Содержание
1. Введение
2. Исходные данные
3. Планирование производственной программы по транспортной работе
4. План самолетов и отправок из аэропорта
5. Планирование производственной программы АТБ
6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ
7. Выводы и заключение
8. Список используемой литературы
1. Введение
В современных условиях, когда тема изменения внешней среды является настолько высоким, планирование представляется единственным способом формального прогнозирования будущих проблем и возможностей. Оно способно обеспечить руководителю авиапредприятия средство создания программы производства на длительный срок. Планирование организации помогает найти наиболее подходящие пути действий. Планирование должно учитывать разнообразие и изменчивые факторы внешней среды, обрабатывать большой объем противоречивой информации, принимать решения и определять пути достижения целей. При разработке плана начинать нужно с объективного анализа текущего положения. Для того чтобы достичь оптимальных результатов, предприятие должно уяснить степень и характер воздействия среды, в которой оно оперирует, на его деятельность. Анализ предполагает строгую объективную оценку среды, в которой действует предприятие, и положения, занимаемого предприятием в этой среде.
В курсовом проекте теоретические знания, полученные в процессе изучения комплекса экономических дисциплин, были применены для самостоятельного решения реальной управленческой задачи – планирования производственной программы авиапредприятия, имеющего в своем составе несколько крупных функциональных подразделений.
2. Исходные данные
Таблица 2.1.
| № вар-та | № п.п.в таблице 1.1 | Перевозки а/п в год | % исправности собств. парка ВС | Сезонность перевозок | Варианты исходных данных к разд. 5 и 6 | |||
| Базовый аэропорт | авиалинии | Пасс. Тыс. чел. | Почта тыс. т. | Груз тыс. т. | ||||
| 7 | 7-Владивосток | 1-Иркутск 2-Кемерово 3-Красноярск 4-Санкт-Петербург 5-Магадан | 3100 | 12 | 24 | 92 | 7 | 7 |
Заданные авиалинии
Таблица 2.2.
| Базовый | Владивосток | Класс а/п | Тарифное расстояние, км |
| 1 | |||
| № авиалинии | Аэропорты назначения | ||
| 1 | Иркутск | 3 | 3080 |
| 2 | Кемерово | 3 | 4420 |
| 3 | Красноярск | 2 | 3980 |
| 4 | Санкт-Петербург | 1 | 7960 |
| 5 | Магадан | 3 | 2440 в том числе 1010 |
Объем авиаперевозок
Таблица 2.3.
| % распределения (доля) | Пассажиры тыс. чел. | Почта тыс. тонн | Грузы тыс. тонн | |
| На собственном парке | 30 % | 930 | 3,6 | 7,2 |
| Транзит | 70 % | 2170 | 8,4 | 16,8 |
| Всего | 100 % | 3100 | 12 | 24 |
Распределение перевозок базовой авиакомпании по авиалиниям
Таблица 2.4.
| № авиалинии | Доля % | Пассажиры тыс. чел. | Почта тыс. тонн | Грузы тыс. тонн | % занятости кресел |
| 1 | 20 | 204 | 0,48 | 0,54 | 5 |
| 2 | 30 | 306 | 0,72 | 0,81 | 70 |
| 3 | 15 | 153 | 0,36 | 0,405 | 75 |
| 4 | 25 | 255 | 0,6 | 0,675 | 60 |
| 5 | 10 | 102 | 0,24 | 0,27 | 80 |
| всего | 100 | 1020 | 2,4 | 2,7 | — |
Распределение транзитных перевозок по типам ВС
Таблица 2.5.
| Тип ВС | Кол-во кресел | Кол-во занятых кресел 70 % занят. | Доля % | Пасс. тыс. чел. | Почта тыс. тонн | Грузы тыс. тонн | Самолето-вылеты | |
| 1 | Ту-154 | 180 | 126 | 50 | 1190 | 2,8 | 3,15 | 4722 |
| 2 | Як-42М | 160 | 112 | 30 | 714 | 1,68 | 1,89 | 3188 |
| 3 | Ту-134 | 76 | 53 | 20 | 476 | 1,12 | 1,26 | 4491 |
| Всего | 100 | 2380 | 5,6 | 6,3 | 12401 | |||
Для определения количества транзитных самолетовылетов по типам ВС принимаем % загрузки пассажирских кресел – 70 %, почту и груз догружаем равными долями, т.е. по 15 %.
Кол-во самол.- вылетов = кол-во перевезенных пасс. + (кол-во занятых
кресел • 2); где 2 – коэффициент, учитывающий парность рейса (загрузку туда и обратно)
Коэффициенты сезонности
Таблица 2.6.
| месяцы | год | |||||||||||
| янв. | февр. | март | апрель | май | июнь | июль | август | сент. | окт. | нояб. | дек. | |
| 6 | 5 | 6 | 7 | 9 | 9 | 12 | 16 | 11 | 8 | 5 | 6 | 100 |
Исходные данные для расчета оперативных форм Т.О.
Таблица 2.7.
| Собственный парк (кол-во обслуж. на 1 самолетовылет) | Транзитный парк (кол-во обслуж. на 1 самолетовылет) | ||||||||||||||
| Ил-62, Ил-86 | Ту-154, Ту-134, Як-42 | Ан-24, Як-40 | |||||||||||||
| А2 | Б | ОВ | ОС | А1 | Б | ОВ | ОС | А1 | Б | ОВ | ОС | А1 | Б | ОВ | ОС |
| 1,34 | 0,11 | 1,19 | 0,81 | 1,35 | 0,11 | 1,17 | 0,83 | 1,4 | 0,12 | 1,19 | 0,81 | 1,32 | 0,11 | 1,28 | 0,81 |
Количество работ по встрече принять равным количеству самолетовылетов данного типа.
Исходные данные для расчета эффективного рабочего времени
Таблица 2.8.
| Наименование показателей | Отчетные данные |
| Номинальный фонд рабочего времени (в днях) | 365-112=253 вых.дн. |
| Номинальный фонд рабочего времени (в %) | 100 |
| Потери рабочего времени: | |
| 1. Целодневные - по болезни - декретные отпуска - очередные и дополнительные отпуска - прочие невыходы и простои | 1,5 0,16 5,04 2,49 |
| 2. Внутрисменные потери (в % от продолжительности рабочего дня) - простои -тех. учеба с отрывом от производства | 2,05 2,5 |
Численность работников по структуре, по отчету в %