Электромеханик перед началом работ делает запись в «Журнале осмотра»- формы ДУ-46 о смене ламп на светофорах и о необходимости оповещения ДСП по переносной радио связи о передвижении подвижного состава в зоне производства работы.
Смену светофорных ламп электромеханик (электромонтер) выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по близлежащей станции, на аппарате (пульте) управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании смены ламп на светофоре электромеханик (электромонтер) извещает об этом по имеющимся в наличии средствам связи поездного диспетчера (дежурного по станции) и проверяет действие и видимость огней светофоров.
Периодичность смены ламп: смена однонитевых и двухнитевых ламп огней проходных светофоров путей, оборудованных автоблокировкой, без переключения на резервную нить производится один раз в квартал. Смена двухнитевых ламп с контролем переключения на резервную нить производится при перегорании основной нити.
Для проведения работ по смене ламп необходим комбинированный прибор Ц4380 или ампервольтметр ЭК-2346, или мультиметр Э7-63. Необходимы светофорные лампы в соответствии с технической документацией. Для подъема на мачту необходим монтерский предохранительный пояс. Кроме этого необходимы: перемычка из провода марки МГГ-50 с зажимами, кисть – флейц, отвертка 0,8х5,5х 200 мм, торцовые ключи с изолирующими рукоятками, технический лоскут, керосин, растворитель №646, ключи от релейного шкафа и светофорной головки, блокнот, карандаш.
Электромеханик, в случае необходимости по принципиальным схемам включения светофоров определяет типы применяемых светофорных ламп, их мощность, а также требуемое их количество с учетом некоторого запаса. Проверенные в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации лампы по типу мощности готовят для замены заранее.
При подготовке к работе по смене ламп на светофорах каждую лампу визуально осматривают на отсутствие механических дефектов. При этом обращают внимание на то, чтобы нить лампы имела блестящую поверхность, а колба не имела потускнение и налёта белого цвета, проверяют также правильность распайки нитей лампы. Затем в блокнот переписывают номера ламп с указанием литерных знаков светофора, на котором она будет установлена. Каждая лампа, устанавливаемая на светофор, должна иметь отметку РТУ дистанции сигнализации о проверке. В РТУ светофорные лампы испытывают по специальной технологии. Установка на светофорах ламп, не проверенных в РТУ, не допускается. Для выполнения работ электромонтер готовит необходимый инструмент, измерительный прибор и материал. Электромеханик (электромонтер) проверяет состояние монтерского предохранительного пояса, обратив внимание на дату очередной проверки.
Однонитевые и двухнитевые лампы светофоров станций, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для одностороннего движения поездов, двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двустороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы желтого огня, снятая лампа желтого огня вместо лампы зеленого огня.
Двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для одностороннего движения поездов, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двустороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы желтого огня, лампа зеленого огня заменяется новой.
Для замены ранее установленной на светофоре двухнитевой лампы необходимо:
1. колпачок с контактными пружинами нажать до упора от себя, повернуть его против часовой стрелки, до совпадения рисок на колпачке и треугольной контактной колодке;
2. снять колпачок и изъять лампу, а затем установить другую (снятую) так, чтобы направляющий выступ втулки ламподержателя входил в вырез фланца; проверить отсутствие прокручивания лампы во втулке, надеть колпачок, для чего совместить риски колпачка и контактной колодки, нажать колпачок до упора от себя, повернуть по часовой стрелке и вытянуть его до упора на себя.
Для линзовых светофоров применяют лампы с одной нитью накаливания ЖС12-15 и ЖС12-25 напряжением 12 В, мощностью 15 и 25 Вт и двухнитевые лампы ЖС12 - 15+15 и ЖС12 - 25+25 напряжением 12 В, мощностью 15 и
25 Вт. Резервная нить накала двухнитевых ламп имеет минимальную продолжительность горения 300 часов.
Лампы мощностью 25 Вт для линзовых светофоров должны устанавливаются на проходных светофорах, расположенных на кривых участках железнодорожного пути.
О смене ламп на светофоре делается запись в карточке учета формы
ШУ–61 с указанием номера и даты установки лампы. Учетные карточки для станционных светофоров хранятся у электромеханика на станции, а для перегонных светофоров, включая входные - в релейном шкафу.
Одновременно со сменой светофорных ламп производится измерение напряжения на лампах светофора, проверка и чистка внутренней части светофорной головки, проверка состояния светофорной головки снаружи, проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров.
3.2.Измерение напряжения на лампах светофоров.
Напряжение на лампах светофора необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором. Нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается.
Работы по техническому обслуживанию светофоров, расположенных в опасной зоне (менее 2м. от контактной сети, под напряжением) должны выполняться не менее чем двумя работниками. Запрещается выполнять работы на светофорах расположенных на расстоянии менее 2м от частей контактной сети, а также во время грозы, дождя и плохой видимости (туман, снегопад). При работе на светофорной мачте необходимо применять монтерский предохранительный пояс. Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам, находящимся на разных уровнях. Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по соседним путям следует прекратить, находиться при этом на светофорной мачте запрещается. Электромеханик (ШН) и электромонтер (ШЦМ) перед началом работ на мачте светофора должны проверить исправность заземления, а при наличии искрового промежутка временно замкнуть его съемной медной перемычкой сечением не менее 50мм. По окончании работ перемычку надо снять. Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети, не несущие устройства сигнализации и связи, запрещается.
Для измерения напряжения на лампах светофора можно использовать комбинированный прибор Ц4380, ампервольтомметр ЭК-2346 или мультиметр В7-63. Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. На установленном светофоре и после перемонтажа в существующих цепях сигнальных огней, а также смены сигнальных трансформаторов напряжение следует измерять на всех лампах. При применение двухнитевых ламп напряжение следует измерять на основной и резервной нитях. Переключение схемы светофора с основной нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки, проложив ее между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети. При центральном питании устройств СЦБ напряжение сети измеряют в релейном помещении поста.
При дневном режиме питания напряжение на зажимах ламподержателя линзовых светофоров должно быть 11,5В (+0,5 -1,0.)В. Напряжение 11,5В для ламп линзовых светофоров должно быть при номинальном напряжении сети питания 115, 230 или 380 В. Изменение напряжения светофоров на +0,5 или -1,0В допускается при колебаниях напряжения сети питания соответственно на +0,5%, -1,0%. О результатах измерений напряжения делают запись в карточке учета формы ШУ-61. Учетные карточки для станционных светофоров хранятся у электромеханика на станции, а для перегонных светофоров, включая входные,- в релейном шкафу.