Металлические конструкции мостового крана общего назначения (стр. 3 из 6)

Момент инерции сечения относительно оси

по формуле (2.17).

.

Статический момент полусечения относительно оси

.

Площадь поперечного сечения по формуле (2.16).

.

2.9 Компоновка концевой балки в зависимости от конструкции

механизма движения крана

Выбираем диаметр ходового колеса по таблице 7.1 (3, с.161)

, на основании конструкции угловых букс колёс выбираем расстояние между стенками торцевой балки .

Геометрические характеристики по формулам (2.17, 2.18, 2.19, 2.20).

Момент инерции сечения:

.

.

Момент сопротивления сечения:

;

.

2.10 Компоновка узла сопряжения пролётных и концевых балок и

механизма движения крана

Перед тем как начать компоновку узла сопряжения балок, необходимо выбрать двигатель и редуктор механизма передвижения крана по таблице 7.1 [3, с.161].

Окончательно выбираем двигатель типа МТВ-112-6,

редуктор типа Ц2-300,

тормоз типа ТТ-160.

(Основные размеры и параметры выбранных механизмов берём из приложений [1, с.290]).

Компоновка узла сопряжения балок показана на рис. 2.6.

3. Проверочный расчёт и уточнённая конструктивная проработка

Проверочный расчёт выполняем одновременно с конструктивной проработкой балки моста.

3.1 Назначение расчётных комбинаций нагрузок для проверки

прочности металлоконструкции

Прочность балки при её общем изгибе в двух плоскостях проверяем на действие нагрузок комбинации I.1.Б. [1, с.116].

3.1.1 Определение величины вертикальных нагрузок

Для определения расчётных вертикальных нагрузок необходимо найти коэффициент толчков. Для этого находим.

Вес пролётной части моста:

, (3.1)

где

- распределённая нагрузка, ;

- пролёт моста, ,

.

Приведённая масса моста и тележки:

, (3.2)

где

- вес тележки;

- ускорение свободного падения,

.

Фактический коэффициент жёсткости моста:

, (3.3)

.

Парциальная частота собственных поперечных колебаний моста

, (3.4).

.

Определяем коэффициент толчков по выражению:

, (3.5.)

где

- высота ступеньки стыка рельсов;

- коэффициент, зависимости от скорости движения крана и параллельной частоты

колебаний;

- коэффициент, зависящий от схемы крана и вида нагрузки.

по графику рис.6.3. [1, с.118],

, для путей в эксплуатации [1, с.118],

, (3.6)

где

- база крана;

- колея тележки,

.

.

Коэффициент толчков для веса тележки;

.

Коэффициент толчков для веса груза;

.

Тогда вертикальные нагрузки будут равны;

Весовая постоянная распределённая нагрузка:

, (3.7).

Сосредоточенные нагрузки:

, (3.8).

Сосредоточенные нагрузки:

, (3.9).

Определим расчётное давление колеса тележки:

, (3.10),

.

Находим равнодействующую воздействия тележки на мост:

.

Определим расстояние, показанное на рис.2.1.

.

Определим суммарный изгибающий момент по формуле 2.8, соответствуя компоновке рис.2.6.

3.1.2 Определение величины горизонтальных нагрузок

При

, т.е. при горизонтальные инерционные нагрузки равны:

;

;

.

Горизонтальная нагрузка на одно колесо:

, (3.10),

.

Равнодействующая воздействия тележки на мост:

.

Суммарный горизонтальный изгибающий момент:

, (3.11).

Момент в узле соединения пролётной и концевой балок со стороны колеса:

, (3.12)

где

, (3.13);

;

;

.

3.1.3 Проверка прочности балки

Коэффициент неполноты расчёта принимаем по формуле (2.9)

.

Расчётная зависимость:

, (3.14)

где

- изгибающий момент в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

- момент сопротивления балки при изгибе в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

- расчётное сопротивление материала.

.