Полировочную воду применяют для ухода за лакокрасочными покрытиями, находящимися в хорошем состоянии (например, для восстановления блеска покрытия).
8) Контроль качества окраски кузова.
Контроль качества окраски осуществляют внешним осмотром, измерениями толщины нанесенного слоя пленки и адгезии подготовленной поверхности. Кроме того, качество процесса сушки покрытия определяют степенью высыхания лакокрасочных материалов.
Внешним осмотром выявляют наличие блеска, сорности, рисок, подтеков и др. Степень высыхания проверяют отпечатком пальца.
3. Технология окраски
Для получения качественного защитно-декоративного покрытия отремонтированного кузова необходимо выбрать схему технологического процесса окраски. Наименование и состав внешней эмали при ремонтной окраске определяется системой его окраски на предприятии-изготовителе и, как правило, по химическому составу они должны быть однородны. Грунты и шпатлевки подбирают в зависимости от выбранного покрывного состава эмали.
Полная окраска кузова
Окраска всего кузова предусматривает снятие старого лакокрасочного покрытия до металла с площади более 50 % окрашиваемой поверхности независимо от числа ранее нанесенных слоев и метода снятия, нанесение грунтовок и шпатлевок, подбора колера, окраску и сушку. Кузов автомобиля поступает на окраску в разобранном виде.
Окраску выполняют в следующей последовательности:
- устанавливают кузов на пост подготовки к окраске;
- обмывают кузов водой с помощью ветоши или трикотажного полотна;
- снимают шпателем старое отслоившееся покрытие с дефектных участков;
- выполняют мокрое шлифование (например, машинкой типа ОМП-3), в труднодоступных местах шлифуют вручную;
- промывают кузов водой, обдувают сжатым воздухом, сушат в естественных условиях;
- обезжиривают (ветошью, смоченной уайт-спиритом)
- наносят кистью типа КФК-6 герметизирующую мастику (типа Д-4А) на сварные швы и стыки в местах соединения замененных деталей с кузовом;
- изолируют бумагой поверхности, не подлежащие окраске;
- устанавливают кузов в окрасочную камеру;
- обезжиривают все окрашиваемые поверхности;
- грунтуют участки, зачищенные до металла (ГФ-073, ВЛ-02, ВЛ-08) с использованием краскораспылителя (типа КРУ-1 или СО-71);
- выдерживают нанесенное покрытие в камере в течение 5…7 минут;
- наносят пневмораспылителем 2 слоя эпоксидной грунтовки ЭФ-083;
- устанавливают кузов в сушильную камеру;
- сушат покрытие при температуре 90 ˚С в течение 1 часа;
- охлаждают кузов в естественных условиях;
- снимают защиту с изолированных поверхностей кузова;
- устанавливают кузов на пост подготовки поверхности;
- производят мокрое шлифование загрунтованной поверхности вручную шлифовальной шкуркой или машинкой;
- моют кузов водой, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях;
- шпаклюют выявленные после грунта дефектные участки, затем сушат в течение 0,5 ч;
- производят мокрое шлифование;
- моют кузов и обдувают сжатым воздухом;
- изолируют поверхности, не подлежащие окраске;
- устанавливают кузов в окрасочную камеру;
- обезжиривают окрашиваемые поверхности;
- грунтуют участки, зачищенные после шпаклевания до металла;
- выдерживают в камере 5…7 минут;
- наносят пневмораспылением 2 слоя эмали с промежуточной выдержкой 7…10 минут на внутренние поверхности кузова (дверные проемы, торцы и внутренние поверхности дверей и т. д.)
- наносят 3 слоя эмали с промежуточной выдержкой 7…10 минут на внешние поверхности кузова;
- устанавливают кузов в сушильную камеру и сушат при температуре 90 ˚С в течение 1 ч;
- охлаждают в естественных условиях;
- окрашивают кистью (типа КФ-25) в черный цвет смесью эмали и грунта в соотношении 40:60 детали: щитки, стойки радиатора, рамки дверей и пр.;
- окрашивают пороги (при необходимости);
- сушат в естественных условиях.
Частичная окраска
Ремонтную окраску кузовов с мелкими повреждениями покрытий следует проводить не реже 1 раза в год.
Устранение таких повреждений начинают со шлифования поврежденного участка мелкозернистой шкуркой. Если покрытие повреждено до металла, то снимают и грунтовку. Затем участок моют водой, обдувают воздухом, обезжиривают и сушат.
После этого изготавливают трафарет. Если покрытие прошлифовано до металла, то наносят грунтовку и затем сушат в течение суток (при температуре 18…22 ˚С). Когда операция шпаклевания неизбежна, слой шпатлевки наносят минимальной толщины. Затем слой шпатлевки шлифуют, промывают водой, сушат, обезжиривают и наносят первый выявительный слой эмали. Для исправления дефектов обычно используют нитроэмаль.
Мелкие повреждения краски на кромках панели кузова исправляют нанесением 2…3 слоев нитроэмали кистью с промежуточной сушкой 30…40 минут.
Мелкие царапины устраняют нанесением тонкого слоя эмали из краскораспылителя без предварительного шлифования.
Окраска съемных деталей кузова
Окраску дисков выполняют, предварительно вымыв колесо от грязи и удалив с поверхности диска имеющиеся гудрон или масла. Корродированные участки зачищают до металла шлифовальной шкуркой, а затем колесо обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Проводят обезжиривание. Затем наносят эмаль соответствующего цвета (НЦ-11) пневмораспылением и сушат в течение 10 минут поверхность диска в естественных условиях.
Окраску номерных знаков производят, предварительно зачистив их с обеих сторон шлифовальной шкуркой 63С8Н, а затем удаляют сжатым воздухом остатки пыли и обезжиривают. Наносят эмаль белого цвета и сушат в естественных условиях. Кистью (КФК-6) наносят эмаль черного цвета на цифры и буквы номерного знака. Окрашенную поверхность сушат при температуре 18…22 ˚С
4. Оборудование и инструменты
Устройства для пневматического распыления
С целью улучшения условий труда при окраске кузовов методом пневматического распыления от выделяющихся при работе красочной пыли и паров растворителей применяют различного рода окрасочные камеры с боковым и нижним отсосом воздуха, установки для бескамерной окраски снабжены мощной вентиляцией.
Краскораспылители имеют одинаковый принцип действия. Основными деталями являются корпус с ручкой, распылительная головка с соплом, запорная игла, пусковой крючок, запорный винт, прокладка и др. При нажатии на пусковой крючок вначале подается воздух в распылительную головку, а затем отводится запорная игла и краска, попадая в поток сжатого воздуха, дробится и образует факел.
Краскораспылители КРУ отличаются по конструкции распылительных головок и числом боковых отверстий подачи воздуха, позволяющих изменить форму факела от круглой до прямоугольной.
Краскораспылитель СО-19А применяют для окраски небольших поверхностей. Он имеет съемный бачок и две сменные головки, с помощью которых устанавливают круглую или плоскую форму факела.
Установки для безвоздушного распыления.
Для безвоздушного распыления выпускают установки с подогревом или без него. Для окраски автомобилей применяют установки различных конструкций: «Виза-1»; «Радуга-0,63»; «Факел-3» без подогрева, а также установки с подогревом «Луч-2» и др.
Установки для окраски в электрическом поле.
Для электроокрашивания применяют несколько типов распылителей. В зависимости от способа распыления их делят на электростатические, электромеханические, пневматические и безвоздушные.
Электростатические распылители имеют насос для подачи лакокрасочного материала, источник высокого напряжения и устройство для регулирования подачи краски («Ореол-5М»).
В установках с электромеханическими распылителями распыление происходит под действием электростатических и механических (центробежных) сил.
В пневмоэлектростатических установках (УЭРЦ-5) распыление красок осуществляется с помощью струи сжатого воздуха под давлением 0,4…0,5 Мпа.
Устройства безвоздушного распыления используют для холодной окраски сложных поверхностей кузовов (УГЭР-1, УГЭР-2; УГЭР-3).
Устройства и инструменты для окраски кистями, шпаклевания, нанесения пластмасс и шлифования.
Лучшими кистями для окраски являются кисти, изготовленные из свиной щетины.
Для окрасочных работ применяют следующие типы:
Маховые кисти (для больших поверхностей); кисти-ручники (круглые и плоские); трафаретные кисти; филеночные кисти (для окраски труднодоступных мест); колонковые или живописные кисти; цировочные (обводочные); флейцы (для сглаживания неровностей).
Шпатели представляют собой тонкие упругие пластинки из стали, пластмассы и различных пород дерева. Поверхность шпателя должна быть чистой, ровной и гладкой.
Стальные шпатели изготовляют в виде лопаток с деревянной ручкой. Деревянные – делают с заостренным и скошенным лезвием шириной 40…200 мм.
Установка для нанесения пластмасс УПН-6-63 позволяет напылять термостойкий порошок ТПФ-37 газопламенным способом.
Инструменты для шлифования и полирования бывают с электрическим и пневматическим приводом.
Для ручного шлифования используют блоки, выполненные из бензостойкой вулканизированной резины в виде пресс-папье.
На практике применяют колодку из мягкого дерева, на рабочую поверхность которой натягивается шкурка.
Тампоны для ручного полирования можно изготовить из бязи, ситца, сатина и т. п. Вместо этого можно использовать кусок сукна, фетра или войлока.
Оборудование для сушки
В зависимости от способа передачи теплоты искусственная сушка бывает конвективной, терморадиационной или терморадиационно-конвективной.
Конвективная – заключается в нагревании окрашенных поверхностей горячим воздухом или продуктами сгорания в специальных камерах.
Терморадиационная – представляет собой сушку инфракрасными лучами. Она протекает в 4-15 раз быстрее.
В терморадиационно-конвективной – нагрев кузова осуществляется комбинированным способом.