Проектирование планетарного редуктора Д-27 (стр. 9 из 10)
Основные параметры подшипника:
Наружный диаметр:
;Внутренний диаметр:
Ширина кольца:
;Статическая грузоподемность:
.Динамическая грузоподъемность
Расчетная динамическая грузоподъемность:
то есть условие выполняется6.1 Расчет болтового соединения
Вал винта соединяется с винтом двигателя с помощью 20 болтов, расположенных на торце фланца передней части вала.
Установим болты с затяжкой. Затяжка необходима для создания сил трения в стыке при действии поперечных нагрузок, обеспечения герметичности стыка, повышения усталостной прочности болтов.
На болты действует растягивающая сила F – сила тяги винта, а также изгибающие моменты – гироскопический и момент от веса винта (см. рис 6.1.)
Допускаемые напряжения растяжения в болте не должны превышать допускаемые:
где
расчетная нагрузка (c учетом скручивания тела болта): 
где:
усилия в наиболее нагруженном болте; 
диаметр болта; 
допускаемое напряжение растяжения. Болты изготовлены из стали 40ХН, закаленной. 
где
сила затяжки. Введем коэффициент запаса по затяжке 
где
коэффициент основной нагрузки. Примем 
; 
где
усилие в болтах, возникающее от изгибающего момента; 
усилие, возникающее в болтах от силы тяги. 
где
суммарный изгибающий момент: 
где
расстояние между центрами тяжести винта и фланца вала 
Максимальное усилие возникает в первом болте, следовательно, расчет ведем по
. 
6.2 Проверочный расчет шлицевых соединений на прочность
Для передачи крутящего момента в машиностроении часто используют шлицевые соединения. Они имеют ряд преимуществ по сравнения с другими видами соединения: высокая прочность зубьев на изгиб и на смятие; возможность передачи большего крутящего момента и т.д.
Рассчитаем шлицевое соединение для передачи крутящего момента от вала турбины, к редуктору используя эвольвентный профиль зубьев.
Расчет заключается в определении минимальной длины шлицов, необходимой для передачи крутящего момента. Расчет проводится на смятие по боковым поверхностям зубьев.
Расчёт шлицов на заднем хвостовике вала-рессоры которые передают крутящий момент ротора компрессора:
,Расчет шлицев шестерни 105х5х38 ГОСТ 6033-80:
- условие выполняетсяРасчет шлицев заднего вала 170х2,5х28 ГОСТ 6033-80:
- условие выполняетсяРасчет шлицев переднего вала 110х3х120 ГОСТ 6033-80:
- условие выполняется7. Техническое описание редуктора
Редуктор (рис7.1) предназначен для передачи мощности турбины винтовентилятора на два соосных винтовентилятора. Винтовентиляторы вращаются в противоположные стороны с частотой, меньшей в 6,667 раза частоты вращения ротора турбины винтовентилятора. На передний винтовентилятор передается 57,86% мощности турбины, на задний 42,14% при равных частотах вращения винтовентиляторов. Редуктор однорядный планетарный дифференциального типа, расположен в передней части двигателя.
Редуктор состоит из корпуса 25 сателлитов, пяти сателлитов 12, венца (колеса внутреннего зацепления) 11, вала 1 винта, гидравлического измерителя 4 тяги, корпуса 6 редуктора, диафрагмы 24. Корпус 25 сателлитов соединен с передним винтовентилятором шлицами и опирается спереди на вал переднего винтовентилятора, а сзади - на шариковый подшипник 14. Осевые нагрузки от корпуса сателлитов передаются на вал винта межвальным шариковым подшипником 29. На корпусе 25 сателлитов установлена шестерня 15, которая служит для привода регулятора частоты вращения переднего винтовентилятора и обеспечения кинематической связи с валиком стояночного тормоза переднего винтовентилятора. Эта шестерня является также индуктором для датчиков 13 частоты вращения и синхрофазирования переднего винтовентилятора. В корпусе сателлитов установлены пять сателлитов 12 на двух роликовых подшипниках 10 каждый.
В зацеплении с сателлитами 12 находится ведущая шестерня 23, которая установлена на валопровод 22. Валопровод 22 соединяется с валом 19 турбины винтовентилятора шлицами и винтовым замком 20. Валопровод 22 установлен на двух подшипниках - шариковом 17 и межвальном роликовом 18. На валопроводе 22 также установлена шестерня 16, служащая для привода регулятора частоты вращения заднего вштовентилятора, самолетных агрегатов и обеспечения кинематической связи с валиком стояночного, тормоза заднего винтовентилятора.