Анализ предприятия ГУП Мосгортранс (стр. 3 из 6)
Автобусный парк ГУП "Мосгортранс" осуществляет ряд функций:
· Регулярное движение на городских маршрутах;
· Массовые перевозки участников и гостей международных форумов;
· Массовые перевозки детей в летние оздоровительные учреждения;
· Массовые перевозки пассажиров в дни государственных и религиозных праздников;
· перевозку пассажиров на маршрутах других видов транспорта в чрезвычайных ситуациях;
· Специальные перевозки школьников и инвалидов.
Автобусный парк составляет 5198 единиц, ежедневно перевозится 8 млн. пассажиров, обслуживается 517 городских и пригородных маршрутов
Новые троллейбусы для ГУП "Мосгортранс" поставляют крупнейшие предприятия из России, Украины и Белоруссии. Энергосберегающее оборудование, улучшенный дизайн кузова и пассажирского салона на троллейбусах новых модификаций - все это позволяет выгодно совмещать три составляющие электротранспорта:
· Комфорт для пассажиров;
· Экономия электропитания;
· Снижение нагрузки на бюджет
Троллейбусный парк составляет 1571 единиц, ежедневно перевозится 2.7 млн. пассажиров, обслуживается 86 городских маршрутов
Современные трамвайные депо оснащены уникальным технологическим оборудованием:
· Моечно - уборочный комплекс;
· Станки с программным управлением;
· Системы компьютерного управления стрелочными переводами, оснащенные электроподогревом.
Современные технологии позволяют оборудовать дорожные трамвайные переезды специальным мягким покрытием. Водители автотранспорта преодолевают такие переезды без страха за ходовой механизм своего автомобиля.
Трамвайный парк составляет 861 единиц, ежедневно перевозится 1.8 млн. пассажиров, обслуживается 38 городских маршрутов.
С июня 2006 года возглавил ГУП «Мосгортранс» новый Генеральный директор – Иванов П.В. В 1993 году окончил Государственную финансовую академию по специальности «Международные экономические отношения». В 2005 г. окончил ГОУ высшего профессионального образования «Московская государственная юридическая академия» по специальности «Юриспруденция». С 1991 года работал в финансово-кредитных структурах г. Москвы. С сентября 1998 работал заместителем генерального директора ГУП «Мосгортранс»..В структуру ГУП "Мосгортранс" на сегодняшний день входят 17 автобусных парков, 7 троллейбусных парков, Филевский автобусно-троллейбусный парк, 5 трамвайных депо, 6 строительных управлений , 5 заводов, Мосгортранс НИИ проект, а также 10 прочих предприятий
С июня 2007 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входит Зеленоградский автокомбинат.
Финансовая деятельность ГУП «Мосгортранс» регламентируется едиными нормами бухгалтерского учета, в пределах которых существуют возможности для выбора методов учета. Совокупность этих методов отражается в учетной политике ГУП «Мосгортранс».
Учетная политика ГУП «Мосгортранс» утверждается ежегодно приказом в соответствии с п. 3 ст. 5 Федерального закона от 21.11.1996 г. № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»; учетная политика разработана на основе указанного Федерального закона, Положений по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в РФ, Приказа Минфина РФ от 29.07.1998 г. № 34 и других инструктивных и методических документов, а также условий хозяйствования предприятия.
Основные положения учетной политики ГУП «Мосгортранс»:
- Выручка от продажи товаров, продукции (работ, услуг), основных средств и иного имущества определяется на дату отгрузки товаров, продукции (работ, услуг), основных средств и иного имущества, т.е. «по отгрузке».
- К основным средствам относятся средства труда со сроком службы более 12 месяцев. Начисление амортизации по амортизируемым основным средствам производится линейным способом. Основные средства стоимостью до 10 000 руб. за единицу списываются сразу по мере отпуска в эксплуатацию.
- Расходы по ремонту основных средств относятся на затраты того отчетного периода, в котором они производятся.
- Материалы при их постановке на учет оцениваются в размере фактических затрат на их приобретение. Оценка материалов при их выбытии производится по методу средней себестоимости.
- Долговые ценные бумаги учитываются в сумме фактических затрат на их приобретение.
- Учет государственной помощи ведется по варианту, что указанные средства получены.
Развитие наземного пассажирского транспорта отстает от темпов развития города и не отвечает предъявляемым требованиям к качеству перевозки пассажиров. Строительство новых районов массовой жилой застройки, увеличение деловых поездок, недостаточные темпы строительства новых линий метрополитена приводят к всевозрастающей потребности москвичей и гостей столицы в наземных пассажирских перевозках.
За последние 10 лет количество подвижного состава сократилась, значительная часть которого находится в состоянии, не пригодном для эксплуатации, при этом плотность движения наземного пассажирского транспорта сократилась на 25%.
Отсутствует эффективно действующий организационно-экономический механизм взаимодействия между ГУП "Мосгортранс", как предприятием производителем транспортных услуг, с одной стороны, и Правительством Москвы, как заказчиком (представителем потребителей) этих услуг, с другой.
Размер ассигнований из городского бюджета на обеспечение работы ГНПТ определяется в директивном порядке финансово-плановыми органами Правительства. При этом определяющую роль играют не объем произведенной ГУП "Мосгортранс" транспортной работы и качество оказанных транспортных услуг, а имеющиеся на данный момент возможности бюджета, постоянно испытывающего острейший дефицит финансовых средств.
Острейшей проблемой является старение подвижного состава автобуса, троллейбуса, трамвая. Из-за отсутствия инвестиций значительная доля машин и вагонов работает за пределами нормативных сроков износа, что резко снижает надежность работы на линии и создает угрозу обеспечению условий безопасности перевозки пассажиров.
Острейшей проблемой, возникшей в последние годы вследствие интенсивных темпов роста уровня автомобилизации города, стала перегруженность дорожно-уличной сети транспортными потоками, что имеет своим следствием падение эксплуатационной скорости автобуса, троллейбуса, трамвая и приводит к ухудшению экономических показателей работы и еще большему снижению качества обслуживания пассажиров.
Большие трудности в работе ГУП "Мосгортранс" возникают из-за отсутствия необходимой нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность предприятий городского пассажирского транспорта. Законодательные и другие нормативные правовые акты в этой сфере разрознены, противоречивы и, в ряде случаев, уже не отражают современной реальности. Одним из следствий такого положения является дезорганизация процесса перевозки пассажиров коммерческими операторами, нарушение единого технологического цикла перевозки пассажиров.
II РАЗДЕЛ «АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОРГАНИЗАЦИИ»
Законодательство и государственные органы
1. РЭК (Региональная энергетическая комиссия города Москвы) - орган исполнительной власти города Москвы, осуществляющий государственное регулирование тарифов (цен) на продукцию (работы, услуги) организаций, осуществляющих регулируемую деятельность на территории города Москвы, а также иные функции в пределах компетенции, установленной федеральными законами, нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы
Исходя из общих принципов и основ ценообразования на электрическую и тепловую энергию, определяемых Правительством Российской Федерации, устанавливать в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы экономически обоснованные тарифы (цены) на нижеследующие товары (работы, услуги), реализуемые субъектами регулирования:
…
- перевозка пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском, включая метрополитен, и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта).
2. ДТиС (Департамент транспорта и связи) - отраслевой орган исполнительной власти города Москвы, реализующий государственную политику и осуществляющий управление в области транспорта и связи, признанные приоритетными для развития города.
Департамент в соответствии с возложенными на него задачами осуществляет следующие функции:
…
- разрабатывает городские программы в области транспорта и связи, выполняет функции государственного заказчика по разработке и реализации городских программ развития транспорта и связи;
- осуществляет функции главного распорядителя бюджетных средств города Москвы, установленные бюджетным законодательством и ведомственной квалификацией расходов города Москвы;
- принимает участие в установленном порядке в создании, реорганизации и ликвидации государственных унитарных предприятий, учреждений, организаций, созданных с участием города Москвы;
- осуществляет контроль за финансовой и хозяйственной деятельностью, использованием бюджетных средств, а также проводит анализ финансово-хозяйственной деятельности организаций, находящихся в ведении Департамента;