Техническое проектирование АТП (стр. 1 из 4)
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение. 2
2. Технологическая часть. 4
2.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования. 4
2.2. Расчет периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта 5
2.3. Таблица корректирования нормативов по кратности. 5
2.4. Расчет производственной программы.. 5
2.6. Определение количества ремонтных рабочих: 5
2.8 Совмещённый суточный график работы АТП.. 5
2.9. Расчёт количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики 5
3 Организационный раздел. 5
3.1. Организация производства. 5
4. Охрана труда и окружающей среды.. 5
Литература.. 5
1. Введение
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
- надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
- производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
- выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
- унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
2. Технологическая часть
2.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
Данное АТП предназначено для обслуживания строительных предприятий. Обслуживания осуществляются в городе Пермь.
КрАЗ 256 К1 – специализированный автомобиль
Основные технические характеристики:
-габаритные размеры:
-длина – 8100мм,
-ширина – 2640мм,
-высота – 2830мм;
-полная масса –23015кг;
-тип двигателя – дизельный;
-грузоподъёмность – 12000кг;
2.1.2. Списочный состав парка
Количество автомобилей Аи=320 [по заданию]
2.1.3. Техническое состояние парка
Количество автомобилей по группам:
А1=100 [по заданию];
А2=100 [по заданию];
А3=100 [по заданию];
А4=20 [по заданию];
Акр=20 (автомобили прошедшие капитальный ремонт) [по заданию]
Количество рабочих дней в году: Дрг=253.
2.1.4. Среднесуточный пробег
Среднесуточный пробег Lcc=280 км [по заданию]
2.1.5. Категория условий эксплуатации
Проектируемое АТП расположено в городе Пермь, где категория условий эксплуатации (КУЭ) – III [7, с 25]
Тип дорожного покрытия – Д-1.
Рельеф местности – Р-2.
Условия движения – в большом городе (более 100 тыс. жителей).
2.1.6. Природно-климатические условия
Проектируемое АТП располагается в городе Пермь, где природно-климатические условия (ПКУ) – умеренно-холодные [7, с 67].
2.2. Расчет периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта
2.2.1. Периодичность воздействий, L1 км определяется по формуле:
L1=L1H·K1·K3 [6, (3.1) с.7] , (1)
где L1 – пробег между ТО-1, км;
L1H – нормативный пробег между ТО-1, км;
L1H=2500 км [6, с.76];
K1 – коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от КУЭ;
K1=0,8 [7, с.26];
K3(K`3·K``3) - коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от ПКУ и агрессивности окружающей среды;
K3=0,9 [7, с.27]
L1=2500·0,8·0,9=1800 км
L2=L2H·K1·K3 [6, (3.2) с.7] , (2)
где L2H – нормативный пробег между ТО-2, км;
L2H=12500км [6, с.76];
K1=0,8; K3=0,9 L2=12500·0,8·0,9=9000 км
2.2.2 Межремонтный пробег, Lкр км определяется по формуле:
Lкр=LкрH·K1·K2·K3 [6,(3.3) с.7] , (3)
КП 190604 351 2008 17
где LкрH – нормативный пробег между КР, км;
LкрH=160000 км [7, с. 19];
K2 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K1=0,8 [7, с.26]; K2=1,00 [7, с.27]; K3=0,9 [7, с.27]
Lкр=160000·0,8·1.00·0.9=115200 км
2.3. Таблица корректирования нормативов по кратности
Таблица 1. Корректирование нормативов по кратности
| Пробег до воздействий | Пробег после очередного воздействия (км) | Коэффициент корректирования | Пробег после корректирования(км) | Приведение к кратности | Принятый пробег(км) |
| Lсс | 280 | — | — | — | 280 |
| L1 | 2500 | Крез=К1∙К3=0,8∙0,9=0,72 | 2500∙0,72= 1800 | 1800/280=6,42 ≈6280∙6=1680≈ 1700 | 1700 |
| L2 | 12500 | Крез=K1·K3=0,8·0,9=0,72 | 12500∙0,72= 9000 | 9000/1700=5,29≈51700∙5=8500 | 8500 |
| Lкр | 160000 | Крез=K1·K2·К3=0,8·1,00·0,9=0,72 | 160000∙0,72= 115200 | 115200/8500= 13,55≈148500∙14=119000 | 119000 |
2.4. Расчет производственной программы
2.4.1. Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте dТО и ТР
определяется по формуле: 
[6, (3. 19), с.11] (4)где dто, тр – расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;
dнто, тр – нормативное значение продолжительности простоя подвиж - ного состава в ТО и ТР;
К’4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
dнто, тр =(0,50)
[7, с.24] 
, [6,(3. 20) с.12]где К’4(1), К’4(2), К’4(3), К’4(4) – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11. [6, с.28] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К’4(1) =0,7
К’4(2) =1,0
К’4(3) =1,2
К’4(4) =1,3
А1, А2, А3, А4 – группы автомобилей с одинаковым пробегом;
2.4.2. Коэффициент технической готовности парка 
определяется по формуле:
[6, (3.22), с.14] (5)где αт – коэффициент технической готовности парка;
Lcc - среднесуточный пробег а/м
dто и тр - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР
Lсркр – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км
dкр – продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн. (определяется по табл.2.6. [1])
=0.842 
[6,(3.23) с.14] (6)Где: Lкр – скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км (определяется по формуле 3.3)
Акр – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед
км2.4.3. Определение коэффициента использования автомобилей ΑИ
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:
[6,(3.24) с.14] (7)где: Дрг – количество рабочих дней в году, дн
αт – коэффициент технической готовности парка
Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97)
2.4.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:
[6,(3.25) с.15] (8)где
- списочное количество автомобилей; 
- среднесуточный пробег, км. 
- коэффициент использования автомобилей; 
2.4.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.
Количество ЕО за год определяется по формуле: