проверяется наличие необходимого запаса резьбы в резьбовых соединениях упругих опор; при необходимости на тягах опор монтируются талрепы;
с помощью запаса резьбы тяг на пружинных блоках и вспомогательных грузоподъемных механизмов снижается нагрузка каждой из пружинных опор участка
2 — 3 до уравновешивающих значений нагрузки, указанных в таблице;
снимается закрепление участка 2 — 3 ;
если в момент снятия закрепления происходит вертикальное перемещение паропровода (из-за внутренних силовых факторов, которые в данном случае невозможно учесть и которые можно выявить только обеспечив паропроводу свободу перемещений), то выполняется дополнительная регулировка нагрузки упругих опор в соответствии с расчетными данными, приведенными в таблице;
проверяются уклоны горизонтальных участков и их соответствие проектным данным;
при отличии распределения уклонов от проектных значений выполняется разработка и проводятся мероприятия по устранению этого недостатка;
упругие опоры уравновешенного участка 2 — 3 устанавливаются на фиксаторы;
после полной сборки паропроводов производится демонтаж фиксаторов (по очереди, начиная от опоры 8) с упругих опор рассматриваемого участка, а нагрузки опор с помощью резьбы на тягах пружинных блоков или талрепов увеличиваются до нагрузок холодного состояния новой системы (при этом фиксаторы с упругих опор вновь смонтированных участков не удаляются);
выбирается возможная слабина в цепях пружинных опор новых участков и демонтируются фиксаторы, установленные на них;
при необходимости выполняется дополнительная регулировка нагрузки всех пружинных опор.
Перечисленные мероприятия были реализованы в процессе монтажа под наблюдением сотрудников АО «Фирма ОРГРЭС». При этом обеспечивались все требуемые проектом уклоны горизонтальных участков, а также нагрузки пружинных опор в холодном и рабочем состояниях. Результаты анализа перемещений паропровода из монтажного состояния в холодное подтвердили корректность исходных данных и методики выполнения модернизации.
Выводы
1. Многие проекты частичных замен паропроводов, а также подключение новых участков к существующим паропроводам имеют недостатки, обусловленные отсутствием учета особенностей напряженного состояния остающихся в работе и вновь монтируемых участков. В частности, в них не предусматриваются мероприятия по корректному осуществлению операции стыковки паропроводов. Следствием этого может быть снижение надежности модифицированных паропроводов.
2. Во многих случаях для обеспечения проектных значений внутренних напряжений, проектных нагрузок упругих опор и уклонов модифицированных паропроводов перед выполнением операций стыковки необходимо переводить остающуюся в эксплуатации часть паропроводов в монтажное состояние.
3. Предлагаемые технологические операции не имеют альтернативы и являются единственным корректным путем решения рассматриваемой задачи, что обусловлено сложностью правильной оценки любых других вариантов ее решения и неопределенностью исходного состояния модифицируемых паропроводов. Перевод паропроводов в монтажное состояние при проведении модернизации позволяет избежать многих проблем и обеспечивает их проектную надежность.
Список литературы.
1. Минин В. А., Дмитриев Г. С. Перспективы развития ветроэнергетики на Кольском полуострове. Апатиты, 1998.
2. Минин В. А., Дмитриев Г. С, Минин И. В. Перспективы освоения ресурсов ветровой энергии Кольского полуострова. - Изв. РАН. Энергетика, 2001, № 1.
3. Wind Energy on Kola Peninsula - Feasibility Study / Wolff J., Minin V., Dmitriev G. et.al. - VTT Energy, Finland, Helsinki, 1999, Report ENE 6/3/99.
4. Wind Atlas Analysis and Application Programm (WASP) / Mortensen N. G., Landberg L., Ib Tren, PetersenE. L.. Riso National Laboratory. Roskilde, Denmark, 1993.