Сверлильные станки предназначены для сверления сквозных и глухих отверстий в сплошном материале, для финишной обработки отверстий, полученных в заготовке другим способом, для рассверливания отверстий на больший диаметр, зенкерования и развертывания цилиндрических и конических отверстий, обеспечивающее высокую точность и шероховатость обрабатываемой поверхности в существующих в заготовке отверстий, нарезания внутренних резьб, вырезания дисков из листового материала и выполнения подобных операций сверлами, зенкерами, развертками, метчиками и другими инструментами, для зенкования торцовых поверхностей выполняемое для образования в основании просверленного отверстия гнезд с плоским дном под головки винтов и болтов, для раскатывания отверстий специальными оправками.
Технологические возможности сверлильных станков не исчерпываются перечисленными работами. На них можно развальцовывать полые заклепки, обрабатывать многогранные отверстия, а также выполнять другие операции.
На МСЦ-10 много различных участков: заготовительный, карусельный, корпусной, сборочный и термоучасток. На заготовительный участок заготовки приходят из КПЦ и ФСЛЦ. Однако прокат и трубы - покупные, такая политика более выгодна.
Изготавливает подшипники жидкостного трения. Изначально продукция поставлялась из других городов, сегодня ПЖТ изготавливаются для себя и Китая. Подшипники делаются всевозможных размеров - от 40 до 1800мм.
В цехе двигается мостовой кран (как впрочем, и во всех остальных) грузоподъемностью до 30т.
Продукцию, прибывшую по железной дороге, изначально складируют, и только потом перевозят в нужный отдел цеха. Прибывшие заготовки - это литье (ФСЛЦ), поковка (КПЦ) и металлоконструкции.
Мредназначен для обработки долблением плоских и фасонных поверхностей, изготовления шпоночных пазов и канавок в цилиндрических и конических отверстиях в мелкосерийном и единичном производстве.
Станки карусельно-шлифовальные предназначены для круглого шлифования наружных и внутренних цилиндрических, конических, профильных поверхностей тел вращения, а также для плоского шлифования торцем и периферией круга.
ПЖТ получили свое название из-за того, что рабочей жидкостью в ней является масло. Однако, чтобы облегчить работу подшипника, его внутреннюю часть заливают особым металлом (прим. цвет. мет) - баббитом.
Баббит - антифрикционный сплав на основе олова или свинца, предназначенный для использования в виде слоя, залитого или напыленного по корпусу вкладыша подшипника.
Баббит, где основу составляет олово, используют, когда от антифрикционного материала требуются повышенная вязкость и минимальный коэффициент трения. Оловянный баббит по сравнению со свинцовым обладает более высокой коррозионной стойкостью, износоустойчивостью и теплопроводностью.
Баббиты на основе свинца обладают более высокой рабочей температурой, чем на основе олова. Применятся для подшипников дизельных двигателей, прокатных станов.
Свинцовокальциевый баббит используют в подшипниках подвижного состава железнодорожного транспорта.
Так вот, в заливном отделении вкладыш подшипника сначала обрабатывают щелочью, водой и кислотой. На ЭЗТМе используется баббит на основе олова.
Почти у каждого станка находятся кран-балки. Они предназначены для подъема деталей весом от 50 кг.
Свыше 60 лет ОАО "ЭЗТМ" специализируется на выпуске прокатных валков. При производстве данного вида продукции применяются прогрессивные виды технологий по всем переделам: металлургическому, кузнечно-прессовому, термическому, механосборочному.
Выплавка стали для валков осуществляется в электродуговых печах.
При ковке слитков строго выдерживается температурный и технологический режимы. Широко используются как объемная, так и поверхностная закалка ТПЧ и ТВЧ.
Механосборочное производство оснащено современным оборудованием, в т. ч. станками с числовым программным управлением, отделочными станками высокой точности и др.
Систематическое повышение стойкости и износоустойчивости валков достигается за счет:
поиска и применения новых, более прочных материалов;
совершенствования технологии изготовления;
строгого соблюдения условий эксплуатации у потребителя.
Для изготовления рабочих и опорных валков применяются высоколегированные марки сталей.
Анализ работы валков, изготавливаемых ОАО "ЭЗТМ", у потребителя подтверждает их высокую стойкость и износоустойчивость.
Валки с товарной маркой "ЭЗТМ" работают на металлургических предприятиях России, Казахстана, Узбекистана, Украины, а также в Болгарии, Кубе, Чехии, Франции, Германии, Индии, Иране, Монголии.
Технические характеристики прокатных валков
| Наименование | Диаметр бочки, мм | Длина валка, мм | Масса валка,кг | Материал | Твердость HSD | Глубина активного слоя, мм | Чистота обработки бочки / шеек |
| Валки холодной прокатки | |||||||
| Опорные | 110-600 | 800-4500 | 50-8000 | Сталь марок:5X5М1ФС9Х1, 9Х2, 55Х, 9Х2МФ, 7Х2СМФ,45ХНМ | 70-80 | 8-20 | 0,8 0,8√ / √ |
| Рабочие валки станов теплой прокатки | 110-500 | 800-4500 | 50-8000 | 70-80 | до 80 | 0,8 0,8√/ √ | |
| Рабочие валки станов холодной прокатки | 100-500 | 800-4500 | 50-10000 | 90-96 | 8-20 | 0,8 0,8√/√ | |
| Рабочие валки дрессировочных и чистовых клетей станов холодной прокатки | 100-400 | 800-4500 | 50-8000 | Сталь марок:9Х1, 9Х2, 9Х2МФ, 7Х2СМФ | 95-105 | 8-20 | 0,8 0,8√ / √ |
| Валки горячей прокатки | |||||||
| Рабочие валки станов горячей прокатки | 350-900 | 800-4500 | 200-11000 | сталь марок:50, 50ХН, 55Х, 60ХН, 60ХГ, 9Х1, 9Х2МФ, 90ХФ | 187-302 (НВ) | - | 12,5 0,8√ / √ |
Не всегда валки "правильной" форы с гладкой бочкой. Существуют также валки с бочкой, вогнутой внутрь. Подобный изгиб делается для проката горячего металла - под действием высоких температур бочка постепенно выравнивается. Валки используются для прокатки проволоки, в таком случае зазор между двумя валками будет определять ее диаметр.