Феррозондовый контроль буксового проема боковой рамы (стр. 4 из 4)

- сканировать бурт центрального подпятника и сварное соединение верхнего листа с плитой центрального подпятника (рисунок 8.27):

Рисунок 8.27 — Контроль бурта центрального подпятника и верхнего листа при исходном положении МСН 11

- установить намагничивающее устройство МСН 11 симметрично относительно центрального подпятника (перпендикулярно исходному положению) и сканировать опорную поверхность подпятника (рисунок 8.28);

Рисунок 8.28 — Контроль опорной поверхности подпятника

- сканировать бурт центрального подпятника и сварное соединение верхнего листа с плитой центрального подпятника (рисунок 8.29);

Рисунок 8.29 — Контроль бурта центрального подпятника и верхнего листа

- установить МСН 11 на поверхность верхнего листа симметрично относительно пятника и сканировать сварное соединение верхнего листа с пятниковой отливкой (рисунок 8.30);

Рисунок 8.30 — Контроль сварного соединения верхнего листа с пятниковой отливкой

- аналогично проконтролировать сварное соединение верхнего листа с другой пятниковой отливкой;

- снять МСН 11 и повернуть соединительную балку нижней поверхностью вверх;

- установить МСН 11 на нижний лист соединительной балки и сканировать сварное соединение подкрылка скользуна с нижним листом (рисунок 8.31);

Рисунок 8.31 — Контроль сварного соединения подкрылка скользуна с нижним листом

- аналогично контролировать другие сварные соединения подкрылков скользунов с нижним листом соединительной балки;

- установить МСН 11 на нижний лист соединительной балки симметрично относительно пятника и сканировать сварное соединение нижнего листа с пятниковой отливкой (рисунок 8.32);

- сканировать сварное соединение кронштейна торсиона с балкой (рисунок 8.32)

Рисунок 8.32 — Контроль сварного соединение нижнего листа с пятниковой отливкой

- аналогично проконтролировать сварное соединение нижнего листа с другой пятниковой отливкой;

- установить МСН 11 и сканировать нижний лист между полюсами вдоль продольной оси балки на длине 500 мм (рисунок 8.33);

Рисунок 8.33 — Контроль нижнего листа соединительной балки

- аналогично проконтролировать нижний лист в зонах других кронштейнов скользунов.

Контроль боковой рамы тележки 18-102

Настроить дефектоскоп с помощью стандартного образца СОП-НО-024. База ФП — 4 мм.

Провести контроль боковой рамы 18-102 с шагом сканирования (5—8) мм в следующей последовательности:

- установить намагничивающее устройство МСН 11-03 на боковую поверхность хобота рамы (рисунок 8.34);

Рисунок 8.34 — Намагничивание хобота и наклонного пояса боковой рамы

- сканировать кромки технологических отверстий хобота на расстоянии (5— 10) мм от края (рисунок 8.35). Сканирование проводить на стороне, противоположной той, на которой установлено МСН 11-03;

Рисунок 8.35 — Контроль кромок технологических отверстий

- сканировать переходы от нижней поверхности хобота к наклонному поясу и опорной части боковой рамы (рисунок 8.36);

Рисунок 8.36 — Контроль переходов от нижней поверхности хобота к наклонному поясу и опорной части

- установить МСН 11 -03 на другую сторону хобота боковой рамы и аналогично контролировать кромки технологических отверстий на противоположной стороне хобота;

- установить МСН 11-02 на боковую раму (рисунок 8.37) и сканировать кромку технологического отверстия (вертикальный пояс) хобота на расстоянии (5—10) мм от края с обеих сторон боковой рамы;

Рисунок 8.37 — Контроль вертикального пояса

- установить МСН 11-02 на буксовый проем боковой рамы (рисунок 8.38а) и сканировать внутренний и наружный углы буксового проема;

- сканировать кромки технологического отверстия на расстоянии (5—10) мм с обеих сторон боковой рамы (рисунок 8.38а);

- сканировать зоны над буксовым проемом и на наклонной плоскости с обеих сторон боковой рамы (рисунок 8.38б);

Рисунок 8.38 — Контроль буксового проема

- установить МСН 11 на наружную боковую поверхность рамы (рисунок 8.39) и сканировать верхние и нижние углы рессорного проема с выходом на сопряженные поверхности на длину (60—80) мм.

Рисунок 8.39 — Контроль углов рессорного проема

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были изучены: магнитное поле, его характеристики, анализ неоднородности магнитного поля над дефектом, схемы и методы неразрушающего контроля, его классификация и применение. Был подробно изучен феррозондовый дефектоскоп-градиентомер, его реализация и принцип работы, настройка браковочной чувствительности с помощью стандартного образца предприятия СОП-НО-021. Составлена подробная технология проведения контроля буксового проема боковой рамы: подготовка детали и аппаратуры, проведение контроля и оценка его результатов. Получены практические навыки составления технологических карт.

Список используемой литературы

1. Ахмеджанов Р.А. Феррозондовый метод неразрушающего контроля: Конспект лекций / Р.А. Ахмеджанов, С.В. Вебер, Н.В. Макарочкина/ Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2004. 80с.

2. Косарев Л.Н. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов: Руководящий документ / Л.Н. Косарев, Г.Г. Газизова, Н.Н. Олефиренко / Министерство путей сообщения РФ. Москва, 2000. 73с.

3. Криворудченко В.Ф., Ахмеджанов Р.А. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.Ф. Криворудченко/ Маршрут. Москва, 2005. 436с.