Станция “Войковская” . Открыта в 1964 году. Выходы из стекла и железобетонных конструкций расположены по обе стороны Ленинградского шоссе: вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова, к улице Зои и Александра Космо-демьянских и к платформе "Ленинградская" Рижского направления Московоской железной дороги. Станция сооружена по типовому проекту
Станция “Сокол” была открыта в 1938 году. Она отличается от станций первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала опираются на боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху колонны расширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов скрыты светильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В облицовке станции применены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До Великой Отечественной Войны около станции метро был рабочий поселок Сокол. Деревянные домишки были единственными постройками. В послевоенные годы здесь развернулось большое строительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные жилые дома и различные административные здания.
На станции “Аэропорт”ведущим мотивом в архитектурном оформлении является тема “авиация”. Отличительная особенность посадочного зала этой станции – отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собой единый свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефные линии, перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции применен уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода на Ленинградский проспект – основную магистраль этого района. Недалеко от метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находится аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др. Станция была открыта в 1938 году.
Станция “Динамо”находится рядом со стадионом “Динамо”, открытым в августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все важнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этом стадионе. Станцию открыли в 1938 году. Пилоны, на которых держится свод станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитными плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениями спортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский мрамор “газган”.
Свод зала станции “Белорусская” (1938 год) поддерживают мощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала освещаются круглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами, которые помещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного мрамора. Станция имеет выход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870 году. Площадь Белорусского вокзала памятна революционными событиями.
Конструкция подземного зала станции “Маяковская” (1938 год) уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими металлическими колоннами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинками уральского камня “орлец”. Для отделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”, садахлинский и шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроены плафоны, в которых размещены мозаичные панно из смальты. Они выполнены по эскизам художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченного на прямоугольники полосками розового и серого гранита.Макет станции экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был удостоен “Гран при”. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в частности, станция “Маяковская” стали работать в двух режимах: как транспортное предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.
Станция “Тверская” была открыта в 1979 году. Прежнее название: «Горьковская». Выход - по общему со станцией "Пушкинская" вестибюлю в здании издетельства "Известия" и по подземному переходу на Тверскую улицу. В центре зала - две лестницы, ведущие в переходы на станции "Пушкинская" и "Чеховская". В облицовке стен использован светлый мрамор. Пол выложен красным гранитом. Художественное оформление станционного зала выполнено по мотивам произведений М. Горького (автор В. М. Клыков). В торце зала расположена скульптурная группа с Горьким в центре.
Станция “Театральная” была открыта в 1938 году. Прежнее название "Площадь Свердлова".Оформление станции посвящено теме театрального искусства. Свод держится на мощных пилонах, облицованных светлым мрамором. Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Свод украшают барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н. Данько). Их тема – искусство.
В архитектурном оформлении станции “Новокузнецкая” (1943 год) нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н. Томского. В центре ее – щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: “Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны”. Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно рассказывают о труде русских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. Фроловым и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Свод зала держат мощные пилоны, представляющие собой блоки из целых кусков мрамора. Между ними установлены мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения применены бронзовые торшеры.
Станция “Павелецкая” (1943 год) находится в районе Павелецкого вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах, которые облицованы белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки, предназначенные для прохода из боковых частей зала в центральную. Зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде. Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции – славная история вооруженных сил Российского государства.
Художественное оформление станции “Автозаводская” (1943 год) посвящено теме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой Отечественной войны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих тонах. Путевые стены украшают восемь мозаичных панно. Для облицовки применен алтайский, уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается высокими квадратными колоннами, отделанными желто-розовым мрамором. Пол устлан плитами серого и красного гранита.
Станция “Коломенская”. Открыта в 1969 году. Павильоны расположены на Нагатинской улице, вблизи Пролетарского проспекта, в местности Коломенское. Станция сооружена по типовому проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор и белая керамическая плитка, вставки из кованой меди на патриотические темы (скульптор Э. М. Ладыгин). Пол выложен серым и красным гранитом.
Станция “Каширская” .Открыта в 1969 году. Наружные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. В облицовке стен использован серый и коричневый мрамор. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З. М. Ветрова).
Станция “Кантемировская” была открыта в 1984 году. Вестибюли расположены вдоль Пролетарского проспекта, на пересечении с Кантемировской улицей. В оформлении станции использована военно-историческая тематика (скульптурная группа - работы А. П. Кибальникова). Станционный зал облицован светлым мрамором. Пол выложен серым гранитом
Станция “Царицыно”была открыта в 1984 году. Прежнее название: "Ленино". Выходы - по подземным переходам на Солнечную и Луганскую улицы. Станция колонного типа. В облицовке путевых стен использован красный и желтый мрамор, колонны отделаны белым мрамором, пол выложен серым гранитом. Стены украшены мозаичными вставками, изображениями знамен, пронизанных прожекторными лучами. Над лестничными маршами, ведущими в вестибюли, - панно из флорентийской мозаики, посвященные Москве (силуэты башен Кремля, Шуховской башни, заводских цехов и труб; художник А. Н. Кузнецов).
Станция “Орехово” была открыта в 1984 году. Выходы со станции - по подземным переходам на улицу Баженова, к Шипиловскому проезду. Станция колонного типа. В облицовке стен и колонн использован серый и белый мрамор. Пол выложен серым гранитом. Тема архитектурно-художественного оформления - "Охрана природы" - раскрыта в литых бронзовых скульптурах (автор Л. Л. Берлин).
Станция “Домодедовская” была открыта в 1985 году. Выходы по подземным переходам на Каширское шоссе, улицу Генерала Белова, Ореховый бульвар. Станция колонного типа. Путевые стены облицованы серым полосатым мрамором, колонны из белого мрамора отделаны коричневым и черным гранитом. Оформление станции посвящено истории отечественной авиации. На путевых стенах - два панно из меди (3 х 5 м), изображающие летящие самолеты.