Сейчас в Москве строится еще одно кольцо, на которое транспортники, многие другие городские службы, а также миллионы москвичей возлагают очень большие надежды. За ним, вероятно, закрепится в качестве официального название «Третье кольцо»: сейчас именно так его уже называют и строители, и жители города, и историки, обеспокоенные тем, чтобы в результате строительных работ как можно меньше пострадало архитектурное, историко-культурное наследие и многочисленные памятники.
Сторительство Третьего кольца близится к завершению. В Лефортово строительство вызвало немало споров и даже острых противоречий: общественность буквально грудью защищала памятники архитектуры, обойти которые новая трасса никак не могла. В соответствии с принятым компромиссным решением, новое кольцо в районе Лефортова проходит по подземному тоннелю длиной около трех километров. Глубина тоннеля составляет 22 метра. Въезжать в этот во многом уникальный для Москвы тоннель автотранспорт будет у Бакунинской улицы, а выезжать — у площади Проломной Заставы. Далее Третье кольцо идет (частично по еще одной эстакаде) до Автозаводской улицы и Автозаводского моста. Протяженность эстакады — 1,5 км. Следующий участок кольца — от Тульской улицы до площади Гагарина. Затем кольцо преодолевает Москва-реку и по новой эстакаде минует все Лужники и местами идет вдоль Московской кольцевой железной дороги, выходя через новый Бережковский мост практически прямо и к новому деловому району столицы — так называемому Сити. А там уже — рукой подать до Беговой улицы...
Строительство новой кольцевой трассы должно быть завершено к 2005 году. Создание Третьего транспортного кольца столицы первый вице-премьер Москвы В. И. Ресин назвал «масштабным историческим событием, сопоставимым по своему размаху с возведением московского метрополитена». Средства массовой информации отмечают, что в ходе инженерных работ будет использовано большое число сложных планировочных решений: это связано с тем, что автомагистраль пройдет по плотно застроенным участкам, а также с необходимостью переноса значительного количества разнообразных коммуникаций. Стоит также напомнить, что у проекта строительства третьего транспортного кольца — непростая история. Московские власти приступили к его реализации еще в начале 80-х годов, однако затем в связи с многочисленными протестами общественности, выступавшей в защиту памятников архитектуры (особенно — в районе Лефортова), проект был заморожен...
Годичные кольца любого дерева рассказывают не только о его возрасте. Вековые кольца исторических границ Москвы, как вы убедились, не просто пограничные линии, а особые свидетели прошлого Москвы и России.
Немало других русских городов тоже росли кольцами вокруг крепости и древнего центра. Но все же, как писал великий русский историк Н. М. Карамзин, — «Кто хочет знать Россию — побывай в Москве»!