Транспортирование глины и добавок. Оборудование для подготовки добавок (стр. 1 из 3)
РЕФЕРАТ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ
НА ТЕМУ: ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГЛИНЫ И ДОБАВОК. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ДОБАВОК
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГЛИНЫ И ДОБАВОК
В зависимости от объема потребляемой глины, расстояния от места добычи глины к месту ее потребления и рельефа местности выбирают тот или иной вид транспорта: безрельсовый — автомашины, скреперы, бульдозеры; рельсовый — мотовозы, электровозы, канатная тяга.
Для внутрицехового транспортирования глины и добавок применяют ленточные конвейеры и ковшовые элеваторы.
Безрельсовый транспорт
Для транспортирования глины чаще всего используют автомобильный транспорт, в основном автосамосвалы, вследствие их хорошей маневренности, способности перемещаться по пересеченной местности, а также возможности быстрой разгрузки. Чем больше расстояние, на которое транспортируют глину, тем выгоднее использовать автосамосвалы.
Для бесперебойной и производительной работы автотранспорта, а также уменьшения его износа необходимо строить автомобильные дороги и надлежащие подъезды, связывающие карьеры с заводом. В забое и на отвалах устраивают дороги временного типа. При достаточной несущей способности грунта временные дороги устраивают путем планировки требуемого участка. Для упрочнения дороги η подъездных путей их засыпают мелкими фракциями каменного материала, щебнем из отходов производства, иногда котельными или доменными шлаками.
Более надежно применять для устройства временных дорог на глиняных карьерах настил из железобетонных плит.
При транспортировании на значительное расстояние с централизованных хорошо оборудованных карьеров, которые снабжают несколько заводов большой мощности, целесообразно перевозить глину автопоездами с использованием большегрузных автомашин типа «Белаз» и «Краз».
Для транспортирования вскрышных пород и глины на близкое расстояние (не более 500 м) применяют также тракторы с прицепами и колесные скреперы. Преимущество этих машин в том, что ониработают без устройства специальных дорог. Скреперы выполняют две операции: выемку породы и ее транспортирование.
При вязких глинах, налипающих на ковш скрепера, используют бульдозеры. Наиболее целесообразно применять бульдозеры для транспортирования глины на расстояние до 100 м. При большем расстоянии производительность их резко снижается.
Рельсовый транспорт
Рельсовый транспорт представляет собой комплекс оборудования, состоящего из рельсовых путей, вагонеток, локомотивов, мотовозов, электровозов и канатной тяги.
Рельсовый путь состоит из земляного полотна, балластного слоя, шпал, рельсов и рельсовых скреплений. Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями называют нижним строением пути. Балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления составляют верхнее строение пути. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называют шириной рельсовой колеи. На кирпичных заводах стандартной является узкая колея—-750 мм.
При локомотивной тяге предельные уклоны узкоколейных путей не должны превышать 20% и только в особо трудных случаях могут достигать 40%.
На кирпичных заводах применяют вагонетки с опрокидным кузовом емкостью 0,75; 1 и 1,5 м. В целях сокращения количества вагонеток и упрощения их маневренности все больше переходят на большегрузные вагонетки, так называемые опрокидные платформы с кузовом емкостью 3—6 м3.
Для перемещения вагонеток на кирпичных заводах применяют локомотивы, мотовозы и электровозы. Больше всего распространены мотовозы и электровозы.
На кирпичных заводах при небольшом расстоянии транспортирования глины (до 200 м) и при большом подъеме применяют канатную тягу. Различают две основные схемы канатной тяги при перемещении вагонеток по рельсовым путям:
прерывного (цикличного) действия с помощью концевых канатов и лебедок барабанного типа;
непрерывного действия с помощью бесконечного (замкнутого) каната и лебедок со шкивами трения.
В зависимости от требуемой производительности применяют однопутную или двухпутную откатку вагонеток концевыми канатами. Вагонетки спускают самокатом, а лебедка при этом работает на тормозном режиме.
При горизонтальных путях вагонетки откатывают двумя лебедками с дистанционным управлением или одной барабанной лебедкой с концевым и головным канатом или бесконечным канатом.
В процессе использования канатной тяги тросом сразу поднимают и опускают несколько вагонеток. Для прицепки вагонеток к тросу достаточно 20—35 сек. Во время работы трос вытягивается, поэтому X системе канатной тяги непрерывного (замкнутого) каната предусматривают натяжное приспособление.
При канатной тяге применяют опрокидные вагонетки небольшой емкости: 0,75—1,0 м3.
Внутрицеховой транспорт
Ленточные конвейеры предназначены для непрерывного транспортирования материала в горизонтальном положении или под углом не более 25°. Разработаны крутонаклонные конвейеры с углом наклона до 45°.
Ленточные конвейеры состоят из бесконечной прорезиненной ленты, двух барабанов — приводного и натяжного, роликов, рамы, приемной воронки, редуктора и электродвигателя. Рабочим органом ленточного конвейера служит бесконечная лента.
На кирпичных заводах применяют плоские ленточные и желобчатые конвейеры. Различие состоит в том, что в плоских конвейерах верхняя несущая ветвь ленты опирается на цилиндрические ролики с осями, расположенными горизонтально, в желобчатых конвейерах несущая ветвь ленты конвейера опирается на три ролика, из которых средний расположен горизонтально и два боковых под углом. При использовании желобчатого конвейера устраняется Просыпание материала с ленты" и загрузка их больше, чем плоских.
Во время работы ленточного конвейера надо следить, чтобы материал из приемной воронки поступал на конвейер по его оси и по направлению движения, а также равномерно распределялся по ширине ленты. Необходимо следить, чтобы все ролики, поддерживающие ленту, вращались свободно, чтобы натяжение ленты было достаточным и она не провисала между роликами.
Ковшовые элеваторы применяют для непрерывного транспортирования сухих глин, отощающих и выгорающих добавок в вертикальном или крутонаклонном положении под углом не менее 70°.
Ковшовые элеваторы представляют собой тяговый орган (ленту или цепь).с жестко прикрепленными к нему ковшами, огибающий верхний приводной и нижний натяжной барабаны (звездочки). Ходовая часть элеватора помещается в закрытом металлическом кожухе. В нижней и верхней частях его находятся загрузочное и разгрузочное отверстия и ремонтные люки.
Материал, поступающий в загрузочное отверстие, расположенное внизу у основания элеватора, захватывается непрерывно движущимися ковшами и вверху при повороте ковшей вокруг оси при-нодного вала вываливается из них в разгрузочное отверстие.
В процессе работы ковшового элеватора необходимо следить за тем, чтобы натяжение тягового органа было достаточным и чтобы лента или цепь не сходили с барабана. При этих явлениях необходимо остановить элеватор и с помощью натяжного устройства и соответствующих приспособлений отрегулировать натяжение ленты или цепи между барабанами.
При недостаточной герметизации люков, течек, Загрузочных патрубков и фланцевых соединений шахты элеваторапоявления пыления они должны быть законопачены или промазаны глиной (как временная мера). Нельзя допускать перегрузки элеватора.
Для горизонтального перемещения сухих зерновых материалов и опилок иногда применяют скребковые конвейеры, которые устроены аналогично ковшовым элеваторам, но вместо ковшей на резиновую ленту или цепь укрепляют пластины.
2 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ДОБАВОК
Для подготовки добавок применяют щековые, валковые и молотковые дробилки, шаровые мельницы, барабанные грохоты (си-то-бурат), плоские вибрационные грохоты.
Щековые дробилки применяют при первичном дроблении крупного угля, а также отходов обожженных изделий для получения Шамота.
Для этих целей может быть использована щековая дробилка СМД-31 (С-182Б) со сложным движением щеки (рис. 15), состоящая из станины 1, неподвижной дробящей плиты 2, подвижной дробящей плиты З, маховика 4, эксцентрикового вала 5, регулировочного винта 6, пружинного буфера 7, заднего клина 8.
Дробящие плиты являются основными рабочими органами дробилки. Поверхности дробящих плит выполнены рифлеными, причем выступы одной плиты располагаются против впадин другой, эксцентриковый вал с эксцентриситетом 12,5 мм преобразует вращательное движение в качение подвижной щеки. Дробилка приводится в действие от электродвигателя через ременную передачу на маховик, передающийвращение эксцентриковому валу.
Материал дробится путем раздавливания и частичного истирания между двумя дробящими плитами 2 и 3.
Ширина приемного отверстия и выходной щели может быть уменьшена или увеличена, в зависимости от чего изменяются размер измельчаемого материала и производительность дробилки.
Размеры загружаемых в дробилку кусков не должны превышать 0,85 размера приемного отверстия, что определяется условиями захвата куска щеками. Нормальный захват куска, исключающий возможность выталкивания его вверх при нажатии щек, обеспечивается правильным выбором угла захвата между подвижной и неподвижной щеками, принимаемого равным 15—20°.
Производительность щековой дробилки зависит главным образом от величины отхода подвижной щеки и величины зазора между щеками, определяющего размер выходящего материала.
Перед пуском щековой дробилки следует проверять количество смазки на всех трущихся частях (подшипниках осей подвижной щеки и эксцентрикового вала и сферических опорах шатуна); состояние заземляющих и оградительных устройств. Ширину приемного отверстия и выходной щели регулируют вертикальным перемещением регулировочного винта.