ТО-2 является основным видом технического обслуживания, и включают в себя следующие работы, которые уточняются портом с учетом конструкции машин:
1) проверку технического состояния машины;
2) при необходимости замену быстроизнашивающихся деталей: резьбовых соединений, канатов, тормозных обкладок, пальцев и упругих втулок, муфт, манжет и уплотнений гидросистемы, контактов, гибких соединений и пружин командоаппаратов, контакторов и реле, щеток и щеткодержателей электродвигателей и оборудования;
3) восстановление надежности всех соединений элементов металлоконструкций, деталей механизмов, электрического, гидравлического и пневматического оборудования, а также устранение неисправностей; в случае применения сварки при восстановлении несущих металлоконструкций кранов, работа должна быть выполнена в соответствии с Правилами Госгортехнадзора;
4) регулирование устройства, механизмов, схем и систем;
5) очистку механизмов и оборудования от пыли, грязи и отработавшей смазки;
6) смазывание узлов и механизмов.
ТО-2 проводят по квартальным графикам, которые утверждает начальник (ТО-2) отдела механизации порта (ПКМ);
Отклонение от сроков выполнение ТО-2, предусмотренных графиком, допускается в исключительных случаях по разрешению начальника отдела механизации порта (ПКМ), но не более чем на 5 дней.
Перенос срока должен быть оформлен записью разрешения в журнале группового механика.
Ответственность за проведение ТО-2 возлагается на лицо, ответственное за содержание машины в исправном состоянии. Запись о постановке перегрузочной машины на ТО-2, а также о пуске ее в работу после технического обслуживания производит указанное лицо в вахтенном журнале машины. О выполненных работах ТО-2 должна быть сделана запись в журнале группового механика (электромеханика).
Для обеспечения бесперебойной работы перегрузочных машин на каждом грузовом районе (ПКМ) должен быть предусмотрен дежурный персонал по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин подчиненный сменному механику.
Перегрузочные машины должны быть закреплены:
за рабочими по техническому обслуживанию и ремонту – для обеспечения технического обслуживания с периодичностью 1 сутки и более, а также для выполнения ремонтных работ. Закрепление оформляется распоряжением начальника грузового ремонта, а при без районной структуре - начальника ПКМ;
за рабочим комплексных бригад (докерам-механизаторам) –для обеспечения управления и ежемесячного обслуживания машины. Закрепление оформляется распоряжением начальника грузового района, а при без районной структуре начальника ППК, согласованный с начальником ПКМ.
3) При закреплении рабочих следует руководствоваться РД 31.93.150-87 «нормативы численности рабочих по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин (оборудования)» и РД 31.44.16.-83 «Положение о формах закрепления, организации технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин в портах ММФ».
Докеры-механизаторы в период работы на перегрузочных машинах подчиняются инженерно-техническим работникам механизации (в том числе и лицу, ответственному за содержание перегрузочных машин в исправном состоянии) и выполняют все их указания в части эксплуатации машин.
Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинами, должны участвовать в работах по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин и производить замену грузозахватных органов.
Бригадир комплексной бригадиры обязан обеспечить постоянное участие рабочих в техническом обслуживании перегрузочных машин в соответствии с графиком ТО-2 и с учетом закрепления машин за рабочими комплексных бригад. Выдачу задания докерами механизаторам и рабочим по техническому обслуживанию производит групповой или сменный механик после инструктажа по технике безопасности.
Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинами, обязаны при приемке смены проверить техническое состояние машины. Проверка должна осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в производственной инструкции докера-механизатора или в инструкции по технике безопасности при работе на данном виде машины.
При обнаружении неисправностей при приемке машины или во время работы докер-механизатор, управляющий машиной, должен либо не начинать, либо прекратить работу и доложить об этом сменному механику.
Машина может быть исправна для работы только после устранения неисправностей и получения разрешения сменного механика, которое должно быть записано им в вахтенном журнале машины, а если на машине журнал не предусмотрен, в вахтенном журнале сменного механика.
После окончания работы докер механизатора, управляющей машиной, обязан:
- произвести очистку машины и при необходимости заправить ее топливом, водой и маслом;
- сделать запись в вахтенном журнале машины;
- сдать машину сменному механику;
- поставить машину в отведенное для стоянки место, а краны и перегружатели установить на противоугонные захваты;
- доложить сменному механику о замеченных во время работы машины неисправностях.
Администрация порта обязана предоставить докерам-механизаторам, управляющим перевозочными машинами, 20 минут для приемки-сдачи перегрузочной машины и выполнения ежесменных работ по ТО-1.
Передача в период рабочей смены управления перегрузочной машиной одним докерам механизатором другому без разрешения сменного механика и записи в вахтенном журнале сменного механика запрещается.
При осмотре и техническом обслуживании перегрузочной машины с электроприводом должны быть выполнены мероприятия, обеспечивающие безопасность работ.
На каждом кране, перегружателе и специализированного перегрузочного комплекса должны быть:
- вахтенный журнал перегрузочной машины;
- комплект инструментов, приспособлений и инвентаря и расходные материалы необходимые для ежесменного и ежесуточного технического обслуживания. Опись инструментов, приспособлений и инвентаря должна находиться в вахтенном журнале машины. На кранах и перегружателях, а также в гаражах и постах технического обслуживания должны быть вывешены карты механизмов машин и необходимые данные для регулировочных работ.
Выбор, контроль качества и учет расхода горюче-смазочных материалов порт должен осуществлять в соответствии с РД 31.44.08.-82 «Указания по организации смазочного хозяйства, выбору, применению и экономии горюче-смазочных материалов для перегрузочных машин морских портов».
Выбор стальных канатов для перегрузочных машин и техническое обслуживание стальных канатов следует производить с учетом рекомендаций.
7. Портовые сооружения и их техническая эксплуатация
7.1.Общие данные
7.1.1.Широкий пирс №1
| Шифр | №п/п. | Наименование | Характеристика |
| П1.1П1.2.П1.3.П1.4.П1.5.П1.6.П1.7.П1.8. | 1.1.1.2.1.31.4.1.5.1.6.1.7.1.8 | Район расположенияНазначениеГод постройки (пирса)ГенподрядчикГен проектировщикГод последней реконструкции, Восстановления или капитального ремонта.Тип сооружений:Класс сооруженияСейсмостойкость, баллыОсновные размеры и кол-во причалов, шт-длинна причального фронта, м-длина пирса с учетом участка сопряжения и пристани №2, м-проектная глубина, м-ширина в голове, м-ширина в голове с учетом прист. №2, мтерритория, необходимая для обслуживания пирса, га | ЗападныйПереработка ген грузов, отстой транспортных судов1959-1964НовороссийскморстройЧерноморнипроектВертикальная стенка, эстокадаШ66(№15…20)+пристань № 21227,221227,22+17,0+109,46 = 1353,688,25; 9,75; 11,50239,5339,01,95 |
7.1.2. Причал №14
| Шифр | №п/п | Наименование | Характеристика |
| П1.1.П1.2.П1.3.П1.4.П1.5.П1.6.П1.7.П1.8.П1.9.П1.10.П1.11.П1.12. | 1.1.1.2.1.3.1.4.1.5.1.6.1.7.1.8.1.9.1.10.1.11.1.12. | НазначениеГод постройки ГенподрядчикГенпроектировщикГод последней реконструкции, восстановления или капитального ремонтаГенпроектировщикГенподрядчикВосстановительная стоимость, тыс, рубГод последней переоценки Тип сооружения: Класс сооружения Сейсмостойкость, баллыОсновные размеры -длина причала, м-проектная глубина, м-навигацион. глубина, м-ширина, м-территория необходимая для обслуживания причала, гаПоложение отчетного уровня моря в Балтийской системе высот, мОтметки от счетного уровня моря, м-дна у причала кордона, мПараметры расчетного судна, тип, водоизмещение -длина, м-ширина, м-осадка, мНормативно-эксплуатационные нагрузки, категория, равномерно распределенная по зонам, тс/м-в прикордонной а=15,5 м-в переходной а=9,0 м-в тыловой крановая тип кранаот безрельсового транспорта | Переработка генеральных грузов1962Новороссийск морстрой Черноморнипроект17684,3061998эстокадаШ6177,8211,5011,10до оси пирса-0.604-11,502,50140.08,014,06,010,0К-35 портальныйН-30 |
Примечание: 1.Тип и параметры расчетного судна приведены в соответствии с рекомендациями Союзморнипроекта, исходя из проектной глубины у причала
7.2. Естественные условия
| Шифр | №п/п | Наименование | Характеристика |
| П2.1.П2.2.П2.3.П2.4.П2.5.П2.6.П2.7.П2.8. | 2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.2.7.2.8. | Уровень моря в принятой системе отсчета, м -максимальный, м-минимальный, м-средний многолетний, мВетер -макс. скорость, м/сек-направление, румбВолны -высота(2% в системе), м-средняя длина, м-средний период, сТечения -макс. скорость см/секЗаносимость см/годЛедовые условияСейсмичность, баллыГрунты основания по расчетному геологическому разрезу сверху вниз | +0,834-0,156+0.30450,0СВ1,860,020,0данные отсутствуютВ 1925 и 1933гг в бухте наблюдался ледовый припай шириной до 200 м, толщиной льда до 15 см8Флишевая толща-переслаивания мергелей, песчаника и глинистых сланцев g = 0,9 т/м , j = 14°Е = 46мПа. |
Примечания: 1. Течения в бухте носят ветровой характер.