Проектирование участка по восстановлению посадочных отверстий блок-картеров (стр. 2 из 9)
Б) производственный корпус №2
- участок ТО и ТР автомобилей на 22 посадочных места.
В) Административно-бытовой корпус
Здание трехэтажное, общей площадью 2345м2.
На первом этаже размещены: контрольно-пропускной пункт, магазин, сауна с помещением для отдыха и лечебных процедур, служебные кабинеты.
На втором этаже размещены: столовая, бытовые помещения, служебные кабинеты.
На третьем этаже размещаются: служебные кабинеты администрации, служб завода, актовый зал.
Г) Склад запасных частей
Отдельно стоящее здание легкого типа на территории завода, общей площадью 480м2. Помещения оборудованы стеллажами и грузоподъемными механизмами.
Общая площадь 220м2, оснащена насосной установкой, сливом воды.
Д) Трансформаторная подстанция
Станция расположена за территорией завода. Трансформаторная подстанция модульного типа и включает в себя трансформатор мощностью 360кВт.
Завод имеет телефонную связь на 7 абонентов, внутреннюю телефонную и селекторную связь.
1.3 Анализ производственной деятельности
Технико-экономические показатели предприятия приняты по данным производственно-финансовых годовых отчетов. Анализ производится по абсолютным и удельным показателям: размер основных произведенных фондов (ОПФ), объем валовой и товарной продукции, себестоимость ремонта изделия, производственная площадь, средняя месячная заработная плата производственных рабочих, фондоотдача, фондовооруженность, производительность труда, выпуск продукции на единицу производственной площади.
Анализ технико-экономических показателей приведен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Технико-экономические показатели предприятия.
| Показатели | Единицаизмерения | Годы | ||
| 200 | 200 | 200 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 6 |
| 1. Валовая продукция2. Товарная продукция3. Численность рабочих4. Средняя заработная плата5. Производственная площадь6. Коэффициент сменности оборудования7. Темп роста производительности труда8. Темп роста заработной платы | тыс. руб.тыс. руб.чел.руб.м2%% | 2000152756129054001—— | 3281277854216654001174,6167,6 | 357229665431205400186,8144,0 |
В данной таблице приведены основные технико-экономические показатели предприятия за последние три года.
Анализируя данные таблицы 1.1 за период с 200 по 200 год можно сделать вывод о том, что стоимость валовой и товарной продукции возросла почти в два раза. Это свидетельствует о росте производства за анализируемый период.
Численность производственного персонала существенно не изменилась.
За последние три года заработная плата возросла в 2,4 раза.
Далее рассмотрим размер и структуру ОПФ.
Таблица 1.2 – Структура основных производственных фондов.
| Показатели | Годы | |||||
| 200 | 200 | 200 | ||||
| % | % | % | ||||
| Среднегодоваястоимость ОПФв том числе:- здания тыс. руб.- сооружения- машины и оборудования тыс.руб.- транспортные средства- производственный и хозяйственный инвентарь | 14525,80568,4903218,741475,90432,771 | 79,20,417,62,60,2 | 15158,93968,4903108,264494,47132771 | 80,30,416,52,60,2 | 15321,87268,4903001,574577,13347,771 | 80,50,415,83,00,3 |
| Итого | 18321,711 | 100 | 18862935 | 100 | 19016840 | 100 |
| В том числе:- производственных- непроизводственных | 1828894032771 | 99,80,2 | 1883016432771 | 99,80,2 | 1896906947771 | 99,70,3 |
Анализируя данные о замере и структуре основных производственных фондов предприятия за период с 200 по 200 год, можно отметить, что наблюдается тенденция роста размера основных производственных фондов.
За анализируемый период существенных изменений в структуре основных производственных фондов не наблюдается. Наибольший удельный вес в структуре основных производственных фондов занимают здания – 80%, а также машины и оборудование, на их долю приходится 15,8% в 200 году. Следует отметить, что удельный вес зданий возрос на 1,1%, а вот машин и оборудования снизился на 1,8%. Это объясняется тем, что машины и оборудование в процессе производства изнашиваются и нуждаются в замене, а для приобретения новых на предприятии не хватает средств.
Удельный вес транспортных средств увеличился на 0,4% и и свидетельствует о том, что за анализируемый период предприятие приобрело новые транспортные средства.
Таблица 1.3 – Анализ использования ОПФ на предприятии.
| Показатели | Ед.изм. | Годы | ||
| 200 | 200 | 200 | ||
| ФондовооруженностьФондоотдачаПроизводительность труда (для ДВС)Себестоимость ремонта изделия (для ДВС) | руб.  тыс.руб. | 327,10,11213,010,1 | 349,10,17372,013,4 | 352,10,19323,016,0 |
Анализируя данные таблицы 1.3 за период с 200 по 200 год можно сделать следующие выводы: фондовооруженность на предприятии выросла на 8%, рост ее обусловлен увеличением стоимости ОПФ, а также повышением уровня механизации основных трудоемких процессов на предприятии.
Фондоотдача является главным стоимостным показателем эффективности использования основных производственных фондов, и она показывает, сколько продукции предприятие получило в денежном выражении на единицу стоимости ОПФ.
За анализируемый период фондоотдача выросла почти в два раза, это объясняется как ростом валовой продукции, так и ростом стоимости ОПФ, но рост стоимости валовой продукции осуществляется более быстрыми темпами, чем основные производственные фонды.
Также следует отметить и рост производительности труда и себестоимость ремонта изделий. Производительность труда возросла в 1,5 раза, а себестоимость в 1,6 раза. Увеличение производительности труда вызвано ростом стоимости произведенной продукции, а рост себестоимости ремонта изделий обусловлен повышением уровня цен на расходные материалы, электроэнергию и другие затраты.
1.4 Обоснование темы проекта
На основании данных анализа производственной деятельности авторемонтного завода обосновываем тему проекта.
Анализируя тему проекта и работу предприятия за три последних года, можно прийти к выводу, что производственная площадь завода не изменяется, основные производственные фонды также не возрастают. Численность рабочих почти постоянна. Имеется тенденция к снижению программы ремонта и к увеличению себестоимости ремонта.
В связи с этим можно предложить реконструкцию участка по ремонту блок-картеров при неизменной производственной площади. Так как на заводе есть резерв площади и оборудование очень рассредоточено, то существует условие организации дополнительного участка по восстановлению деталей методом газопламенного напыления.
Организация этого участка дает резервы для увеличения программы ремонта, а также снижения трудоемкости ремонта.
2. Обзор литературы
2.1 Анализ существующих методов наращивания изношенных посадочных мест коренных опор блока
Основная причина отказа неподвижных сопряжений машин – нарушение неподвижности посадки.
Износ посадочных отверстий вследствие приваривания вкладышей коренных подшипников блока является причиной неравномерности крутящего момента, возрастания динамических нагрузок, увеличения вибраций, снижающих долговечность не только подшипников, но и все сборочной единицы.
Рассмотрим некоторые наиболее распространенные виды восстановления посадочных мест блока, а так же некоторые перспективные виды наплавки, которые обеспечивают в будущем широкое применение в ремонтном производстве.
а) Сущность способа восстановления контактной приваркой стальной ленты заключается в том, что на изношенную поверхность детали накладывают стальную ленту и приваривают ее электрической контактной шовной сваркой.
Предварительная обработка изношенных посадочных отверстий в блоке производится на радиально-сверлильном станке. Предварительно в расточенные посадочные отверстия вставляют отрезок ленты по ширине гнезда. Толщину привариваемой ленты в зависимости от величины износа принимают от 0,4 до 0,8мм. В отверстие корпусной детали, закрепленной на станине станка, вводят на глубину наложения первого шва сварочный ролик.
Включают насос охлаждающей жидкости ролика, вращения шпинделя станка, пневмопривод и сварочный ток. При этом сварочный ролик обкатывает с определенным давлением стальную ленту, накладывая кольцевой сварной шов. Определенный шаг сварных точек обеспечивает герметичность шва по всему параметру гнезда. Наложение шва заканчивается после перекрытия его начала на 5 – 6 точек.
Процесс приварки ленты ведут при напряжении 4-5 В, при сварочном токе 7,5 – 8,0 кА, цикле сварки 0,24 с., усилия прижатия роликов 1,8-2,0 кН, скорости сварки 0,58 м/мин, расходе охлаждающей жидкости 1-1,5 л/мин.
Контактная сварка чугунной детали и стальной ленты не приводит к значительным напряжениям в сварном соединении, так как процесс образования сварной точки длиться 0,05-0,1 с. и происходит при высоких скоростях нагрева и под воздействием давления, способствующего уплотнению металлов.
б) Способ детонационного напыления заключается в следующем: в рабочую камеру детонационной установки подаются горячая смесь и напыляемый порошок с помощью электрической искры смесь поднимается, из рабочей камеры по отвалу пламя распространяется с возрастающей скоростью до возникновения детонационной волны. Скорость распространения детонации 1000…3500 м/с, зависит от характеристик горючей смеси.
При исследовании продуктов детонации последние увлекают за собой частицы порошка, которые, кроме кроме тепловой получают и кинетическую энергию. Скорость выноса порошка 600…1000 м/с. Установленная по пути потока газов и порошка изношенная поверхность покрывается частицами напыляемого материала. Особенностью детонационного напыления является меньший нагрев частиц, и их более высокая скорость по сравнению, например, с плазменным напылением.