Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством (стр. 2 из 15)
Вертикальный – краны, подъемники – изучали по ТСП (не рассматриваем).
Горизонтальный – предназначен для перемещения строительных материалов, изделий, оборудования от мест добычи или изготовления к местам потребления.
К нему относятся: рельсовый – нормальной колеи (1524мм) и узкой колеи (600 и 750 мм); безрельсовый транспорт (автомобильный, тракторный); специальный (канаты, дороги и др.); воздушный транспорт; трубопроводный.
Для определения интенсивности работы транспорта существует понятие “грузо-вой поток”. Он исчисляется интенсивностью перемещения грузов по некоторому участку транспортной сети в течении определенногопромежутка времени (сутки, месяц, квартал, год).
К внешнему относятся железнодорожный, автомобильный и водный транспорт – грузы из карьеров, складов, заводов – на стройку или УПТК (Управление производ-ственно – технологической комплектации).
Перевозки грузов внешним транспортом осуществляется по трем схемам:
1. перевозки железнодорожным транспортом, когда стройплощадка соединена подъездными путями с железной дорогой общего пользования;
2. перевозки автомобильным транспортом;
3. смешанные перевозки (автомобиль – вагон – баржа – автомобиль), (щебень, трест “ХСС”).
К внутрипостроечномуотносится, как правило, автотранспорт, реже – железно-
дорожный и тракторный (перевозки со складов УПТК на участковые или приобъект-ные склады).
Колесо
Сани были известны вавилонянам еще в 19в. до н.э. Знали они и колесо, но быки, запряженные в сани, могли медленно, но более уверенно передвигаться по неровной местности.
Впервые колесо нашло применение в Месопотамии около 5000 лет назад, посте-пенно распространяясь на Средиземноморье, Европу, Китай.
Древние цивилизации в Месопотамии обладали крупным рогатым скотом, но у них не былолошадей. Лошади были впервые обнаружены и приручены в степях Центральной Азии. Древние кельты имели слабое представление о повозках и лоша-дях, но к I в. до н.э. они развели лошадей и научились делать повозки.
Первые экипажи, одновременно перевозившие почту и пассажиров, начали курсировать между Лондоном и Батом в 1783г. Почтовые дилижансы следовали настолько точно по графику, делая 16 км/ч, что по ним можно было проверять часы. Дорожные гостиницы на пути основных маршрутов, которые порой обслуживали до 100 дилижансов в день, предоставляли пассажирам кров и пищу. В США дилижанс прожил долгую жизнь и немало способствовал освоению Дикого Запада.
А дальше: шарабан, фаэтон, возок, карета, омнибус, трамвай, автомобиль, паро-воз, тепловоз, электровоз, вагон!
А дальше? Дороги, мосты, тоннели, так называемые, пути сообщения!
ЦИВИЛИЗАЦИЯ.
В итоге, всё это потребовало введения правил дорожного и уличного движения!
Транспорт в строительстве является частью непрерывного строительного конве-ера, технологическим звеном, связывающим строительство с источником материаль-но-технических ресурсов.
Удельный вес затрат – до 20% общей стоимости СМР. Трудоёмкость транспорт-ных и разгрузочно-погрузочных работ – до 40% общих трудозатрат на строитель-стве.
Строительство использует: воздушный,
15%железнодорожный
5% водный
тракторный
80%автомобильный.
Система специализированных автотранспортных средств.
Массовые перевозки автомобилями 10-40 т.
От характера перевозок: универсальный и специализированный (САС), выпол-неный на базе полуприцепов или прицепов. Потребность в САС (без автосамосва-лов) составляет 20….25% и непрерывно растет.
Разработана система САС:
Грунты, сыпучие и глинообразные:
самосвалы общего назначения,
самосвалы-землевозы,
самосвалы карьерные, керамзитовозы.
Жидкие и полужидкие:
бетоновозы, бетоносмесители
растворовозы,
известковозы,
битумовозы,
топливовозы.
Железобетонные конструкции:
панелевозы,
фермовозы,
плитовозы,
балковозы,
сантехкабиновозы.
Мелкоштучные и тарные:
контейнеровозы.
Оборудование, строительные машины:
тяжеловозы.
Порошкообразные:
цементовозы.
Длинномерные:
металловозы,
лесовозы,
трубовозы,
плетевозы.
Выбор за инженером и экономистом.
Важную роль играют саморазгружающиеся автомобили (особенно для производ-ственно-технологической комплектации), типа контейеровоза-мусоровоза и др.
Классификация: вертикальный, горизонтальный. внешний, внутрипостроечный.
На стадии ПОС расчет выполняется по нормативным показателям на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР. В норматив входятвсе виды автомашин в суммарной потребности.
Литература: Л.Г. Дикман, стр.358. табл.23.2.
Пример: Нормативные показатели потребности в автотранспорте на 1млн. руб. СМР по отраслям строительства (автотонны).
Жилищное и коммунальное строительство.
Нормативное показатели по потребности-42,37 а/т
В том числе самосвальный
автомобили-8,58
прицепы-1,03
полуприцепы -1,8
бортовой
автомобили -5,48
прицепы-2,29
полуприцепы -10,28
специализированный -12,91 а/т
На стадии ППР выявляют потребность в перевозках, составляют схемы грузопо-токов, грузооборот по календарным периодам (смену, сутки, неделю, месяц) и сос-тавляют годовую заявку.
Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и гру-зооборотом.
Объем перевозок – это количество груза в тоннах, подлежащего перевозке за единицу времени.
Годовой грузооборот (Qгод) определяют на основании годовых планов СМР,
графиков предприятий-поставщиков материалов и конструкций, изделий и деталей.
Для характеристики изменения грузовых потоков во времени служат
ГРАФИКИ ГРУЗОПОТОКОВ
 |
Средний суточный грузооборот – (Qср.сут) – расчетный показатель, который должен учитывать отклонения от среднесуточного поступления грузов. Для этого вводится “коэффициент неравномерности”.
Расчетный суточный грузооборот определяют по формуле:
Qгод
Qрасч.сут = _______. К
n
где Qгод - годовой грузооборот;
n - число рабочих суток в году;
К-коэффициент неравномерности (К = 1,1 - 1,3).
Себестоимость перевозки грузов зависит от величины годовых единовременных затрат и размера эксплуатационных (текущих) затрат на содержание транспорта.
Годовые единовременные затраты (Егод): устройство ввременных путей и соору-жений, освещение мест работы, расходов на содержание дорог.
(С – В)
Егод = ___________(2)
Т
где С - единовременные затраты, руб.;
В - возвратные суммы (после разборки временных зданий и сооружений);
Т - продолжительность эксплуатации транспорта, год.
Единовременые затраты (Е), на тонну перевезенного груза:
Егод
Е = _______ (3)
Qгод
где Qгод - годовой грузооборот.
Эксплуатационные или текущие затраты: стоимость обслуживания, профилактического и текущего ремонта, амортизационных отчислений и зарплаты персонала.
Эксплуатационные затраты на содержание транспортных средств (Тт.с.) (вагоны, прицепы и др.):
n
Эт.с. = ∑ ЭiNj т.с.(4)
1
где Эi- годовые расходы на обслуживание, ремонт и амортизацию одного сред-
ства перемещения; на зарплату персонала, руб.;
Nj т.с. - количество транспортных средств.
Размер ежегодных расходов на амортизацию:
Ф + Кр + М - Л
Р = ______________________(5)
Т
где Ф - первоначальная стоимость основных фондов, руб.;
Кр - затраты на капремонт;
М - затраты на модернизацию, руб.;
Л - ликвидационная стоимость, руб.;
Т - срок службы в годах.
Эксплуатационные расходы на погрузочно-разгрузочные работы (Эп-р):
m
Эп-р = ∑SiQi(6)
1
где Si- стоимомть погрузки и разгрузки 1т груза, руб.;
Qi- количество перевезенных за год грузов, т;
Эксплуатационные затраты на содержание двигателей транспортных средств (Эдвиг.):
k
Эдвиг. = ∑ ЭiNi(7)
1
где Эi- все затраты на эксплуатацию двигателей, включая зарплату персонала
Ni - число работающих двигателей на транспортных средствах.
Определив все составляющие себестоимости перевозки, можно рассчитать вели-чину себестоимости перевозки одной тонны груза:
Егод + Эт.с. + Эп.р. + Элвиг.
С = _________________________________(8)
Qгод
Выбор вида внутрипостроечного транспорта
Два подхода: инженерный – выбор транспортного средства по характеру груза; главный критерий – себестоимость перевозки груза. Для транспорта общего назна-чения существуют действующие тарифы. Для внутрипостроечного – необходимы расчеты. Для оценки различных вариантов перевозки грузов – показатель величины приведенных затрат:
Спр = С + ∑ К Е(9)
где С -себестоимость доставки, руб.;
К - единовременные затраты (капвложения или стоимость основных фондов);
Е - коэффициент эффективности капвложений (Е = 0,15, СН 423-71).
Себестоимость внутрипостроечных перевозок, руб.:
С = Сэ.с. + Сп-р + Сэ.т.(10)
где Сэ.с. - себестоимость эксплуатации транспортных сооружений за расчетный период;
Сп-р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;
Сэ.т. - себестоимость эксплуатации транспортных средств.
Суточная производительность транспортной единицы:
gV Тн
Псут. = _______________ (10)