонопольного регулирования и развития конкуренции на товарных рынках Российской Федерации, позволит создать необходимые гарантии соблюдения антимонопольного законодательства во взаимоотношениях хозяйствующих субъектов в процессе их деятельности, в том числе создания, преобразования и ликвидации.
3. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АвтоВАЗ»
3.1. История создания и развития.
Открытое Акционерное Общество «АвтоВАЗ» – российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива». Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область). Строительство завода началось в 1967 г. как общероссийская стройка. Сооружение Волжского автозавода и освоение массового производства автомобилей стали серьезным прорывом в экономике нашей страны, повысили ее промышленный потенциал и оказали огромное влияние на развитие других автомобильных предприятий и смежных отраслей промышленности. Но роль Волжского автозавода далеко не ограничивалась выпуском автомобилей. Эта гигантская стройка и уникальный завод прошли через судьбы миллионов людей, изменили качество и образ их жизни.
Волжский автомобильный стал не только одним из самых крупных строительно-промышленных проектов середины 60-х - начала 70-х годов, но и градообразующим предприятием, при участии которого построено немало объектов социально-культурного назначения.
Совет Министров СССР назначил заместителя министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором АвтоВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971. Основную работу по проектировке и организации выполнил итальянский концерн «Fiat», он же предоставил ВАЗу первую модель – «Fiat 124», выпускаемый в СССР под маркой «Жигули».
В данной главе, мы пришли к выводу, что «АВТОВАЗ» по сути своей стал не только одним из самых крупнейших проектов и градообразующим предприятием в конце 60-х годов, но и серьезным прорывом в экономике нашей страны, т.к. не будем забывать, что по Самарской области - это самое масштабное вложение за последние, почти 70 лет.
3.2. «Жигули» - «монопольный» товар России
«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при цене, установленный государством, мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. На несколько лет АвтоВАЗ стал, пожалуй, одним из немногих предприятий России, выпускающим конкурентоспособный товар (автомобили), который в условиях «планового» хозяйства был подвержен всем монопольным тенденциям мировой экономики. В связи с этим конструкторам и заводским инженерам в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. В 1972-1986 годах началось производство ВАЗ-2102. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая, со временем, перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104. В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения – гораздо более престижная и дорогая. Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
Вездеход «Нива» произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х – начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. Тем не менее, процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).
После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями. В настоящее время из-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам ВАЗ АГ» новейшей модели «ВАЗ Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.
В 2004 году началось производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». В 2007 году «АвтоВАЗ» снял с производства модель «Lada 110», называемую в народе «десяткой». Начиная с июля на конвейерах «АвтоВАЗ» вместо нее будут собираться автомобили нового поколения «Lada Priora». Сейчас «АвтоВАЗ» активно развивается и обновляет модельный ряд, строит перспективные авто («Lada Kalina», «Lada Priora»), сотрудничает с концерном GM.
Неоднозначная, многоплановая и во многом поучительная история автозавода складывается из целого ряда знаковых и судьбоносных событий, которые способны отразить не только процесс становления и развития завода и города Тольятти, но и представить образ целого поколения. Сквозь обобщенный опыт ОАО «АВТОВАЗ» можно также проследить важнейшие вехи истории нашей страны в целом: особенности ее внешней и внутренней политики, общественной жизни, экономики и промышленности и т.д. Именно поэтому изучение прошлого и настоящего ОАО «АВТОВАЗ» требует научного, систематического, государственного подхода.
ОАО «АВТОВАЗ» и сегодня является ведущим в России производителем автомобилей, который выпускает и реализует 70 % отечественных легковых автомобилей. Примерно для 12,5 миллионов россиян автомобиль LADA – это верный друг и надежный партнер.
В 2007 г было выпущено 738897 автомобилей, экспорт составил 106000 автомобилей.
Проявление значительного интереса к акционерному обществу и возникновение целого комплекса серьезных исторических исследований обусловлено признанием того, что ОАО «АВТОВАЗ» – явление общероссийского масштаба, активно воздействующее на культуру, быт, образ жизни и ценностные ориентации современного общества.
Решение данного вопроса позволит снизить нагрузку на окружающую среду от воздействия парка выпускаемых в 2001-2005 гг. автомобилей на 63%, что эквивалентно снижению нанесения экологического ущерба в размере 103,7 млрд.руб. Все эти этапы включают определенные изменения и оптимизацию конструкции двигателя, отдельных узлов и агрегатов, а также пересмотр концепции автомобиля и ряда его компонентов и практический переход на электронное регулирование параметров двигателя и автомобиля в целом.
Что мы подразумеваем под термином "создание благоприятных условий для ввода в действие и эффективной эксплуатации новых мощностей по производству автомобильной техники"? Каким образом государство будет участвовать в этом?
В условиях рыночной экономики задача государства заключается в создании на основе совершенствования законодательной и нормативной базы благоприятных условий для участников рынка. Поэтому для решения этих вопросов концепция предусматривает: формирование крупных корпораций и компаний в области производства автомобилей и автомобильных компонентов. Создание особых экономических зон для организации новых и модернизации существующих производств автомобильных компонентов. Содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории Российской Федерации с участием иностранных автомобильных фирм.
Говоря простым языком, «ОАО «АВТОВАЗ», является крупнейшим представителем монопольной культуры в целом. Здесь, мы так же можем рассмотреть одного продавца на миллионы покупателей, и если покупателя не устраивает качество и цена продукта, то он в праве отказаться от данной продукции.
7. ВЫВОДЫ
Изучив предложенную тему, следует сделать вывод, что проблема монополии и конкуренции является одной из наиболее актуальных для экономики в настоящее время. Монополизм представляет собой серьезную проблему переходной экономики, предприятия – монополисты обладают существенными рыночными преимуществами перед другими предприятиями, извлекая из своего положения дополнительный доход за счет других экономических агентов.
В целях совершенствования антимонопольного регулирования в России необходимо дальнейшее развитие нормативно-правовой базы в сфере государственной антимонопольной политики. Активное использование опыта стран с развитой рыночной экономикой будет способствовать превращению антимонопольного законодательства Российской Федерации в эффективный регулятор рыночных отношений.