снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарниром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим пескам.
Трогание машины с места на песчаном грунте нужно начинать на низших передачах, плавно, при необходимости используя рычаги управления;
первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных машинах и раздаточной коробки на колесных машинах.
На песчаном грунте быстро теряется инерция, поэтому для переключения передач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использовать уклоны и спуски с барханов.
При вождении по такой местности выбирать для движения по возможености ровные участки с растительным покровом. В песках двигаться по межгрядовым понижениям, перемычки пересекать в более низких места. Солончаки, мокрые такыры и глинистые участки по возможности обходить или преодолевать их после разведки, используя средства повышения проходимости.
Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодалевать по краю на максимальной скорости без поворотов, остановок и резкого изменения скорости движения.
По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движения и торможения. Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное положение, а на машинах с ПМП - в первое положение, включить замедленную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до набора двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исходное положение.
При буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие подручные материалы.
При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходимое место.
При длительной работе гусеничных машин на песчаной местности использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со встречными машинами выполнять на малой скорости.
В дождливую погоду или после дождя перед преодолением солончаковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышенной скоростью, не сворачивая с колеи. При полной потере видимости остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости.
Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать выпуклости, неровности, когда с грунтом соприкосается не вся опорная поверхность гусеницы, а только ее середина. Повороты производить в несколько приемов (ступенчато), многократным торможением гусеницы.
После каждого притормаживания продвигать машину вперед не менее чем на половину длины корпуса.
Высокие барханы преодалевать по выпуклой стороне на низких передачах без остановки, направляя машину под прямым углом к вершине бархана и избегая разбитой калеи. Перед спуском с бархана, имеющего крутизну ската более 30 , на машинах с башней необходимо развернуть ее пушкой назад.
Маневрировать необходимо таким образом, чтобы не допускать застревания при крутом повороте на сыпучем песке, при движении с креном по бархану, в узкой выемке при крутом повороте на солончаке или мокром такыре.
Резкий поворот машины на песчаном грунте вызывает перегрузку двигателя и силовой передачи. Это создает опасность повреждения бортовой передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих мостов у колесных машин. Дальнейшее движение возможно только после очистки гусениц (колес) от песка.
Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызывает сползание машины и зарывание гусениц (колес), вследствии чего возможен разрыв гусениц, разрушение бортовых передач (ведущих мостов). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса) и в случае буксования прибегнуть к помощи тягача.
Узкие выемки преодалеваются с использованием инерции машины.
Колесные машины должны их обходить по возможности или пропустить между колес.
Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При таком застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гусеницы (колеса) пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью средств самовытаскивания, тягача или лебедки.
При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция между машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и двигаться уступом.
В частично закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться по одной калее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переключения передач и поворотов.
При преодолении барханов в составе подразделений необходимо следить за состоянием колеи. После прохода нескольких машин она разбивается, и поэтому следующая машина должна двигаться правее или левее прошедших на 1-3 метра.
Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колее не допускается.
На привалах и остановках выполнить следующее:
продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;
проверить исправность пылезащитных чехлов;
протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;
проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы;
при длительной остановке по указанию командира укрыть машину брезентом.
После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание N 1 или N 2 и подготовить машину к выполнению последующей задачи.
Заключение Таким образом правильная и технически грамотная организация эксплуатации автомобильной техники является составной частью автотехнического обеспечения войск, имеет целью обеспечить успешное выполнение поставленных задач по охране Государственной границы и сохранить при этом машины в постоянной исправности и готовности к дальнейшим действиям. В процессе эксплуатации необходимо строго поддерживать установленный уровень готовности и надежности автомобильной техники.
Особое значение это требование приобретает в условиях боевой деятельности войск, когда напряжение в работе машин резко возрастает, а условия для обслуживания и ухода за машинами осложняются. Организация эксплуатации автомобильной техники предполагает разработку и осуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы и сохранению машин с момента поступления в подразделение до выхода в плановый ремонт или списание по амортизационному износу.
Эксплуатация автомобильной техники включает в себя вопросы эффективного использования машин по прямому назначанию в различных дорожных и климатических условиях и в условиях боевой деятельности войск, технического обслуживания, хранения и транспортировки.
Знание основ организации правильной эксплуатации автомобильной техники является необходимым условием успешного выполнения задач по охране Государственной границы решаемых автомобильной службой пограничных войск.
Из этого вытекает, что офицеры пограничной заставы должны знать и уметь правильно организовать эксплуатацию автомобильной техники.