Пресс для правки коленчатого вала с гидравлическим приводом (стр. 1 из 12)
Реферат
Пояснительная записка - 96 стр., 13 рис., 29 табл., 9 литературных источников; графическая часть - 9 листов формата А1.
Автобусы, реконструкция корпусов, поты ремонта, оборудование, пресс, безопасность труда, экономическая эффективность.
Объектом разработок является производственная база ГУП СПАТП-4.
Цель –на основании современного состояния дел на предприятии разработать проект реконструкции.
В проекте предлагаются оптимальные типоразмеры секций зданий, допускающие установку автобусов. Разработан пресс для правки коленчатого вала с гидравлическим приводом. Разработаны мероприятия по охране труда и БЖД. Рассчитана технико-экономическая эффективность принятых решений.
Содержание
Введение
Основная часть
1. Проект реконструкции СПАТП-4 в г. Саратова
1.1 Назначение и краткая характеристика СПАТП-4
1.2 Исходные данные
1.3 Корректирование нормативных значений исходных данных
1.4 Определение трудоемкости ТО и ЕО
1.5 Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий
1.6 Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
1.7 Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих распределение их по специальностям
1.8 Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей
1.9 Расчет площадей складских помещений
1.10 Выбор технологического оборудования
IIИсследовательская часть
2. Патентный поиск
2.1 Анализ элементов патентного поиска существующих
устройств для правки коленчатых валов
2.2 Конструкции прессов для правки коленчатых валов
IIIКонструкторская часть
3. Разработка элементов конструкции пресса для правки коленчатых валов
3.1 Назначение, описание конструкции, принцип работы и техническая характеристика пресса
3.2 Расчет клинового механизма
3.3 Расчет на смятие коренной шейки коленчатого вала и штока
3.4 Расчет направляющих скольжения
3.5 Расчет силового цилиндра
3.6 Определение параметров насоса
3.7 Определение размеров трубопроводов.
3.8 Выбор масла.
IV. Безопасность технологического процесса
4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности выполнения операций технологического процесса восстановления коленчатого вала
4.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов слесарно-механического участка ГУП СПАТП-4
4.2 Рекомендации по снижению воздействия опасных и вредных факторов на производстве
4.3 Инженерные решения по обеспечению безопасности
4.3.1 Освещенность
4.3.2 Загазованность
V. Экономическая часть
5. Определение технико-экономических показателей разработанных мероприятий.
5.1 Описание услуги
5.2 Сравнительные технико-экономические характеристики восстановления коленчатого вала двигателя
5.3 Себестоимость восстановления коленчатого вала двигателя
5.3.1 Переменные затраты на изготовление 1 ед. продукции
5.3.1.1 Затраты на материалы при восстановлении 1 ед. коленчатого вала
5.3.2.1 Отчисления на текущий ремонт здания, производственного помещения
5.3.2.2 Отчисления на текущий ремонт оборудования
5.3.2.3 Амортизационные отчисления на полное восстановление зданий и сооружений
5.3.2.4 Амортизационные отчисления на полное восстановление оборудования
5.3.2.5 Отчисления на капитальный ремонт зданий и сооружений
5.3.2.6 Отчисления на капитальный ремонт оборудования
5.3.2.7 Заработная плата повременная и единый социальный налог
5.3.2.8 Коммунальные затраты
5.3.2.9 Вспомогательные материалы (моющие средства и т.п)
5.3.2.10 Административно-управленческие расходы
5.4 Расчет объема инвестиций в проект
5.5 Оценка экономической состоятельности проекта
Заключение
Список использованных источников
Введение
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных деталей.
Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.
Ремонт машин как производственный процесс восстановления утраченной ими работоспособности возник одновременно с появлением машин. По мере увеличения наработки машин под действием нагрузок и окружающей среды искажаются формы рабочих поверхностей и изменяются размеры деталей; увеличиваются зазоры в подвижных и снижаются натяги в неподвижных соединениях и т.д. В результате отдельные детали и соединения при различных наработках теряют работоспособность.
Эффективность использования техники, уровень ее надежности во многом зависит от развития технического сервиса.
В данной работе представлен проект реконструкции СПАТП-4, сконструирован пресс для правки коленчатых валов, подобрано технологическое оборудование для производственных корпусов, выполнены экономическая проработка разделов проекта и решение задач по охране труда и БЖД.
Основная часть
I. Проектная часть
1. Проект реконструкции СПАТП-4 в г. Саратова
1.1 Назначение и краткая характеристика СПАТП-4
Главная цель деятельности СПАТП-4 – стабильное, бесперебойное пассажирских перевозок г. Саратова, а так же осуществление пассажирских перевозок между городами, районами и промышленными центрами и сельскими населенными пунктами. Предприятие обслуживает 12 междугородних маршрутов, общей протяженностью 2605,2 км. Работает по17 графикам. пригородные перевозки производятся на 12 маршрутах по 22 графикам. Длина маршрутной сети 507,4 км. Городские перевозки осуществляются на 15 маршрутах по 68 графикам. Длина маршрутной сети 176,1 км. Предприятие имеет несколько производственных корпусов, открытые и закрытые стоянки.
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих) для разработки планировочного решения производственных корпусов АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава СПАТП-4.
1.2 Исходные данные
Предприятие имеет разномарочный подвижной состав, поэтому для удобства расчетов разобьем подвижной состав по технологически совместимым группам (таблица 1.).
Таблица 1.
Исходные данные
| Подвижнойсостав | Технологически совместимые группыпо типам и базовым маркам | ||||
| Легковые атомобили,грузовыеавтомобил,Автобусы | Ι | ІІ | ІІІ | ІV | V |
| - | ГАЗель | ПАЗ-3205 | ЛАЗ-695ЛиАЗ-677 | Икарус-256Икарус-260Икарус-280ЛиАЗ-5256 | |
В таблице 2 приведено количество автотранспорта и его пробег для каждой технологически совместимой группы.
Таблица 2.
Исходные данные
| II | ІІІ | IV | V | |
| Преобладающая категория эксплуотации. | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Количество автотранспорта, ед. | 3 | 9 | 30 | 70 |
| Пробег автомобилей | 150 | 150 | 160 | 180 |
Таблица 3.
Дополнительные исходные данные
| II | III | IV | V | |
| Преобладающая категория эксплуотации. | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Число дней работы в году | 365 | 365 | 365 | 365 |
| Число дней обслуживания и ремонта в году | 253 | 253 | 253 | 253 |
| Среднее время работы в наряде, ч. | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Число смен | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ресурс или пробег до КР не менее, тыс.км. | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Нормативная трудоемкость: | ||||
| ЕОс чел.ч | 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,8 |
| Еот чел.ч | 0,15 | 0,15 | 0,25 | 0,4 |
| ТО-1 чел.ч | 3,6 | 6 | 9 | 18 |
| ТО-2 чел.ч | 14,4 | 24 | 36 | 72 |
| ТР,чел.ч/1000 км | 3 | 3 | 4,2 | 6,2 |
После получения исходных данных определяются нормативные значения периодичности ТО-1 (L1н ), ТО-2 (L2н) пробега до капитального ремонта подвижного состава (Lкрн ), трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО) tеон, ТО-1 (t1н), ТО-2 (t2н), текущего ремонта (tтрн), простоя в ТО-2 и текущем ремонте dн и простоя в КР (Dкрн) [1].
1.3 Корректирование нормативных значений исходных данных
Нормативные значения перечисленных выше величин определены для автомобилей, работающих в I категории условий эксплуатации. После выбора категории условий эксплуатации для расчета проекта приступают к корректированию этих нормативов с помощью коэффициентов корректирования.
Корректировочные коэффициенты учитывают следующие факторы: К1 - категорию условий эксплуатации; К2 - модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 - природно-климатические условия; К4 и К4` - пробег с начала эксплуатации; К5 - количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.
Значения коэффициентов К4 и К4` определяются как средневзвешенные по всем возрастным группам подвижного состава:
