Разъединить верхнюю и нижнюю части корпуса фильтра и снять фильтрующий элемент;
Прочистить и промыть в керосине детали фильтра, протереть их ветошью и поставить новый фильтрующий элемент;
Проверить наличие, состояние и правильную установку деталей уплотнения: шайбы, прокладки фильтрующего элемента, прокладки корпуса фильтра, уплотнительного кольца, стопорной шайбы, пружины;
Соединить верхнюю и нижнюю часть корпуса и закрепить гайкой;
Смазать моторным маслом прокладку, поставить фильтр на двигатель, завернуть его руками до начала сжатия прокладки и довернуть на один оборот;
Пустить двигатель и при его работе в течение нескольких минут на повышенной частоте вращения коленчатого вала убедиться в отсутствии подтекания масла. При наличии подтекания довернуть фильтр руками до его прекращения. Затягивать корпус ключом не допускается.
Фильтрующий элемент в процессе эксплуатации необходимо заменять при появлении характерного свиста перепускного клапана в проставке. Это свидетельствует о предельном загрязнении фильтрующего элемента.
Полнопоточный фильтр двухсекционный, состоит из корпуса, двух колпаков и двух бумажных фильтрующих элементов. Колпак к корпусу крепится при помощи стержня-болта.
Применением бумажных фильтрующих элементов можно гарантировать надежную очистку масла, если в процессе эксплуатации двигателя не будут допущены попадания воды в масло, перегрев или переохлаждение двигателя, применение несоответствующего сорта масла и т. д. Предельное засорение фильтрующих элементов масляного фильтра может наступить раньше срока смены масла в картере двигателя. В этом случае фильтр длительное время работает с открытыми перепускными клапанами, что нередко приводит к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала.
О предельном засорении фильтрующих элементов предупреждает сигнализатор засоренности, совмещенный с перепускным клапаном. При открытии перепускного клапана контакты сигнализатора замыкаются, загорается на щитке приборов красная сигнальная лампочка.
Центробежный фильтр с реактивным приводом по принципу работы и устройству аналогичен центробежному фильтру очистки масла, установленному на двигателях ЗИЛ, и отличается лишь некоторыми конструктивными особенностями.
Предохранительный клапан в корпусе фильтра отрегулирован на давление 0,05-0,07 МПа. В корпусе фильтра имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,60-0,65 МПа, который служит для ограничения максимального давления масла перед поступлением в центрифугу.
При обслуживании фильтра следует совместить метки, нанесенные на роторе и колпаке, во избежание нарушения балансировке ротора.
На двигателе ЗИЛ-130 установлены два фильтра очистки масла- тонкой очистки с двумя бумажными фильтрующими элементами и центробежной очистки(центрифуга). Перепускной клапан фильтра тонкой очистки рассчитан на давление 0,25-0,30 МПа. Центрифуга включена в контур масляного радиатора для дополнительной очистки масла. В системе смазки установлен датчик аварийного падения давления. При падении давления загорается контрольная лампочка на щитке приборов автомобиля.
Система вентиляции картера предназначена для удаления проникающих из цилиндров в картер двигателя газов и паров топлива, которые разжижают масло и ухудшают его свойство.
Система вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130 – принудительная, с отсосом картерных газов во впускной трубопровод. Сообщение внутренней полости двигателя с впускным трубопроводом осуществляется через специальный клапан. После 40000-50000 км пробега автомобиля необходимо разобрать систему вентиляции картера, промыть детали и собрать.
СИСТЕМА СМАЗКИ ГАЗ-33021
Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и через фильтр подается в масляную магистраль. На насосе установлен редукционный клапан. В фильтре имеется перепускной клапан, пропускающий масло в магистраль, минуя фильтрующий элемент при его чрезмерно большом сопротивлении (засорение, пуск холодного двигателя).
Все клапаны системы смазки двигателя отрегулированы на заводе, и регулировать их в эксплуатации запрещается.
Давление в системе смазки при средней частоте вращения коленчатого вала, соответствующей скорости 50 км/час на прямой передаче, должно быть в пределах 200-400 кПа(2-4 кгс/см2). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (450 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа(1,5 кгс/см2). Значительное падение давления в системе смазки опасно для работоспособного двигателя. При снижении давления до 40-80 кПа(0,4-0,8 кгс/см2) на комбинации приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла.
Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящим сигнализатором аварийного давления масла. Допустимо загорание сигнализатора при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и при резком торможении. При исправной системе смазки двигателя при повышении частоты вращения коленчатого вала сигнализатор гаснет.
Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед выездом и через каждые 300-500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками П и 0 указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в картер двигателя от метки 0 до метки П, составляет приблизительно 2 л. для более точного определения уровня масла пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут до нагрева. Замер производите через три-четыре минуты после остановки двигателя, чтобы масло успело стечь в картер из фильтра, каналов и со стенок картера.
Масло в двигателе заменяется после поездки, когда оно горячее. Одновременно со сменой масла в двигателе заменяется фильтрующий элемент, который должен иметь наружный диаметр 71 мм и высоту 156 мм. Для данного двигателя применяются фильтрующие элементы НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 и РЕГОТМАС-412-1-06.
При замене фильтрующего элемента отверните пробку и слейте отстой. Проверьте состояние прокладки крышки и, при необходимости, замените ее. Очистите внутреннюю поверхность корпуса фильтра и стержень. Установите в фильтр новый элемент, убедившись в удовлетворительном состоянии уплотнительных колец. Чтобы исключить поступление не отфильтрованного масла к подшипникам коленчатого вала, резиновые уплотнительные кольца фильтрующего элемента должны обладать упругостью и не иметь деформации.
Запрещается смешивание масел разных марок. При переходе на другую марку масла промывка двигателя заменяющим маслом обязательна.
Для промывки системы смазки двигателя необходимо:
· Слить из картера горячего двигателя отработавшее масло;
· Залить заменяющее масло на 2-4 мм выше метки 0 на указателе уровня;
· Пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 10 мин;
· Слить моющее масло;
· Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра и залить свежее масло.
Система вентиляции картера – закрытая принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе и воздушном фильтре.
При работе двигателя газы из картера отсасываются: на холостом ходу и малых частичных нагрузках – через калиброванное отверстие карбюратора во впускную трубу, на полных нагрузках – через воздушный фильтр, на остальных режимах работы – через воздушный фильтр и калиброванное отверстие.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции картера и не допускайте работы двигателя при открытой маслозаливной горловине – это вызывает повышенный износ двигателя.
На работающем двигателе, при исправной системе вентиляции, в его картере должно быть разряжение, которое можно определить с помощью водяного пьезометра, присоединенного к патрубку указателя уровня масла. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксования канала вентиляции или чрезмерного прорыва газа в картере двигателя.
Для обслуживания системы вентиляции картера необходимо:
· Снять воздушный фильтр, шланги вентиляции картера двигателя, крышку коромысел и карбюратор;
· Промыть керосином и продуть воздухом крышку коромысел и шланги. Калиброванное отверстие в корпусе смесительных камер карбюратора прочистить медной проволокой диаметром 1,5 мм;
· При сборке обеспечить герметичность всех соединений.
СИСТЕМА СМАЗКИ МАЗ-500
Система смазки предназначена для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям МАЗ-500 с целью уменьшения трения и износа деталей, а также отвода от них тепла и продуктов износа.
Кроме того, слой смазки, находящийся на поверхности гильзы, колец и поршня. Обеспечивает уплотнение соединения гильза-поршень.
Система смазки МАЗ-500 комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием.
Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, клапанному механизму, втулкам промежуточной шестерни и шестерне топливного насоса, а также к топливному насосу. Остальные детали МАЗ-500 – гильзы, поршни, кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели, шестерни и др. смазываются маслом, вытекающим из подшипников и разбрызгиваемым в картере МАЗ-500.
К системе смазки относится: масляный насос с маслоприемником, центрифуга, масляный радиатор, маслоканалы, маслопроводы и масляный фильтр .
При работе МАЗ-500 масло из нижнего картера засасывается масляным насосом через маслоприемник и подается под давлением по маслопроводу и сверлениям в блок-картере к полнопоточной центрифуге, а от нее к масляному радиатору. Масло, очищенное в центрифуге и охлажденное в масляном радиаторе, поступает в главную масляную магистраль МАЗ-500, проходящую вдоль блока.