Подготовительные работы производятся на производственной базе и на станции.
На производственной базе по отдельному технологическому процессу собираются новые стрелочные переводы съезда, делятся на блоки и грузятся на подвижной состав.
Привезенные со станции снятые стрелочные переводы демонтируются на производственной базе (по отдельному технологическому процессу).
Подготовительные работы на месте учитываются рабочим технологическим процессом по фактическому составу работ.
4.2 Основные работы по демонтажу стрелочного съезда
4.2.1 Демонтаж стрелочного перевода по 1 пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа.
До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №1–2; №2–3.
После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 10 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.
На место работ прибывает кран УК-25СП с порожней 4-х осной платформой.
Путеукладочный кран приводят в рабочее положение 4 монтера пути и 2 машиниста, со стороны рамных рельсов снимают и грузят на 4-х осную платформу примыкающие к стрелочному переводу 2 уравнительных звена длиной по 12,5 м.
Загруженная платформа локомотивом убирается с места работ, а к крану подается следующая 4-х осная платформа, на которую грузятся рамный блок №1 и соединительный блок №2. В такой же последовательности снимают с пути и грузят блоки №3 и №4 на платформы ППК.
После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует балластную призму. 7 монтеров, а затем 3 монтера пути занимаются планировкой балластной призмы в местах препятствий для работы автогрейдера. 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей. После обрезки плетей, звено длиной 13,99 м грузиться краном УК-25СП на 4-х осную платформу, и кран вместе с платформой отправляется с места работ. 3 монтера пути выполняют обрезку рельсов и сверлят болтовые отверстия. На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25/9–18, платформы прикрытия под короткую консоль крана, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, загруженных 3-мя инвентарными звеньями длиной 25 м и одним звеном длиной 13,99 м и локомотивом в хвосте поезда.
4 монтера пути и 3 машиниста крана УК-25/9–18 укладывают в путь инвентарные звенья. 4 монтера пути устанавливают накладки, сболчивают стыки и сверлят болтовые отверстия на примыкающих рельсах. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь последнее четвертое звено и с порожними платформами отправляется с места работ.
10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.
Прибывшая на место работ машина ВПР-02, обслуживаемая 3-мя машинистами, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле.
На этом работы 1 этапа по 1 пути заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
4.2.2 Демонтаж стрелочного перевода по II пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа.
До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №5–6; №6–7.
После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 7 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.
3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей и сверлят болтовые отверстия в плетях.
На место работ прибывает кран УК-25СП с 2-мя порожними 4-х осными платформами.
Путеукладочный кран, обслуживаемый 2 машинистами и 4 монтерами пути, приводится в рабочее положение и со стороны рамных рельсов снимает и грузит на платформы примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной 16,65 м и 12,50 м. Загруженные платформы отправляются с места работ, а к крану подается порожняя 4-х осная платформа, на которую грузят рамный блок №5 и соединительный блок №6. В том же порядке снимаются с пути и грузятся на платформу ППК блоки №7 и №8.
После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует поверхность балласта.
Три монтера пути, закончив сверление отверстий, планируют балластную призму в месте препятствия для работы автогрейдера, затем переходят в конец участка работ, режут рельсы и сверлят болтовые отверстия. Кран УК-25Сп снимает примыкающие к стрелочному переводу звено, длиной 18,75 м и грузит его на сдвоенную 4-х осную платформу и отправляется с места работ.
Автогрейдер заканчивает планировку поверхности щебня.
После разборки стыков 3 монтера пути планируют балласт в местах препятствия для работы автогрейдера, а краном УК-25/9–18 укладываются инвентарные звенья. Затем 4 монтера пути собирают стыки и сверлят болтовые отверстия. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь звено длиной 18,75 м и отправляет с места работ.
10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.
Прибывшая на место работ со стороны станции машина ВПР-02, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле.
На этом работы 1 этапа заканчиваются.
Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
4.3 Основные работы по глубокой очистке балласта
4.3.1 Глубокая очистка балласта по 1 пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 3 часа.
До закрытия перегона 6 монтеров пути подготавливают место для закладки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ.
После закрытия перегона и прибытия щебнеочистительной машины на место работ 4 монтера пути и 8 машинистов производят зарядку машины и очистку балласта на участке 135 м. засорители отгружаются в специальные полувагоны.
Вслед за очисткой балласта 2 монтера пути и два машиниста выгружают новый щебеночный балласт из хопер-дозаторов.
На место работ прибывает машина ВПР-02 и производит выправку пути в профиле.
Вслед динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик перераспределяет балласт и отправляет балластную призму.
На этом работы II этапа по очистке балласта заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
Глубокая очистка балласта по II пути выполняется аналогичным порядком в следующее 3-х часовое «окно».
4.4 Основные работы по укладке стрелочных переводов
4.4.1 Укладка стрелочного перевода по 1 пути
Работы III этапа по замене участка пути с инвентарными звеньями на стрелочный перевод съезда выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов в «окно» продолжительностью 7 часов.
После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки. Прибывший на место работ поезд в составе локомотива, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, платформы прикрытия под короткую консоль крана и путеукладочного крана УК-25/9–18, разбирают 4 звена, состав отправляется на станцию.
Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков.
10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути планируют поверхность балласта вручную в местах препятствия для работы автогрейдера.
На место работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 4-х осной платформы с двумя звеньями длиной по 12,5 м и путеукладчиком УК-25СП.
4 монтера пути и 2 машиниста укладывают в путь с помощью крана УК-25СП, примыкающие к стрелочному переводу 2 звена со стороны рамных рельсов. Порожняя платформа убирается с места работ; 6 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов; к крану подается контейнерная платформа с рамным блоком №1и 2-мя рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3. Рельсы выгружаются внутрь колеи на вновь уложенные звенья, затем в путь укладывается блок №1. Порожняя платформа убирается с места работ, 10 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов.
Таким же порядком подаются к крану: платформа ППК-2В с блоком №2, платформа ППК-2Б с блоком №3, платформа ППК-2В с блоком №4.
После укладки блока №4, кран возвращается к блоку №1 и забивает оставленные внутри колеи рельсы.
10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках.
Краном УК-25СП снимают монтажные рубки, а вместо них укладывают в путь приконтррельсовые рельсы.
10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому пути и устанавливают клеммы на двух шпалах.
Кран переезжает на стоянку №7 укладывает в путь звено длиной 12,5 м и грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работы.
6 монтеров пути, затем 8 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах.
Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и прилегающие звенья.
2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки.
После выгрузки балласта 8 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути очищают желоба и перераспределяют балласт.
Машина ВПРС-02 возвращается к началу участка работ и производит выправку стрелочного перевода и прилегающих участков на протяжении 135 м.
Вслед за выправкой динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму.
7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дроссельные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители.
После окончания работ и проверки стрелочного перевода, участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
Заключительные работы
После «окна» 10 монтеров пути, подтягивают гайки клеммных, стыковых, контррельсовых болтов и на контррельсовых подкладках; планируют балласт внутри колеи.
4.4.2 Укладка стрелочного перевода по IIпути
Работу по укладке стрелочного перевода выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов.
После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения с контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки снимают накладки на инвентарных рельсах.